Puch Cobra MC 75 - Otro Reto

Hola,

Te ha quedado muy bien y se nota el trabajo bien realizado.
Saludos:feliz: 

Mi enhorabuena Román, te felicito por el excelente trabajo que has realizado en tus motos. Sin duda que gracias a este tipo de restauraciones los demás aprendemos un montón, habéis unos cuantos por este foro que sabéis cantidad.
   

Gracias compañeros!!

Llevo trabajando varios días en las motos desde que salgo del curro casi sin interrupción. Desde temas de papeleo (que coñazo) a cuestiones de preparar las motos para la ITV (me he fijado mucho en la moto de Jorok) y que no me pongan pegas.
Son pequeños detalles que me generan mas de un dolor de cabeza. Para mí es lo peor. Todas estas "mariconadas". En concreto el interruptor de freno trasero me tiene negro: no por la toma de corriente ni nada de eso, sino la ubicación del interruptor. Teniendo en cuenta que NO quiero soldarle nada al chasis, me tengo que ayudar de abrazaderas, bridas, etc, para sujetar el condenado interruptor. Creo que ya lo he solucionado, pero no pongo fotos porque me da VERGUENZA.

Algo parecido ocurre con la matricula (que he alzado unos grados para que no esté inclinada) y la moto se ve faltal, unos reposapies que estoy "recuperando" del óxido porque no pienso comprar unos, y un espejo "Cutrex" que tendré que comprar. ¡Ah! falta la maravilla de catadrioptico, que lo aprovecharé de alguna bici que tenga o algo así.

Lo dejaré todo preparado para cuando regrese ir directamente a pasar el trámite. Sí tengo claro que lo desmontaré todo nada mas pasar la ITV, incluido el interruptor de freno.

Otra cosa que supongo que no le habrá ocurrido a casi nadie, es el instalar la tubera de admisión "extra larga": madre mía, cada vez que tengo que sacar el carburador es una movida del copón.
Creanme que en mi vida he sacado cientos y cientos de carburadores de motos diferentes (trabajé en un taller) y como éste de coñazo no recuerdo ninguno. Me extraña mucho que hasta ahora nadie comente este detalle. Supongo que será porque equipan la tobera "habitual". De hecho en la Sport o en la misma MC75 con la tobera normal no tengo ningún problema en quitar y poner el carburador, cosa de unos minutos. Pero con la tobera LARGA HE LLEGADO A SACAR LA CULATA, PARA LUEGO POSTERIORMENTE EXTRAER EL CILINDRO JUNTO CON EL CARBURADOR.
Para hacerse una idea, la distancia que existe entre el carburador SIN GOMAS y la tobera es de menos de 0´5cm. Ni retrasando al máximo las gomas (lo primero que se me ocurrió fué montar la goma sobre la tobera de admisión, ni aflojando la caja del filtro...es increible. Queda todo tan justo y apretado que casi no es necesario poner las bridas.

Al final, como todo en la vida con algo de práctica y haciendo mucha fuerza he logrado instalarlo varias veces, pero desde luego, nada fácil y corriendo el peligro de rajar una de las gomas. Si pensamos que he cambiado el cuerpo del carburador varias veces (buscando un fallo que me aparece la moto a ralentí) podemos hacernos una idea del curre que me he metido.

Por cierto, que hablando del fallo; todavía lo sigue haciendo. Hubo un día que pensé que lo había solucionado, pero ha vuelto. Inicialmente creí que era de carburación, pero definitivamente no es así. La moto tiene algo "raro". Parece una vulgar toma de aire y cuando lo bajo de rpm produce un "cancaneo" y se para bruscamente. Quizás, simplemente sea un pistón demasiado grande para una biela tan corta y no es factible que el motor mantenga un ralentí estable.
El fin de semana revisaré de nuevo el retén del encendido a ver que ocurre.
El siguiente paso si no lo soluciono será cambiar el escape (por si está excesivamente tapado)
Y a continuación, si persiste, montar el cilindro/pistón con un pequeño arrastrón que montaba la TT, pasando una lija de aceite y poniendo aros nuevos. Simplemente para descartar que sea cuestión del cilindro con lumbrera de 28mm y ver si el problema desaparece.

Pues dicho y hecho.

1-Lo primero que hice ha sido quitar el silencioso de serie y poner un tubarro. Resultado= la moto sigue fallando igual. Noto que el motor gana fuerza con el tubarro. El silencioso original puesto en vertical y con apenas 1km de recorrido ya chorrea aceite quemado:

A partir de ahora todas las pruebas las haré con el tubarro. Me joroba bastante fastidiar de pringue el original hasta que ajuste la carburación.

2-He sustituido el retén del cigueñal por otro nuevo, que ha entrado mas ajustado. Resultado: la moto sigue "rara". Aproveché para descartar que el encendido se hubiera desplazado y lo he revisado todo:


3-Si carburación no era, ni el escape ni el retén tampoco tocaba la madre del cordero: el cilindro pistón: fuera con él:




Después de desmontar el cilindro sigo sin verle nada raro. Luego el pistón comparado con un 48´50mm de Mahle original. Se puede ver el recorte de la falda en el Italkit de 50'25mm


Aquí se puede ver lo que le he recortado a la falda de admisión. Ahora mide 48´08mm frente a los 51´43mm del original. Es decir, le he comido 3,35mm


Otra fotito comparativa...


Dispuesto a buscar el problema decidí instalar otro cilindro que tengo. Es el de Cobra TT que aún ni he limpiado y mantiene el arrastrón. Le equipo el mismo pistón a 48´50mm. Les paso una lija con aceite para matar las impurezas y lo pongo en la moto.




Mismo escape, misma caja de cambios, mismo carburador sin tocar ningún reglaje y el motor se queda a ralentí (recordar, con el cilindro arrastrado) de forma bastante aceptable.


Con el cilindro de 50´25mm lo habitual es que no lograse bajar las rpm de aquí:


Luego el problema está en el cilindro. O mas bien en el pistón. Creo. Le he recortado en demasía la falda de admisión y he superado los 180º de admisión o estoy en el mismo límite. Por eso el motor es incapaz de girar redondo a pocas rpm.
La otra posible causa es que el cilindro esté mal rectificado.

Las soluciones son varias.
1-Comprar pistón nuevo y en vez de limar la falda del pistón, comerle a los semicarteres para que no toque en el PMS
2-Meterle una junta de 2mm para alzar el cilindro y restarle grados de admisión a la vez que mejoro los transfer. Tendría que rebajar el cilindro en el taller de rectrificados lo mismo que lo subo (quedaría un cilindro con lumbrera de escape a 26mm).
3-Preparar el cilindro para incorporarle la caja de láminas que compré a GMLeón. Con las láminas el problema quedaría solucionado pues las láminas se encargan de corregir el exceso de grados.

Me gusta mucho la última opción, pero quizás me decante por la segunda. Se aceptan sugerencias.

Pues como ya expuse en otro post, al final he optado por las láminas para este cilindro, y mas adelante ya le instalaré un cilindro "normal".
Por ahora, ya tengo la moto lista para pasar la ITV a falta del espejo.
Aquí un detallito que me faltaba:


Mientras tanto he salido a rodar por carreteras poco transitadas, con precaución porque no llevo la ITV. Disfruto como un enano con una moto tan sencilla. Aparentemente todo va bien, quizás deba apretar un poco las cazoletas de la dirección y poco mas. Le habré hecho 1 hora de funcionamiento, mas bien a paso lento, aunque es casi obligatorio en estas motos el apurar las marchas para subir alguna pendiente, etc.
Noto que el motor parece que se va soltando mas y mas, y me da la impresión de que sube mejor de vueltas, incluso he tenido que bajarle un poco el ralentí. Va bastante rica de mezcla y a cada poco la paro para que se refrigere por si las moscas.

El motor de 28 con láminas va muy bien, pero tengo ganas de probar alguno de los normales porque parece evidente que estiran mas. Este motor se acaba relativamente rápido, pero tiene unos bajos/medios y medios que pueden con todo. De hecho casi siempre voy en 4 y 5ª casi sin darme cuenta. La 1ª a quedado un poco inútil para caminos sencillos. Sale bien en 2ª.
Lo "feo" es que cuando mas interesante se pone el motor (aprox unas 7000-7500rpm) inmediatamente se acaba y tienes que cambiar de marcha, jajaja, son las cosas de la distribución. Pero en general, es un motor que me gusta bastante. Un poco mas de fuerza en bajas (+compresión) y un pelo mas de estirada sería perfecto.
Por cierto, estoy utilizando un tubarro, no el escape original, por aquello de preservarlo para las ocasiones.

Me alegro muchisimo que vaya como te gusta, la verdad es que te has echo con una buena joya, disfrutala por los que no tenemos cobra o la tenemos echa hierros aun un saludo

Hoy he consumido un deposito de gasolina completo rodando con la Cobrita.
Jajaja, menuda diferencia con el par motor de mi 4T. Pero no cabe duda de que es divertida.
La suspensión trasera al ser nueva, va algo dura, y la horquilla también, es durilla, invitando a dar algún que otro salto. Le he puesto un aceite bastante denso a la horquilla y se nota, me gusta mas así.


En la imagen anterior es justo a la salida de una pequeña senda, que he realizado de bajada. Es un camino bastante malo (viene de la montaña que se ve al fondo) y solo esa parte de la foto está en buenas condiciones. Por donde bajé se puede calificar de trialera suave. No me atrevía a subir con la Cobra porque no queria forzar el motor. Ni tampoco arañar o abollar el escape. Simplemente una toma de contacto para ver que tal.
Va saltando de piedra en piedra, jajaja. Los frenos -sobre todo el delantero- justito justito, y el trasero cuando se calentaba tiene una fea tendencia a rebotar.
Por lo demás, nada de ruidos raros, ni tornillos flojos. Simplemente aflojar un punto la cadena que dejé muy tensa, y el cable de luz amarillo que se soltó por una clema mal apretada. De resto muy bien.
Sinceramente, es muy divertido. Lo que con una moto de enduro normal es un paseo, con esta las cosas cambian de dimensión y es una aventura.
Digamos que si para divertirte con una BMW GS1200 tienes que salirte de España y recorrer media Europa, con la Cobra en tu propia provincia se convierte en una aventura si quieres. Es como cambiar la dimensión, un retorno a los inicios. ME GUSTA.

esta que se sale, espero que la disfrutes con cuidado, no te alucines y la embarbasques mucho, saludos

Me alegro mucho de ver porfin esa cobra en su terreno.
Sigue disfrutando.

Felicidades, Román, otra Cobrita más "pa la saca". Ha quedado de lujo. Si la envidia fuera tiña...yo sería un puñetero tiñoso, solo con ver las fotos de la Cobra en el camino me entra el mono de moto.

Gracias amigos. A ver si mas adelante hago unos vídeos con el movil y los subo.

Me encanta como te ha quedado y me encanta tu isla.
Ya tienes máquinas para ir alternando el terreno, jeje.
Disfrútalas con salud.
Saludos.

Tengo noticias.
Hoy he llevado la moto a la ITV, y a pesar de mi despiste de no llevar la ficha técnica, he pedido que me hagan un duplicado y a la vez he pasado la inspección de modo favorable -en princípio- hasta la llegada de la ficha técnica y el visto bueno del ingeniero.
Dentro de un mes y medio aproximadamente, me llegará el duplicado.
Por cierto, al llegar a mi casa he visto dónde había dejado la ficha técnica. No tengo perdón.


Aquí una fotillo cuando me dirigía hacia la Inspección. Carretera secundaria y muchas curvas. He disfrutado. Se me ha hecho de noche y me ha sorprendido lo bien que ilumina el foco delantero, ¿quien dijo que con 6v no se podía circular de noche? creo que ilumina mas que mi Kawa actual con H4.


Mientras llega el duplicado me han dado un papel donde reza que estoy esperando la ficha técnica nueva, con la ITV favorable. Todo para que pueda circular.
Esta semana a quemar gasolina con olor a 2T!!!!    

a disfrutarla se a dicho, creo que te lo mereces y no poco, a dar gas, saludos

Dale caña,q todo buen trabajo hay q disfrutarlo.Como me gusta esa MC75.Es una pasada....
SALUDOS

Aquí una fotillo de hoy, en compañía de una prima.


Debe hacer como 20 años que no se reunían dos Cobras juntitas en la isla.

Arrímales la 125 y ya será la pera.......  

Muy bonita la MC y también las fotos, opino como Farre y me gustaría rodar por tu isla, tiene "una pinta" cojonuda;
¿ vamos para alla ?   

Jorok, pues tu no sé, pero yo si no hay nada nuevo, este año que viene tengo viaje organizado a Tenerife...

Pues llévate tu Cobrita para darte una vuelta con Román, o si no la consigues terminar también te valdría la DRZ para "comparar" con la KLX de Jeff   

Mándame un mp con las fechas que tengas previstas.
Jorok, imagino que Farre no vendrá solo. Y subir una moto en el barco es un coñazo, desgraciadamente. Igual me ocurre a mi cuando he pretendido ir con mis motos a la península. Pierdes un par de dias en el embarque.
Poder, se puede, pero requiere mas dias y dinero.

Llevo rodando con la MC prácticamente dos días, mañana y tarde.   
Eso sí, solo por asfalto. Alguno me podrá criticar, pero con la operación tengo miedo de meterme por baches y tal. Además, estas motos no absorben las irregularidades, mas bien van saltando sobre ellas.
El caso es que entre pitos y flautas voy gastando depósito tras depósito, y ya puedo extraer algunas conclusiones mas.   

¡Cómo camina la jodía!    
No recuerdo que la que yo tuve caminase tanto.
Les recuerdo que tiene todo de serie, carburador con reglajes de serie (20 baja, aguja baja del todo, alta 145) salvo el cilindro que es de TT. Hasta mantiene el escape de serie que en teoría le impide brillar en altas. Pues a pesar de eso la moto de medio régimen hacia arríba es un tiro, parece que le entra un pequeño turbo y sube de vueltas demasiado para no llevar un tubarro/bufanda. Me recuerda a las Rieju MR80 en esa transición de bajos a altos.

Algunos amigos que la han probado también se han sorprendido de lo que camina en altas.
La única explicación que tengo es que el motor tiene poca compresión, pues no tiene absolutamente nada tocado o ajustado. Al contrario, mas bien, con un squish bastante "holgado".
Ello también explique el que la moto es algo perezoza saliendo. He podido comprobarlo con otras Cobras de carretera con las que hemos salido y a pesar de que aquellas tienen una relación mas larga tienen mas bajos y son mas cómodas para circular despacio. Incluso recuperan mejor en marchas largas y es algo que he notado claramente (con y sin escapes de serie). No las hemos exprimido por respeto a su edad, pero la impresión es que este motor sube mucho de vueltas, mas que otros que he probado.  

Tengo claro que no es lo que busco en el motor para la TT que quiero hacer. Es justo lo contrario. Es demasiado estresante para lo que busco. Sin embargo, me encantó el motor de la 6c de la foto de arríba. Es muy "elastico" en comparación con el mío, sube de vueltas lo suficiente y puede comenzar la marcha sin tener que acelerar demasiado o hacer patinar el embrague. Digamos que puede salir en plena subida, con bastante peso encima y sin forzar demasiado para ser un 75cc.

Es curioso como dos motores aparentemente iguales y de serie, pueden ser tan diferentes.

Aquí en un descanso para un cafecito de la rutilla de hoy, en compañía de una Cobra Sport, mientras los curiosos se acercan a "recordar" viejos tiempos. Llaman mas la atención que las "choperizadas" esas, jajaja. ¡Estoy gozando con la moto! Mi mujer ya anda algo mosca, y la Kawa sacando telarañas.

En estos días en la isla ha llovido bastante, que mucha falta hacía. Yo vivo en la zona norte de la isla, y contrariamente a lo que muchos piensan, estoy habituado al barro y las zonas húmedas buena parte del año. No frecuento mucho las zonas secas y áridas del sur, aunque también me gustan.

Me he sentido tentado de meterla por barrizales, aunque solo de pensar en lo que me espera después lavando la moto me echa para atrás. De todos modos hoy me he metido en unos senderos fáciles y que sabía que no tendrían mucho barro, la pinocha crea una especie alfombra que evita en parte que la moto se ponga perdida ¡quien me hubiera visto hace 20 años con lo que me gustaba "rebosarme" hasta los gallumbos de fango!

Esta imagen es justo antes de meterme a pasear por senderos sencillos. La amortiguación me pareció algo seca.
También le vengo notando algo que también le pasaba a mi MC hace 20 y tantos años: al tocar el pedal de freno trasero hace una desagradable vibración inicial. Supongo que muchos conocen ese problema. El causante es la varilla de fijación del freno flotante trasero. Coge algo de holgura en la zona de anclaje al chasis, y al frenar vibra inicialmente. Supongo que se elimina poniendo unos casquillos nuevos (los originales son de plástico).

Por lo demás, la moto no me ha dado problemas dignos de mención (hoy me gasté dos depósitos). Ajuste de freno delantero, tensar la cadena, y limpiar, limpiar y limpiar despues de cada salida. La conflictiva unión del colector con el silencioso, famosa por perder aceite quemado por la unión, lo he resuelto quitando la goma de unión original -se derrite por el calor- por otra mas resistente proveniente de radiador de coche y poniendo sellador de juntas de escape en la unión: no pierde ni gota. Da gusto ver el escape original sin resumir por ningún lado (solo lo normal en la zona de la salida del escape).
Por cierto, no me ha fundido ninguna bombilla aún. Los tacos de las ruedas ya comienzan a mostrar signos de desgaste.