Puch Cobra MC 75 - Otro Reto

Ya tengo elegida la "caja" que equipará la Cobrita. Mañana empezaré a desarmar, revisar y sobre todo limpiar.






He elegido éste porque es el que peor está. Si soy capaz de poner en funcionamiento esta caja, los otros que están mejor será mas sencillo. El cilindro y la culata de la foto no son suyos y no están ni apretados, es simplemente para no perderlos.
El cigueñal será sustituido por otro nuevo, así como retenes, cojinetes, tapa de embrague, algunos tornillos y todo aquello que no me guste.
El respiradero del aceite también será sustituido por el de manguera, mas propio de la MC75.

Estoy sorprendido con lo que me estoy encontrando en este motor. Aparentemente es un motor que jamas se ha abierto por dentro. Los tornillos están sin marcar y todo en su sitio, por lo que he podido ver con muy poco desgaste.
Sí que han quitado la tapa del embrague y trabajado en ese lado, pero sospecho que ese cigueñal oxidado es el original.

El miedo que tenía a que la campana de embrague hubiera cojido holgura ha desaparecido. Está todo ajustadito. Y aunque el casquillo de bronce indica que no es nuevo, está en muy buen estado, igual que la propia campana.



Donde pongo la flecha indica el desgaste, creo que normal tirando a poco en un motor de este tipo. Ya digo, no encuentro que tenga ningún tipo de holgura, ni la mas mínima.


Igual sucede con las varillas y la bolita separadora de embrague: no se le aprecian cambios de color ni desgastes anormales.

He quitado los tornillos para abrir el motor pero no he podido. Parece que va algo duro. Posiblemente sea por el cigueñal que al estar las puntas oxidadas se bloqueen con los cojinetes. Se me hizo tarde y con poca luz no quise seguir. A ver si mañana puedo.

Aunque no pienso poner una secuencia pormenorizada de todo, sí iré subiendo fotos de elementos que considero importantes o destacados.

Por ejemplo, en fábrica optaron por no eliminar la protección de este cojinete (donde va la campana de embrague).


Las flechas indican la palabra Steyr y Austria. Cojinete del cigueñal


Después de 15000 golpes con el martillo de nylon conseguí abrirlo. Sabía que estos motores no daban este tipo de problemas y busqué el motivo. Al cigueñal le había entrado agua y se había trancado por el oxido.


El resto del motor impecable. Creo que ni me molestaré en medir posibles holguras. Visualmente he podido ver que las horquillas y piñones apenas tienen marcas de uso.






Y poco mas porque tuve que irme a ver una motillo que presento en otro lado.

Ese motor poco a rodado. los años son lo que a oxidado pero piñonajes y partes mecanicas se le ve muy entero.
Enhorabuena,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,Julio,,,

Coincido con tu opinión Julio.
Lo que son las cosas. Lo elegí porque "estéticamente" parecía el peor y quería reconstruir todo nuevo y resulta que salvo el cigueñal, está todo bastante bien.
Este motor debió gripar con muy pocos kilómetros. Me pregunto si podré rescatar la biela. Mediré y comprobaré bien la cabeza y el pié a ver qué me encuentro. Supongo que mucho oxido, una lástima.

Yo que me "quejaba" de que estaba todo bien y que no tendría trabajo, me he encontrado con "esto":


Se me había pasado desapercibido por la roña que tenía -y tiene todavía-. Esta resquebrajado. Para la foto he tirado de él y lo he sacado un poco mas, pero en la realidad apenas se notaba.
Pienso repararlo y tal, aunque parece que la leva de embrague sigue trabajando bien.
Me pregunto si el muelle de la tapa -que no existe- minimiza mucho las fuerzas y presiones que ejerce el eje de la leva, y si con el muelle puesto las posibles roturas o resquebrajamientos serían menores (aparte de cadenazos, por supuesto)

Tambien es mala suerte esa fisura con lo nuevo que esta todo el conjunto motor, pero es una posibilidad que hay que contemplar con estos motores antiguos.

Yo creo que el muelle solo sirve para ayudar a que la palanca del embrague vuelva a su lugar de reposo cuando se suelta el embrague, ya que dicho muelle tiene poca tesion.

Ese destrozo en un taller un poco mañosos te lo dejan nuevo con un poco de soldadura.

Venga un saludo.

Ok.
Si creo que es sencillo de reparar.

[quote="Jeffward"

Otro pequeño detalle que he conseguido hoy son los puños Ideal de lengueta:
[/quote]

Oye Román, ¿ donde has conseguido los puños ?
Viendo como voy montando la moto, le vendrían bien unos de esos.
Gracias.

Mototema los tiene en el apartado puños.
Yo los compre en una tienda aquí, que tenía unos cuantos. En realidad, me los regalaron porque me debían un favor.

Ya tenemos las ruedas, asiento, carburador, instalación eléctrica, y ahora...




Falta pintar el chasis y basculante con RAL9005 satinado, y el cuerpo de los amortiguadores, tijas y botellas con también negro pero mate

Eso será aprovechando la paga extra de junio... sino me la quitan.

Mientras tanto debo comprar una bocina (8-12e), rejilla faro delantero (???), una llave de gasolina (8-12e), guardabarros trasero (20e), retenes y cojinetes del motor (30e?), rectificar cilindro a 0´50 (ya tengo el pistón), comprar cámaras y cubiertas y creo que nada mas. ¡Ah sí, una bujía!

Es decir, que es muy probable que en agosto esté circulando legalmente con ella. Esta moto se ha ido reconstruyendo casi sin darme cuenta. Estoy muy satisfecho de haber tomado la decisión de restaurarla lo mas fidedigna posible. Creo que no me dejo ningún detalle.

¡¡ pero si vas a acabar antes que yo !!
Tengo que "darme" un empujoncito YAAAAAAA

Aquí los avances de hoy, a ver si pillo a Jorok
No pormenorizaré mucho ya que sobre esto existe suficiente documentación.
Simplemente decir que he quitado todos los retenes y cojinetes para ponerlos nuevos:




Mirar el retén del piñón de salida, ¿no está al revés?


Todo out:


Luego un poco de limpieza y darle un acabado "made in Jorok":


Me gusta mucho el tono natural que coge el aluminio con el estropajo verde. Es rápido, barato, y nada laborioso y queda bien. No voy a pulir mas allá, quiero darle un tono original al motor.


Después he estado reparando la zona de la leva de embrague y la fisura que existía. He tenido que sacar el eje, y me ha costado bastante. De hecho casi no puedo sacarlo, pues el ciclip estaba oxidado. En otro semicarter que tengo me he dado cuenta de que es importante engrasar el pasador de la leva porque estaba comido por el desgaste, obligando también a la leva a trabajar con holguras. Eso resta tacto y eficacia al embrague. Un punto a mejorar.

En esta imagen podemos ver el eje de la leva que se encuentra en buen estado. Se aprecia la ranura para el circlip.


En este otro angulo del motor se ve como existen dos ejes. Eso es porque puse uno viejo para que se viese el degaste, literalmente está comido. Me parece que este eje es un buen indicador del desgaste o uso que puede tener un motor. Lo puse solo para la foto, y porque como iba a reparar con pegamento la zona resquebrajada, decidí ponerlo para que si llegaba hasta allí el pegamento, al menos mantuviera la forma redonda del eje. No se si me explico.


Quizás en esta otra foto se entienda mejor. Ya está pegada la pieza. Debo esperar unas 48 horas antes de someter a esfuerzos la zona. Utilizo un producto americano específico para este tipo de cosas, J-B Weld. Es muy lento fraguando pero es muy bueno. Me lo recomendó un buen mecánico que estuvo trabajando en USA y sabe del tema. No se vende en España -que yo sepa- y lo compré por Ebay. En este semicarter, el pegamento tiene poco trabajo, pero en parte es una prueba de cara el futuro, donde sí que existe otro motor que la zona mas deteriorada y quiero que quede bien. Digamos que estamos haciendo "prácticas".


Como no podía seguir adelantando con los carteres, he decidido pasar a la horquilla. De todo este material, midiendo desgastes y tal, eligiendo lo mejor, tiene que salir una completa de MC. Y ya lo tengo seleccionado y preparado.
Las botellas elegidas y las tijas irán junto con el chasis y las otras piezas de negro para ser pintadas en breve.

Por aqui huele a pique de Cobras o de dueños de Cobras y no miro para nadieeee , ehhhhhhhhhh

Nada nada, ¡Yo quiero terminarla primero!!!!

Sigo retocando pequeños detalles. En este caso limpieza y acondicionamiento de los tapones de las horquillas de MC. Con el tiempo las láminas se oxidan y no dejan escapar el aire en compresión de la horquilla. Desmontaje, limpieza y un poco de WD40 para prevenir.
El Loctite es para la pequeña tuerca, que de serie viene algo remachada para que no se afloje y caiga dentro de la suspensión. Poniendo Loctite del mas duro equivale a lo mismo, pero con un trabajo mas "fino" y nos quedamos tranquilos.

Jeff, si pones el loctite en la tuerca podras quitarla mas adelante o es para dejarla fija para siempre??

Invi, el fijatornillos genera una fuerza que evita que se afloje sólo, pero ante una fuerza de torsión externa mayor se suelta. Es decir, evita que se afloje pero cuando sea necesario se puede aflojar con una llave y un poco de fuerza.
Decir también que existen fijadores de distintas densidades "fuerza". Yo uso para todo el loctite densidad media.

Saludos

Menudo empujon le has dado a la cobra, Román el reten del eje donde va el piñon de ataque, en mi cobra tambien estaba montado como si dijeramos al contrario, te lo digo no vaya a ser que tal vez se montaran en esa posicion o algo

Guardabarros traseros Ref707. El de la izquierda el que tenía instalado la MC y el de la derecha uno que he conseguido "viejo" en una tienda.
En el escudo pone Gonelli "made in Spain".
Si nos fijamos vemos que no son exactamente iguales (escudo aparte), pues la nueva adquisición tiene un reborde externo diferente, mas sobresaliente y que llega hasta la mitad, aproximadamente.



Una curiosidad mas.

Ese guardabarros es idéntico al que traía la minicross súper de mi abuelo cuando la compró

Lo bueno del guardabarros 707 es que Gonelli lo sigue comercializando a buen precio y "queda bien" en muchas motos, aparte de ser el que originalmente llevase la Mc75. No sabía que este guardabarros también lo llevaran algunas Minicross, pero tampoco me extraña, jeje.

En estos días quería haber cerrado el motor, y sincéramente, no he tenido tiempo ni de mirarlo siquiera.
Sin embargo, han llegado algunas novedades, como la cubierta trasera, en la medida correcta y homologada para circular.
Se trata de la VeeRubber 3.50-18 modelo VRM109.

buenos avances ,cada vez que quieres logras sorprendernos

Jeff tienes que apretar que viene el Jorok a toda maquina , el reto de acabar el primero me parece que le tiene picao , me digeron las malas lenguas que ni a jugar al padel va , solo cobra y mas cobra , veremos a ver quien se lleva el merito ,luego habra que someterlas a votacion de los foreros , a ver cual es la mas bonita y esta mas original .