Puch Cobra MC 75 - Otro Reto

Ya tenemos amortiguadores traseros, basculante, cazoletas de la dirección, horquilla, rueda delantera...


Por cierto, no se que pasa que no puedo subir las fotos con Picasa...

Pues llegó el viernes y...¡no la pude terminar!




Aunque debo decir que por muy poco. Me falta conectar la luz trasera, colocar los estribos, el guardacadenas, el cable km, la manguera de desahogo del carter, puños, algunos pasacables, pero sobre todo: el motor sigue sin ir bien.

Ya me estoy comenzando a preocupar por si tiene alguna toma de aire. El caso es que después de muchas pruebas, he decidido ponerle otro Amal que tengo por ahí, a ver si mejora. Lo probaré mañana porque hoy no me ha dado tiempo de mas.
Básicamente, el problema es que no pilla el ralentí como la otra Cobra (la Sport) que se mantiene mas contundente. En esta debo abrir mucho el tornillo de aire y subirle el ralentí para que no se pare, quedandose ligeramente acelerada para que no se pare. De mitad de gas para arríba tiene mucha rabia, pero por abajo, no va fina ni de coña. Además, algo que me preocupa es que cada vez que se para lo hace como muy bruscamente. Es algo raro que no se explicar muy bien. No noto rozamientos ni nada por el estilo, y de medio gas para arríba parece que tiene mucha fuerza.

Ooooleeeee!!! pero si ya la tienes Román.      Está genial, vaya currada que te has metido, sobre el motor es raro lo que comentas, tu entiendes del tema y dudo que te hayas descuidado algo en el montaje del motor. A ver si cambiándole el carburador notas alguna mejoría...
Saludos.

La moto estaba terminada desde hace tiempo. Lo que faltaba era ensamblarla. Tengo que ajustar el cable de freno delantero, y no quiero poner el del acelerador de modo definitivo hasta que el motor no vaya bien.
Al estar quitando y poniendo contínuamente el carburador, molesta la manguera desahogo del carter, depósito, etc.

En cuanto al fallo sospecho de varias cosas. En primer lugar el hacer recortado la falda del pistón. Pero me aseguré de que no se escapan los gases, no se.
Luego está el retén del cigueñal, del lado del encendido. Lo puse al final, y entró sorprendentemente fácil: pensé "coño, esto sale disparado con la compresión".

Y por último y como mas probable el carburador. Hubo un momento en que regulando "casi" la dejo bien, con buenas subidas de vueltas y se mantenía en bajas sin oscilaciones. Pero el ralentí debía rondar las 1300rpm y no me gustaba. Es por eso, que pienso que no es toma de aire. He conseguido dejarla mas o menos estable, lo que pasa que luego he cambiado campana, limpiado chiclé de bajas y tornillo de mezcla y ha ido a peor. Tanto que luego no obedecía al tornillo de aire y soltaba mucho humo y no subía de vueltas. Ha sido ponerle de nuevo la campana anterior y el mismo tornillo de mezcla y quedarse como antes "casi bien".

Por todo ello deduzco que el carburador es el culpable. Concretamente, el CUERPO del carburador. Por lo menos, cada vez que le cambio una pieza (las mismas pero mas viejas o nuevas) la moto se comporta distinta.

Si mañana no va el otro Amal, aún me queda un último cartucho antes de pensar en cosas peores: me queda el de la Sport, que por lo menos en ella va perfecto.

Es la ventaja de tener 4 carburadores iguales, jejeje

Hola,

Yo en mi M82 he probado de todo en Carburadores Keihin de 28 compuerta plana, Mikuni 28, Bing 28, Dellorto 26 y finalmente me quede con el Dellorto 30, creo que para tu moto un Dellorto 28 facil de carburar y fuera problema, son muy puñetera la carburación de estas motos!!!!!!
Saludos.

Ok Ferran.
Pero en esta moto quiero mantener el carburador original en lo posible porque es una moto que apenas usaré y solo será para exposiciones y poco mas. Tengo que conseguir que vaya bien, jejeje, es casi un reto personal ya.

Para las otras Cobra que sí usaré mas a menudo, entonces a esas sí pienso variar la carburación pero en la línea contraria a como lo tienes tú. Tu idea es que la utilizas para ir rápido, y yo la quiero un poco para hacer senderos de 1ª y 2ª velocidad, casi de trial, donde la respuesta en bajas sea muy importante, aumentando la autonomía; y creo que tendré que buscar carburadores por debajo de 25mm. Por ahora pienso en los Mikuni VM22, Oko compuerta plana de 21mm o Dell´Orto de PBHL de 22mm.

Algunas fotos con algo mas de luz.
Hoy le cambié el carburador, pero tampoco logro que quede como " a mi me gusta"

Si se fijan el escape no está cogido del todo. Es por si tengo que desarmar de nuevo. No está definitivo.




Aquí se puede ver que no he instalado los puños, el cable km, y el modelo de interruptor de luces. Por cierto, ¡funciona todo el sistema eléctrico!!




Aquí una imagen de la "flota" Puch. Solo falta la TT.

Este es el ralentí que quiero conseguir en la MC75. Como podemos ver la Sport está casi terminada a falta de pintar las llantas y poner los relojes. Este motor suena y va de aparentemente de maravilla.



El motor de la MC se le nota incómodo, acelerado. Yo empiezo a pensar que tiene una toma de aire. Cuando pueda intercambio carburador con la Sport, pero no tengo esperanzas..

¡¡ Vaya flotilla mas guapa !!
Bravo campeón ya casi las tienes todas a punto.....

Que motillos mas bien terminadas Roman,seguro que eres la envidia de la ciudad  

Por lo pronto no creo que los vecinos estén muy contentos: a las 9 de la mañana comenzó la sinfonía.

Un detalle importante que se me olvidaba: la luz para el piloto de posición trasero la he conectado directamente al cable rojo que sale del encendido. Sin pasar por el interruptor. La bombilla es de 6v/5w.
Solo se enciende cuando conecto las luces.
¿Como es esto posible? Muy fácil. Me he dado cuenta de que los cables de corriente (amarillo, verde y rojo) actúan como uno solo, y lo que realmente los conecta es la masa.
Es decir, que al darle al interruptor para las luces lo que estoy haciendo es poner digamos en polo negativo el chasis y todos los aparatos conectados a corriente funcionan.

Creo que he logrado "encontrar" el problema del motor de la MC: le tuve que recortar tanto la falda que parece que me he pasado de grados. Pero no estoy seguro.
Hoy le volví a cambiar de carburador, le miré el retén del encendido (estaba bien) y le desmonté el cilindro completo. Comprobé que cuando el pistón descendía había un punto en el que la lumbrera de escape y admisión casi coinciden en abiertas. Y digo "casi" porque realmente no coincidían, pero debe ser que los gases "se olían" y se escapaban un pelo por el escape.
Para solucionarlo he levantado un poco el cilindro poniendo una junta mas gruesa y parece que el asunto se ha solucionado.
¿Cuánto he levantado? pues por lo menos 1.5mm. Con lo cual la compresión es bastante menor, demasiado diría yo, pues ha quedado una cámara de compresión bastante grande. Habría que llevarle a un tornero para ajustar el tema, pero sabiendo que el motor está en rodaje y que no espero grandes cosas de él, lo dejaré por ahora así.
¿El resultado?


Ahora va mucho mejor, digamos que está "aceptable".
Esta semana me dedicaré a finalizar los detalles que faltan (adecentar bocina, poner estribos nuevos, colocar los puños, ajustar cables de freno delantero y acelerador, adhesivos y poco mas), y cuando pueda rodarla, para después ajustar de nuevo la carburación y ver lo que decido hacer con este cilindro.

Buenas.


Querras decir que la compresion es menor, noo.
Al tener menos camara la relacion de compresion es menor.

Imagino que no te diste cuenta, como tienes tanto curro,???


Un saludo Angel.

Gracias por el aviso. Ya he corregido la errata: menor compresión.

"pero sabiendo que el motor está en rodaje y que no espero grandes cosas de él, lo dejaré por ahora así."

¡Y un rábano!
Yo no duermo tranquilo hasta que esta moto quede carburada de modo perfecto.
Hoy estuve unas dos horas intentando dar con el punto de la carburación, pero no encuentro la manera.

Volveré a quitarle la junta de 1´5mm que le puse. Es imposible que ese sea el problema. Es mas, entiendo que incluso sería normal que la lumbrera de escape estuviese cerrando justo en el momento que abre la de escape. Pero ni siquiera ese es el caso.
Por lo tanto, creo que el fallo no es del cilindro. Fuera juntas.

Hoy utilizando el cerebro un poco y guiado también por un buen amigo decidí subirle el chiclé de bajas a 40 (20 de origen). El resultado fué espectacular...durante 3 segundos. Luego dió una explosión por el escape y comenzó a fallar estrepitosamente. La causa era la aguja de la boya (nueva) que no se porqué no cerraba bien y el motor se inundaba de gasolina. Ha sido ponerle la aguja vieja y el motor mejorar bastante. Pero no me ha dado mas tiempo ha probar.

En parte tiene lógica que necesite un chiclé de bajas mayor. El pistón es mas grande que el original, y ya en las Cobra normales el tornillo de aire va muy cerrado (enriqueciendo la mezcla) con media o una vuelta como mucho. Por lo tanto, no es descabellado que necesite un chiclé mayor.

Me ha costado perder todo el día: ¡pero lo he conseguido!
Por fin he logrado carburar la Cobra correctamente. Ya mantiene el ralentí sin necesidad de estarla acelerando, sube de vueltas perfectamente y no humea. Incluso me he dado una vuelta a la manzana con ella y me ha resultado muy divertido.
Pongo algunas fotos de detalle de la moto. Ahora sí podemos decir que tengo la segunda moto restaurada acabada:
Ell día que llegó:


Ahora:


El carburador, que tanto me ha costado poner a punto. Pienso ponerle la campana nueva para dejarla al 100%. Tobera larga, como las MC75 de serie, dificulta muchísimo el poner y quitar el carburador. Los reglajes son para este pistón en bajas 25 y aguja en la segunda ranura. Tornillo abierto una vuelta. Altas 130:


Interruptor, y bridas pasacables, manillar...tornillo sujeta-depósito: ¡gracias a los gallegos!! el tornillo de la dirección he decidido ponerselo tapado, y no hueco.


Piloto trasero preparado para luz de freno. Tendré que ponerle un catadrioptico para la ITV. Y la matrícula. Curiosamente, el asiento no lleva pintado en blanco las letras Puch (es original).


Amortiguadores Betor a estrenar. De la época:




El km funciona. Es un VDO.


Manetas, puños, acelerador...ahora me doy cuenta de que el puño está algo "irregular"  






La cubierta delantera homologada FIM es una Metzeler Six Days.


Aquí un pequeño fallo de la moto: el estribo izquierdo no es el suyo (si el derecho). Estoy a la espera de zincar el original. El cable de embrague es original, así como la límea de escape completa. Mirar el refuerzo del eje basculante:




Si se fijan con detenimiento verán que la chapa de la corona no tiene dobladas las pestañas para impedir que se aflojen los tornillos. Eso es porque estoy pendiende del desarrollo a elegir. Por cierto, creo recordar que tiene 50/13, en vez de 50/14 de serie.


Ha sido toda una sensación darse una vuelta a la manzana. Frena relativamente bien, y responde bien al acelerador, con poco ruido y eso me ha gustado. El aceite de la horquilla es un aceite de "lavado", sencillamente un pre-aceite para que se limpie todo el interior y comprobar si tiene fugas, etc. Mas adelante le pondré el suyo definitivo.

Un saludo y gracias a todos por lo que he aprendido y me han ayudado. Gracias!!
Aunque la moto esté terminada aún quedan cosas por probar y hacer: ITV, ver si dejo este cilindro puesto o no, probar algunos escapes, etc

ahora dice que le hemos ayudado, y un rabano, pues yo no se en que, si cada vez que leia tu post aprendia algo nuevo, ya tienes tu segunda clasica al detalle, ahora te toca seguir disfrutandola como de la primera, saludos

No Daniel, de eso nada.  
De verdad que he aprendido bastante con todos los comentarios. Aunque parezca lo contrario yo me fijo mucho. Es cierto, que vengo de atrás con conocimientos de mecánica, pero de estas motos desconocía muchas cosas y cada día desde hace un año he ido aprendiendo poco a poco.
Me he dado cuenta de que compré la moto el 16 de septiembre del año pasado. Por lo tanto, podemos decir que he tardado un año en ponerla en marcha. Que casualidad.

Felicidades te a quedado preciosa

otra vez has logrado dejarnos a mas de uno boquiabierto, menudo trabajo y menudo maquina te ha quedado,simplemente perfecta ,que la disfrutes amigo

restauracion de 10 enhorabuena por esa preciosa moto:guay: 

En horabuena. esta Muy bien restaurada.

Angel.

Y otra maravilla más para la colección!!. Que preciosidad ha quedado, es como sacarla de una cápsula del tiempo. Desde luego, es como para sentirse orgulloso de haber realizado este trabajo, con el nivel de acabados que tiene. Enhorabuena y a disfrutar, que esta sí tiene papeles!!.

Acabo de ver este post, te ha quedado de lujo Román, quien iba a decir que iba a terminarse antes que la sport, pues nada ahora a por la ITV y a disfrutar como si la acabaras de estrenar, un saludo y en hora buena