Puch Cobra MC 75 - Otro Reto

Qué guapa te ha quedado Román!!!!
Parece recien sacada del concesionario.
Saludos

Q pasada de moto.como me gusta esa 75.
Saludos y a disfrutarla

Otra salidita con la moto hoy.

Jeffward te ha quedado de lujo,a que se disfruta pasear con ella,es un gozo poder conducirlas despues de un largo trabajo,un saludo
   

Vaya fotazas te marcas Román!!!, en hora buena

Hoy, junto con alguna clásica

Q chulada.Como te lo pasas...eso es disfrutarla.
Q envidia mas sana tengo,como me gusta la mc 75.
La tienes perfecta
Q la sigas disfrutando.
SALUDOS

¡Que parajes tan bonitos para disfrutar con una moto! Y si además es una clásica que has restaurado tu.... disfrutas el doble.

No me canso de decir que la Mc esta preciosa, seguro que no pasas desapercibido con ella por la isla, que la disfrutes

Me ha surgido un pequeño problema en el motor de la MC. Y es que gotea un poco de aceite de la caja de cambios.
Pensé que podía ser el retén de la varilla del embrague o del pedal de cambio, pero no. El problema viene de la tórica que lleva el eje para indicación de marcha engranada   . Lo peor es que para su sustitución debo abrir por completo el motor. Cosa que no me apetece mucho, por lo que, por ahora, se quedará de ese modo. No pierde mucho.
Aquí redondeado en amarillo el punto por donde cae una gota de aceite alguna vez (no es este el motor, es solo para la foto):


Mientras tanto siguen cayendo los kilómetros. Hoy en compañía de la Cobra Sport de un amigo. Precísamente, me comentó que es frecuente que las Cobra terminen perdiendo algo de aceite por ese punto.

Q penilla no.Pero bueno teniendo remedio.
Como os lo pasais,eso es disfrutar de las puch.
Yo por desgracia solo puedo disfrutarlas por un terreno pribad al no poderlas documentar.
Una pena.SALUDOS

Aquí pongo unas fotos de mucho "amarillo". Sirve para contrastar el amarillo Correos con el de nuestra moto. En la foto no se aprecia porque solo se ve la Kangoo y apenas una Vespa, pero estuve un rato por allí y me fijé que los propios vehículos de Correos tenían distintos tonos de amarillo.


Esto es un vídeo, pero lo que pretendía ser es una grabación de sonido en marcha del escape original nuevo, por lo que mejor que cierren los ojos y pongan solo el sonido, aunque no me salió bien y no refleja del todo la realidad.
Los cambios son sin tocar la maneta de embrague, algo lentos, y sin hacerlo patinar para poder grabar. Es una ligera pendiente y no me da tiempo de exprimir bien la 5 y la 6ª. Espero que el sonido traiga muchos recuerdos a algunos.

Si le pones un porta bultos atras puedes fabricarte tu propia cobra edicion correos..

Suena muy bien y trae buenos recuerdos.Te la imaginas con dos carritos de correos acoplados como maletas.... la Cobra SuperTeneree!!

Para repartir el correo en el campo!!
Seguro que en la época algún cartero tuvo una. No me extrañaría en absoluto.

Hacía mucho tiempo que no me daba un paseo con la MC75. Aprovechando que hoy tenía descanso en el curro y lucía el sol (ahora por la tarde está cayendo un aguacero) decidí salir a darme una vuelta.

Además, tenía otro motivo.
Quería probar las suspensiones, el motor, los frenos y la moto en general, en condiciones "de verdad". Nada de paseos "light" sin apenas pisar la tierra para no ensuciarla. El motivo no es otro que ir afinando el tema de la TT, que está a punto de terminarse.

El recorrido ha sido aproximadamente similar al que espero hacer con la TT: tramos de enlace por asfalto, para luego meterme en veredas de apenas 1 metro de ancho y con muchos escalones, piedra suelta, desniveles acusados (podemos calificarlo de trialeras), luego algo de pista fácil y regreso a casa por carreteras secundarias. Recorrido total unos 60km.

Un amigo se ha ofrecido para acompañarme en los tramos de enlace con un scooter, que me ha hecho de asistencia y tal. Lógicamente al llegar a la tierra me esperaba en el tramo de salida.

Les cuesto...
La moto es una maravilla. Estoy muy contento con ella. Se ha llevado una caña un poco criminal para su edad. Para hacerse una idea, el tramo de "trialera" es un lugar con fuerte pendiente, muchos escalones y piedra suelta. He tenido que bajarme de la moto y empujar como 4 veces porque no subía, no traccionaba. Con mi klx endurizada subo todo de golpe sin bajarme, pero me tengo que poner las pilas al máximo. He visto algunas KTM que suben igual que la Cobra hoy. Además, el terreno estaba especialmente malo por las últimas lluvias que lo han dejado todavía peor.
Empezamos a sudar bien, pero pronto me he dado cuenta que las suspensiones no sirven, voy saltando de piedra en piedra. Pero saltando de verdad en que el culo se me despegaba del asiento. Tampoco es una moto que me invite a ir de pié en las trialeras. Inexorablemente te invita a sentarte subiendo, porque sino además, pierde la tracción.
Para colmo la horquilla que hasta ahora no le había visto ningún problema aquí es un palo de escoba: dura y va flotando en el aire. La tengo muy de "cross". Perdía la dirección contínuamente y la moto iba por donde ella quería y no por donde yo pretendía.
A los 10 minutos subiendo he notado como la maneta de embrague se venía abajo, perdiendo recorrido. Pero curiosamente, embragaba. Nunca dejó de tener embrague. Una vez que se recuperó del calentón recuperó su recorrido normal.

La carburación se vuelve un poco inestable con el calor, peca de rica. Pero no dejaba de funcionar la muy jodia. Había momentos en que tenía que acelerar a fondo para que subiera de vueltas porque le costaba subir de rpm.

El desarrollo de serie (14/50) totalmente inadecuado. En 1ª todo el rato. La 2ª ni en sueños.

El motor se cogió un buen calentón, como comenté, y pensé que iba a gripar, pero no. Ni un amago. Aunque sí que noté una ligera bajada en el rendimiento.

Como dato positivo, en cuanto pille 2 minutos de recta el motor y el embrague se recuperaron. Y como cosa curiosa parece que los discos de embrague y el motor en general se "asentaron" porque ahora la moto va mejor que antes. Va como la seda y hasta el ralentí se ha quedado redondo. Para mí que ahora "tira" mas.  

Las cubiertas que llevaba no sirven. Con mucha presión (se me olvidó bajarles aire) y de marcas dudosas. No me dan ninguna confianza y tampoco ayudan.

Los frenos subiendo y en trialeras...pues poco puedo decir. El freno trasero ha sido el que mas utilicé aquí, para que la moto cuando se atascaba no se fuera para atrás. Incómodo de encontrar en situaciones de este tipo.

Una delicia bajarse de la moto y empujar. No pesa nada. Así da gusto.
Resultado de la refriega: un golpe en una de las botellas y sin saber cómo, el escape se ha metido para dentro (no me he caido, por poco, pero no) tocando con el tornillo del amortiguador. Un poco de fuerza para fuera y asunto zanjado.

Al llegar a las pistas en mejores condiciones, pero muy embarradas, la moto va mejor y disimula mejor las carencias en suspensiones y motor. Es muy divertida, aunque la 5 y 6ª quedan prácticamente de adorno si quieres ir rápido. Aquí se utiliza mas los frenos, y cumplen justitos. El trasero tiene tendencia a blocar y se tiene que tener cuidado sobre las zonas deslizantes de barro compactado, y el delantero frena poco. De todos modos en estas 74cc se tiene que frenar poco si se quiere ir rápido. Mucha patinada de embrague y gas a fondo a la salida de las curvas. Apenas derrapa.
Ya casi me había olvidado de lo importante que es en estas motos elegir bien la trazada e ir encadenando las curvas para no perder inercias. Al final me estaba entusiasmando tanto que me he tenido que replantear lo que estaba haciendo y aflojar un poco.

El colega del scooter que iba de forma paralela por asfalto apenas me tenía que esperar en los tramos de salida, jejeje.

Tal y como suponía el consumo del Amal de serie y el pequeño deposito de 4´8 litros de las MC no dan para mucho. Realmente aprovechables tenemos como 3´8 litros porque el último litro la moto comienza por hacerse la tonta y acelerarse por falta de gasolina a veces. Incluso diría que es casi imposible agotar ni con la reserva el deposito por el tema de las mitades. Siempre queda algo dentro.

Las conclusiones que he sacado son muy claras y me han servido de mucho:

-Este motor no esta ajustado ni caminaba como el de la TT, por lo que tiene menos bajos y "tira" menos. Aún así se ha defendido y es mas o menos lo que esperaba.

-Imprescindible equipar buenas cubiertas para estos menesteres. Olvidarse de medidas legales. Un buen 100/100-18 detrás y delante un 3´00-21 con muy bajas presiones que ayuden a las suspensiones y a la escasa tracción. Como la moto pesa poquísimo y tiene poca potencia no debe habar problemas en bajar las presiones un h.....

-La horquilla con los reglajes de serie no sirve. Necesita un aceite mas fluido y posiblemente menos capacidad. Los muelles están bien para hacer algún salto tipo cross, pero en zonas comprometidas de piedra suelta podrían ser mas blandos. No hacen todo el recorrido y quedan muchos mm sin utilizar. No está pensada ni diseñada para eso. La TT llevará otra configuración que le permita hacer todo el recorrido y algún que otro tope en fuertes desniveles, pero le permitirá ir mejor sobre zonas rotas.

-Los amortiguadores traseros, que son nuevos y originales, son algo duros y tienen muy poca retención de hidráulico. Cumplen para uso normal, pero en el uso sin saltos que le he dado quedan como 3cm sin utilizar del recorrido. No aportan nada de tracción.

-Con el embrague de la TT espero no tener tanto desfallecimientos. Ya veremos. Tiene los muelles mas duros y tal, pero no tengo claro si eso será mejor o peor. No quiero acabar con una tendinitis en la muñeca, jajaja, y el embrague se usa ¡y mucho!

-Con el desarrollo mas corto (ya un 13/56 no me parece descabellado) espero no tener que abusar tanto de embrague. Y sobre todo utilizar las 6 velocidades cuando pise la tierra.

-Me he dado cuenta de la importancia aquí del carburador. Es imprescindible un carburador que trabaje bien en la zona baja de apertura de campana. Creo, por lo que he probado, que el Dell Orto 25mm de la TT me irá genial. Tiene mucho rango de trabajo en esa zona y sospecho que no se "vuelve loco" como el amal. Digamos que es mas dosificable y no creo que se emborrache como el Amal. A su vez creo que el consumo es claramente mejor. Veo el Dell Orto con respecto al Amal como el Amal respecto al Bing. Es decir, si el Bing es claramente de altas, el Amal con respecto al Dell Orto también lo es.

-Los pequeños defectos que parece que van bien en uso normal, se multiplican en uso serio.
-Por último, me ha encantado la fiabilidad del motor, lo rápido que se recupera de los calentones, lo bien que arranca en las posiciones mas complicadas (una patada sencilla y en cualquier posición) y la ligereza de la moto, que cuando no se puede mas, te bajas y es casi como una bicicleta. Acostumbrado a empujar y levantar del suelo 130 kilos, los 80 de la Cobra me parecen un juego.

Me he divertido hoy.

 Buenas noches Roman celebro tu disfrute con la MC 75, a la valoracion que haces y bajo mi punto de vista te ha faltado algo importantisimo, me refiero a los desarrollos, prueba a hacer el mismo recorrido con un 12 / 50 y me diras que te parece o un 13 / 54 te aseguro que no tendra nada que ver con la moto que has probado hoy, esto repercute en las perdidas de potencia, embrague, y en poder hacer huso del cambio de velocidades, aparte y como tu muy bien dices una mejora en el sistema de amortiguacion y escape tambien repercutira en una mejor calidad de pilotaje lo que equivale a disfrutar un monton

Sí, el desarrollo de serie no es el ideal para este tipo de cuestiones. Por eso comento que la TT llevará uno mas cerrado, seguramente un 13/56 que intentaré aprovechar porque lo tengo por aquí.

Con un 13/60 sube por donde sea, eso si, no pasa de 70 Km/h.

Jeffward con el desarrollo de 13/56 te ira perfecto para hacer enduro .ya nos dirás como te ha ido
un saludo   

Gracias Toni.
Hoy mismo le puse ese desarrollo a la TT. Tengo ganas de probarla, pero tendré que esperar unas dos semanas.

Jeffward escribió:
A los 10 minutos subiendo he notado como la maneta de embrague se venía abajo, perdiendo recorrido. Pero curiosamente, embragaba. Nunca dejó de tener embrague. Una vez que se recuperó del calentón recuperó su recorrido normal.

Lo que te ha pasado es que los discos se han pujado de aceite caliente, así al sumar grosor adicional entre todos, han distanciado el plato, y las varillas se han quedado distanciadas, cogiendo holgura el cable y la maneta.

Otra posibilidad es que la bola que va entre las dos varillas se haya quemado (yo les ponía grasa de litio, como a las bultacos):

Si luego ha vuelto a su estado inicial, tensando más el cable, entonces es la varilla, en otro caso, es cuestión de que los discos pujan (no les pongas en ningún caso muelles más duros si no patina) cosa que sucedía a veces con ciertos aceites y los discos "Surflex": en competición se usaban unos con rayitas diagonales.

Muchas gracias por la explicación JSM99, me gusta conocer el porque suceden las cosas.

Lo ocurrido se ajusta a los discos pujados de aceite, pues en ningún caso ajuste el cable; y fue lo mejor que hice pues luego recupero el ajuste inicial. Además, creo que en este motor son Surflex por lo que recuerdo (es el primer motor Cobra que rehice).

Aquí unas fotos de la Cobra ¡que bien se porta!