Proyecto Cto España

Hoy mandé a tapizar el sillón.
Pinté las botellas de la horquilla.
Terminé la rueda delantera.

Hola Román te paso unas fotos de un chasis cobra mc de la época para que veas las mejoras que le hicieron este fue de las pruebas hay otro mejor terminado.

Y para que no te pase esta rotura del chasis.

Y con unas plantillitas unes las partes a reforzar que están pintadas de color blanco.

Y otra mas.


Ha esta le falta la plantilla derecha.

Román que rodamiento le poner al basculante unas fotos.

A la noche te pongo unas fotos de los rodamientos.
Madre mía esos refuerzos están bien pensados. Lástima no haberlos hecho antes. Ahora tengo el chasis pintado.
Estoy acojonado. Tanto rompen para un nivel medio de pilotaje?

Gines aquí te pongo unas fotos del tema.
Lo que hice fué eliminar los silenblocks de serie y buscar un cojinete que se pudiera intercalar entre el eje y el hueco del basculante, pero no existe, o al menos, yo no lo encontré. Lo que hice fué buscar uno que tuviese la medida exterior, y por medio de dos anillos de acero -que también venden en las tiendas de rodamientos- ajustarlo a la medida del eje. Es decir, rodamiento, dentro de este un casquillos y a su vez otro casquillo dentro del otro.
Por desgracia no recuerdo las referencias de uno de los casquillos, pero si del otro y del rodamiento. Aquí te pongo las fotos, creo que valen mas que mil palabras.
Cojinete:



Uno de los casquillos acerados:

Como van uno dentro de otro perfectamente:



Aquí tienes un corte esquemático de como puse los casquillos y cojinetes:


El precio de los rodamientos y de los casquillos es caro, recuerdo que me costaron 50€ aproximadamente.
Aparte de esto, utilizo como eje de basculante, unos provenientes de Condor, creo. Es mas largo y necesario al aumentar la longitud de las paredes del chasis. El de serie me parece malísimo. Les quito la tuerca que traen soldada y las refuerzo a mi manera, porque al comienzo se descabezaban al apretar el eje de basculante. Por supuesto, sueldo arandelas o encasquillo con una pieza realizada a torno las paredes del chasis, para que el eje tenga mucho mas apoyo que de serie.

Ya tenemos el sillón tapizado, tipo MC75. El nuevo es el de abajo, el de las letras pintadas; estuve probando la dureza de la espuma de uno y otro para elegir el que mas me gustase:


La horquilla, de las dimensiones de una Coronil pero internamente diferente. En la foto no se aprecia porque tiene las tijas bajadas, pero es 2cm mas larga que las de mc75 y TT. Me falta añadir el aceite y hacer pruebas:


Por último, una nueva adquisición. Un carburador tipo Mikuni de campana redonda. Creo que el reglamento -en las motos gordas- prohíbe los campana plana, con lo cual, sea lo que sea, con éste no tendré problemas. En diametro de calibrador es un 27´33mm. Digo "tipo" Mikuni porque creo que es una copia china.


Se aprecia que viene preparado para mezcla separada, le he puesto un macarrón anegándolo. Por lo demás, lo he estado probando hace dos horas en la Cobra TT con el segundo mejor motor que tengo y me ha sorprendido: va bastante bien. Tanto, que creo que lo dejaré definitivo sustituyendo al amal 2627 que tenía previsto. Me gusta lo pequeño que es y el poco peso que tiene. Me falta ajustar el chiclé de alta, pero en el resto de la gama de rpm va mejor que el Amal, lo cual, como dije, me ha sorprendido porque pensé que era muy complicado superarlo (me he pegado meses carburando ese motor).

Esos carburadores funcionan que muy bien, y si fuera un autentico Mikuni mejor.
El sillin te a quedado de muerte.

Hola Román gracias por tu aportación de la reforma del basculante con los nuevos rodamientos.
Sigue Campeón que al final te quedara una motor puntero.
Y otra cosa no desveles todos los trucos de tu motor que mas de uno te intentaran meter la rueda. Jjjjjjjj

Gines tienes razón y lo he pensado.
Pero los años de competitividad al 100% ya han pasado, y disfruto viendo que las Cobra funcionen de verdad, sea la mía o sea la de quien sea.
Además, he podido comprobar que puedes tener el mejor motor, que el mayor secreto está en ponerlo todo a punto. Y se le tienen que añadir muuuuchas horas de pruebas y pruebas.

Aquí una imagen de mi idea estética de la moto.
Sumarle los guardabarros blancos, otros amortiguadores traseros, bufanda, fuelles negros y portazapatas negros. Lo que le dará un look al tren delantero "muy negro". Mi idea no es copiar a nadie, sino simplemente hacer algo diferente. Me gustaba verde tipo Coronil, pero aprovechando que tenía estos retales azules, no me lo pienso.


Por cierto, ya tiene las tijas y el eje basculante definitivo.
Al margen de eso, me han entregado el rotor listo para ser instalado.
También he seguido haciendo pruebas con el Mikuni, y por si me quedaba alguna duda me ha convencido plenamente de que debo instalar este carburador si o si. Aún sin rotor, sin una relación adecuada y con un motor "B" menos potente, le ha sacado una chicha al motor que no había visto antes. Sigo ignorando cómo correrán las otras Cobras del Cto, espero que mi moto no esté muy lejos en cuanto a prestaciones de las demás. Vamos, lo siguiente ya es una Rieju MR80 o cualquier japonesa actual.
Poco falta para alcanzarlas!!

Sigue así campeón
Queda guapísima en azul.....para quitarse el sombrero como siempre

Pues te esta quedando muy guapa, ademas me recuerda a los primeros protos de Puch. creo que alguno fue de ese color o algo e visto yo.

Mira lo e recordado. esta es una Replica de Paricio que a hecho El Purgo.

Sí, mi moto quedará muy similar pero sin la combinación de gris del chasis, predominando el negro en la horquilla y tijas.
Realmente con chasis gris quedaba mas bonita, pero decidí ahorrar dinero y dejarlo en negro que ya estaba pintado.
Las suspensiones serán de mayor recorrido y mas avanzadas.
Al margen de eso, bufanda.

Ánimo Román, que te está quedando de lujo.
Intentaré no perderme ninguna carrera, sobre todo la primera.
Saludos.

Ante la posibilidad de montar el rotor interior -casi seguro que lo instalaré- he preparado los carteres para su instalación. Como sabemos, los carteres normales no vienen preparados para el anclaje de 3 tornillos por lo que he tenido que hacerselos como a la Profesional.
Aquí los agujeros hechos, a los que le pasé una terraja. No preocuparse por los restos de viruta, el motor lo tengo que abrir del todo y limpiar.


Colocando el encendido. También el encendido al provenir de un kart tuve que rectificarle el soporte:


Lo que quiero que se vea son los 3 tornillos de anclaje. Aquí ya con el rotor comprobando su centrado:


Desmontando el cilindro y posiblemente mañana la caja de cambios para su total revisión. Todo parece estar en orden:


El cilindro en perfecto estado. Lo limpiaré un poco, verificaré que todo está ok y lo volveremos a montar. Por el bruñido interno detecto que aún no tiene el rodaje completo.


Desde aquí me gustaría hacer un llamamiento a quien le compré la rueda trasera. He reseteado el móvil y perdí su número de teléfono. Por favor, que me llame en cuanto pueda para pagarle.

Buen trabajo Campeon.

Muy a mi pesar, aún no he arrancado la moto.
La culpa del retraso en parte es porque he tenido cosas "caseras" que hacer y sobre todo, porque se ha partido uno de los tornillos del plato de encendido, quedándose dentro.
Como no tenía tiempo ni ganas de estar desmontando todo para extraerlo he tirado por lo mas directo y he realizado un agujero nuevo junto al anterior. Casualmente este anclaje es clave porque es utilizada tanto por el rotor como por el encendido Motoplat convencional.

Pues ya hemos arrancado la motillo.


La moto arranca muy fácil. Era muy tarde cuando terminé y apenas he podido probarla mas que en el vídeo, pero al tacto se "siente" muy potente y que todo está ok.

Mañana me dedicaré a descansar un poco.
Sin rueda trasera terminada -podría coger la de cualquiera de las otras Cobras al igual que la suspensión trasera- poco puedo probar todavía, y en principio prefiero esperar un poco a tener todas las piezas suyas.
Me siguen preocupando detallitos de acabado, como el anclaje con firmeza del deposito metálico, la potencia de los frenos, que carburador será el definitivo, etc.


Lo próximo será poner la aleta delantera, freno delantero, embrague...un faro provisional para cuando pueda probarla...

Te esta quedando muy chula

Hola.
En la última foto se aprecia que está más alto el depósito que el asiento. Imagino que estará sobrepuesto porque si no te casca los tutos
Ánimo, que está quedando genial.

Efectivamente, el deposito queda un centímetro por encima del asiento, pero no recuerdo que me molestase (ya probé esta combinación en otra TT). Aquí una foto de aquel entonces:


Hoy no he aguantado mas y le he instalado una rueda trasera de otra Cobra, un par de amortiguadores, y resto de piezas que faltaban para probarla en marcha. Ha sido solo una toma de contacto de apenas 5 minutos pero suficientes para comprobar que vamos por buen camino.
Entran las marchas perfectamente, el embrague no tiene pinta de patinar ni arrastrar, arranca a la primera, frena bien delante y detrás, la horquilla tiene tendencia a durilla y tiene una potencia acojonante. Falta carburar bien porque le noté cierto tirón brusco al pasar de bajos a medios, como si se ahogara un poco, teniendo cierto efecto "turbo" que vamos a ver si suavizo.

Mañana por la tarde espero probar mucho mejor y con mas tiempo.
Me alegro muchísimo de no haber instalado el rotor. El motor es tan diferente al otro que podría haberme confundido y liado con tanta prueba. Ahora mi objetivo en cuanto al motor estará en carburarla lo mejor que pueda con el trabajo adelantado que he realizado previamente-con el carburador que sea- y cuando la tenga bien carburada probar el rotor. Solo así tendré claro lo que se gana y lo que se pierde. De otro modo estoy seguro que si pruebo todos los cambios de golpe, la moto caminará bastante pero no sabré seguro si está dando todo lo que podría dar, engañándome segúramente.

Me gusta mucho esa combinación, te va a quedar de lujo, el guardabarros delantero supongo que se lo pondrás por arriba ¿no?

Sí claro, esa foto es vieja.
La moto actual es ésta:


La corona llevará otra, otros amortiguadores, etc. Las luces son solo para poderla sacar a la calle.

Hoy estuve haciendo pruebas con el copia de Mikuni y creo que definitivamente no llevaré ese carburador.
Mañana pruebo el Amal, que los conozco mejor.
Ya pude andar con ella y comprobar que el motor funciona correctamente sin ruidos raros, sin perder ni gota de aceite y entran todas las marchas. La caja de relación cerrada se nota, y la moto puede enganchar mejor la 6ª. El desarrollo con el que la probé es 12-52 y la moto va larguísima por lo mucho que estira el motor. Debe rondar los 90km/h. Da miedo cuando va a tope de vueltas. Aún no le he puesto el rpm, a ver si lo hago mañana cuando pruebe el Amal.

El punto negativo es el deposito metálico que hace unos ruidos parasitarios al vibrar la moto que tengo que solucionarlo.
La horquilla, resulta curiosa. Va dura cuando vamos despacio, pero atacando se lo come todo. Por ahora no haré nada hasta que pueda saltar con ella y meterla en circuito.
Frenos bien. A ver si mañana me acuerdo y puedo en el freno delantero poner la leva por delante, como lo llevo en la M82, simplemente para ver si mejora o es mas o menos igual.