Puch Cobra MC Professional - God Save The Queen

Llevo tiempo sin comentar nada de la Profesional, pero en realidad el tema no está detenido, y diría que vá bastante rápido.
Algunos ya habrán visto el chasis, tijas y botellas pintadas, ahora están terminando el cubredeposito de fibra y la caja del filtro.
Los guardabarros están.
Las ruedas ya están.
La horquilla prácticamente terminada.
El asiento conseguido (ya vereis que chulada)
Amortiguadores traseros Corte&Cosso de botella de gas separada, de 36cm. Los mejores de la época.
Escape también conseguido. Una maravilla que ya en breve podreis ver.
¿Que falta?
Pues algo tan sencillo como poner retenes y cojinetes al motor, rectificar el cilindro y poco mas.
Realmente ahora entiendo que su dueño se enamorara de la Profesional hace mas de 35 años cuando la vió por primera vez en un circuito. Quien le iba a decir que el mismo ejemplar que vió cuando adolescente lo iba a conseguir unos 35 años después.
A pesar de que tiene otras motos restauradas, esta es sin duda su niña mimada. La que siempre quiso tener.

Hola Roman,

No habia visto este estupendo proyecto. Me parece una idea cojonuda y de paso seguro que le has metido el gusanillo tambien al dueño de esa joya.
Con tu permiso, voy a aportar una información sobre el tapon del deposito. El tapon se sacaba de los tapones Ideal/puch como los que pongo en la foto. Le quitaban la cobertura de aluminio ( que en unos ponía Puch y en otros Ideal). Despues al torno le recortaban en redondo por la parte superior y luego le hacian una muesca para que el tapon no tocase en el chasis ( en una professional la boca de llenado está muy cerca del chasis). Luego de remate le ponian un tornillo hueco ( de los que se unan en los tensores del embrague o del freno) para el respiradero del deposito.





Saludos, Guillermo.

Pues supongo que es este tapón mismo que conserva la propia moto.
De esos tapones recuerdo de venderle dos a un conocido tuyo, jejeje.

Al margen de todo esto, una de las cosas que mas me llama la atención de la moto es el conjunto cigueñal biela. NO es igual al resto de Cobras que he visto, es diferente. Es una biela mas reforzada.

¿ y las fotos de esa biela ?
Enseñanosla Román, queremos ver las tripas de esa joyita.....

Bien, tengo una foto del primer día, mas adelante, cuando tenga que hacer el motor (se supone) tomaré mas datos.
Si se fijan el pié de biela es diferente, mas grueso en la base (a pesar de tener el dedo arríba se nota) con otras acanaladuras para el engrase y tiene como forma "apepinada" y no redonda como las normales de serie. También los nervios de la biela parecen mas gruesos, y creo recordar que "abajo" en el cigueñal también se apreciaban "cosas" algo diferentes. En general, parece un mayor reforzamiento y una mejora del sistema de engrase.

Tengo buenas noticias.
El dueño de la moto me ha dado ya el toque para que comience la restauración del motor, dentro de 2 semanas.
Vamos, poner retenes y cojinetes nuevos, y cerrar. Queremos primero llevar el cigueñal para comprobar su equilibrado...por si acaso ha recibido algún golpe en su desmontaje.

Muy buena pieza, enhorabuena. seguire atentamente la restauración.
quedan muy poquitas de estas y hay que mimarlas  

  Buenas noches Roman yo como dice el compañero Peñalvert pienso que hay que mimarla un monton, pero estando en tus manos no me preocupa para nada, se que lo harás perfectamente, sigo el post.
slds.

Y pensar que en mi juventud veia un deposito feo sin ningun tipo de belleza.

Y ahora con dos dedos de conocimiento, QUIERO UNAAAAAA..

Lamentablemente yo solo cerraré los carteres. En poca cosa contribuiré.
El chasis ya está pintado, y la horquilla también finiquitada me parece.
Pongo aquí una foto de cuando se pintó, junto con el chasis de mi Sport.
Fijarse en los detalles del chasis, lo vereis muy pocas veces. Es una genuina primera serie:


Pintado:


Pondré un detallito que gustará a muchos. El número de motor. No se trata de un 629XXX ni nada de eso, es una numeración totalmente diferente:


Al margen de esto, hace unos días me comunicaron una mala noticia: una segunda unidad a la que seguía la pista, le he perdido el rastro.     
Por tanto, esta es la única -por ahora- de las 4 que se vendieron aquí.

Pongo una foto de la época con una de las Profesional, con el número 4 en el medio de la imagen. A los personajes de la foto los tengo prácticamente identificados a todos. El piloto que lleva la Profesional falleció hace unos años. Esa moto era propiedad del equipo Curva 3, importador en ese momento de Kawasaki, Puch y de Ossa para la provincia de Tenerife, siendo esta moto la unidad mas recordada y popular porque siempre acudía a las carreras de la mano del "Portugués", su piloto. De esta moto desconozco el paradero.


La tienda tenía una segunda moto, una especie de "muleto" a medias con uno de los mecánicos que es la unidad que estamos restaurando. Pasó por varias manos e incluso pasó un tiempo tirada en un descampado.

Las otras dos Profesional fueron a parar al sur de la isla. Una de ellas era propiedad de Isidro Páez, padre del actual corredor del Team Vico, Jordi Paez.
Y no me rindo en buscarlas!!!

Añadir que la moto con dorsal Nº1 es una Cobra MC75 primera serie. Y no solo primera serie, sino que además es la primera Cobra MC75 que se matriculó en Tenerife, llegó junto con las Profesional, la TF-2xxx-H con número de chasis 1003XX. Tenía una preparación de la época en el motor, y su dueño se la prestó en esa ocasión al piloto nº1.

Yo tengo dos primeras serie y las dos son chasis 100 y el tema de los motores en esa época no hay buenas referncias. incluso tengo una sin numero de motor.
Lo importante ahora es que tengas sun ruedas originales con los bujes reforzados.

Las ruedas originales de esta moto se perdieron.
Se consiguieron bujes nuevos, pero no recuerdo si el trasero era de "ala reforzada".
Los delanteros, ¿tienen algo diferente?

Gracias Peñalver.

al toro jeff buena maquina a caido en tus manos y en la su propietario entre los dos la vais a dejar nueva. la verdad que este modelo me encanta con ese deposito tan "rarito" yo nunca e visto ninguna ni creo que la veo a menos que no sea por fotos pero debe de ser un tiro de moto en circuito. una pregunta tonta jeje se llego a comercializar alguna para la calle? yo vi una en un reportaje que salio en la uno de la fabrica puch y habia una pero era minicross con aspecto profesional. esa idea tengo en mente para si se puede hacer una . lo dificil  sera encontrar el deposito . bonita foto yo la tenia por el movil que nose donde la encontre la que esta al lado de la professional parece una minicross super y la otra una cascahuevos estoi en lo cierto ?un saludo

Tanto el bube trasero como el delantero llevan un refuerzo de acero donde van las cabezas de los radios

Pues ya te adelanto que la delantera no llevara ese buje.   

Jorok escribió:

Jeffward escribió:No hace falta averiguar mas sobre el carburador en cuestión: el primer dueño de la moto se lo sustituyó por el de una Ossa.
Cuestión zanjada. Ja, ja.

ya me parecía  a mi MUCHO carburador, aunque si funciona bien.
En un taller cercano a donde vivo, su dueño tiene una Puch Borrasca con Gilardoni de 74cc y con un  ¡¡¡ Bing de 36 !!! él  dice que hasta aguanta el ralentí, ¿ será por ser una PUCH ?  

Comentaros que si carburador es muy grande, la mezcla pasa a menos velocidad por el mismo y entonces el rendimiento es más pobre, debe pasar en torno a 88 m/s al régimen de giro más óptimo y debe se estar el resto del motor, escape, etc, preparado para rendir bien a dicho régimen.

Si el carburador es más chico, ese régimen baja y si el resto del motor estuviese preparado para rendir a más RPM, pues entonces estrangulamos el rendimiento.

Saludos cordiales.

Jorok, seguro que los bujes si los has visto, lo que ocurre es que no te habrás fijado. Sobre todo los traseros he visto varios por el foro. Tienen por el lado del tambor de freno, donde van los radios, como una nervadura adicional.

Aprovechando que el compañero JSM99 está por aquí y es especialista en Amal, comentar que ya tengo el misterio desvelado del carburador que le habían puesto a la moto en su momento. Este 32mm proveniente de una Ossa, como ya comenté, tiene los chiclés desmesurador porque mantienen la nomenclatura de los carburadores ingleses. Algo así como los Mikuni, en los que puedes ver chiclés de 200 y pico. Con este carburador sospecho que pasa lo mismo. Tiene chiclés de nomenclatura distinta.
Hablando con una persona que tuvo esta moto con el carburador ya cambiado -la compró así-, me confirmaba que la moto se ahogaba bastante. Que tenía también una Cobra MC75 y era mas agradable de llevar.
La preparación del cilindro la ignoro. No se conserva, lo cual es una putadita. Pero no creo que fuera muy elevada. Me atrevería a decir que mantendría el cilindro de serie.

Otra de las piezas clave en la Profesional. Orfebrería del compañero MC:

Jeffward escribió:Aprovechando que el compañero JSM99 está por aquí y es especialista en Amal, comentar que ya tengo el misterio desvelado del carburador que le habían puesto a la moto en su momento. Este 32mm proveniente de una Ossa, como ya comenté, tiene los chiclés desmesurador porque mantienen la nomenclatura de los carburadores ingleses. Algo así como los Mikuni, en los que puedes ver chiclés de 200 y pico. Con este carburador sospecho que pasa lo mismo. Tiene chiclés de nomenclatura distinta.

Pues chicles de amal, son como madres "que no hay más que una, y a ti te encontré en la calle", y hasta donde recuerdo, todos tienen la misma numeración (lo que serán mucho más grandes).

Este carburador de 32 mm es de una OSSA Phantom 175, según te dice esta tabla:

http://postimg.org/image/f2e2hgypl/

..., y por una parte es un carburador muy diferente a los 26xx y por otra, los motores son más diferentes todavía.

El diámetro de difusor es inapropiado para las cobras (más que probé en su día, imposible, más de 29 mm,. tienes menos potencia), por lo que te recomiendo lo guardes y lo cambies por un 2628 si lo pillases, por un 2625, o por un 627 (redondo, pero mas chico que el 900, y con difusor de 27 mm), que es lo que tenía  la MC profesional y no es difícil encontrar por internet los reglajes en la tabla de Amal.

En competición, yo utilizaba los 2628, que eran los mismos cuerpos que tenía la Sanglas Yamaha 400, a veces mandrilados a 29mm, pero con otros reglajes absolutamente diferentes (incluyendo sobre todo la aguja y la campana), pero no logro encontrar mis fichas de reglaje de la época, creo que las tiré hace años. Una lástima pues ningún otro equipo de Puch  utilizaba AMAL, salvo alguna ocasión que daba un carburador a alguien para que lo probase y ya se lo quedaba puesto.

Saludos

Gracias JSM99.
Por supuesto ese carburador no creo que se lo pongan. A mi me gustaría que pusieran el 627 original, pero tengo mis dudas de que tal cosa se haga.

Al margen de eso, que interesante lo de la Ossa 175. A lo mejor ese modelo se llego a vender aquí. Me despertó la curiosidad.

Jeffward escribió:Gracias JSM99.
Por supuesto ese carburador no creo que se lo pongan. A mi me gustaría que pusieran el 627 original, pero tengo mis dudas de que tal cosa se haga.
Al margen de eso, que interesante lo de la Ossa 175. A lo mejor ese modelo se llego a vender aquí. Me despertó la curiosidad.

Si localizas la phantom 175 y la comparas con tu PUCH MC 175, comprenderás por qué cerraron las fábricas españolas (OSSA y BULTACO) al primer embite...

Ya estamos haciendo el motor.
El motor estaba todo despiezado por completo y metido en una caja.     con arandelas y piñones por aquí y por allá.

Lo primero que he hecho ha sido revisar todas las piezas concienzudamente, para que luego no haya problemas.
Faltaban algunas piezas de la caja de cambios, relativamente de poca importancia y que tengo recambio:
-La arandela del secundario.
-La arandela del piñon de arranque.
-Lo segmentos de seguridad que van en la punta del cigueñal.
-El distanciador que va antes del piñón de ataque a la corona de embrague.
-La tuerca y chaveta del rotor de encendido.

Me ha llamado la atención de que la pieza que fija el selector del cambio es un muelle con una bola. En vez de un puntero como había visto hasta ahora. Sabía que existía la bolita porque vienen en los manuales, pero vamos, no la había visto.

El cigueñal se ha llevado al tornero para revisar. Me han informado de que la jaula, biela y bulón están perfectamente, pero estaba desequilibrado al máximo. También deben hacerle hilos de rosca en la punta, porque le ví hilos dañados. Por el lado contrario al encendido se nota que también se salieron los clpis de seguridad he hicieron algún desastre: la tapa de embrague es testigo por dentro. Quizás por eso no aparezcan en la caja de repuesto.

Una foto de uno de los semicarteres ya sin cojinetes y retenes:

Si nos fijamos bien vemos que el motor ha sido abierto -pero no cambiaron cojinetes- y que existen limaduras de aluminio en el fondo. La mayoría de los cojinetes estaban afectados por ello.
Aprovecharon para pulir el carter:


El motor tuvo dos o tres problemas que son los causantes de los pequeños destrozos. Parece que no fué mucho. Lo mas grave es el mecanismo de stop de la palanca de arranque. Se ve que se partió y lo soldaron como pudieron. El muelle también parece afectado por el problema:


El otro problema tenemos una muestra aquí: alguno de los tornillos del embrague parece que se aflojó, marcando la tapa y seguramente frenando el motor. Mirar también las marcas del extremo del cigueñal, seguramente también se salió y milagrosamente no rompió la tapa:


La cabeza de los tornillos del embrague, están "afeitados". Pondré plato presor, y tornillos nuevos:


Para abrir el motor, el "ingeniero" de turno metió el destornillador aquí para hacer palanca:


Vista de la mitad, sin la leva de embrague que había extraido previamente:


La leva de embrague presentaba holguras, y faltaba el clip de seguridad que la fija. Pondré leva de embrague casi nueva, pasador y clip nuevos



Afortunadamente, no tiene cadenazos.

Lo que si esta fea es la tapita de registro a la regulación del embrague. a ver si le pongo una mejor que tengo por ahí:


Y el respiradero del carter no me gusta nada. ¿Esto era así?


El encendido me ha descolocado un poco. El cable de paro -azul- solo va a la bobina (que no se conserva). No tiene una extensión para ponerle un cable al  botón de paro. No está roto ni falta nada. ¿Alguien sabe como se paraba la moto?


Por cierto, los tornillos que sujetan el encendido no están. Pero no es problema.


Aquí comenzando a limpiar los carteres:



Si alguien tiene alguna curiosidad por alguna pieza de este motor, que me lo pregunte ahora que estamos a tiempo de fotografiar todo.

Buen trabajo Jeffward

Respecto a parar la Professional, ya no lo recordaba pero es cierto, no tiene paro, o al menos la nuestra no lo tenia. Para pararla en la nuestra llevamos el ralentí bajo para que se calase si no le dabas gas.

Curioso. Como para que se quede acelerada...a ver como la paramos, jejeje.