Bultaco Frontera MK11 370 - By Jorok

José, puede ser perfectamente de ahí, ese encendido lo compré yo hace unos años para un motor villiers (el del Biscuter) y lo único que conseguí fueron problemas. Lo tengo tirado en una estantería. Al final mande el original a Hugo Pla en Barcelona y me lo modifico a electrónico y 12V. El resultado fue espectacular, son los mismos (creo) q los de motoplat.

No me digas que a lo mejor me he tirado 340 y pico euros; no lo quiero ni pensar...

No hombre, no. Te digo lo que me pasó a mí en el motor villiers.

Aunque el problema anterior sigue estando ahí,retomo este post y moto porque ¡por fin! me ha dado un arrebato y ayer le he puesto el basculante de aluminio que me habían preparado para ella ( podeis verlo mas arriba ).
Pues resulta que después de hacer unos pequeños ajustes y retoques está puesto en su sitio y al colocar los amortiguadores...
En esta foto podeis ver la posición de los amortiguadores (son los de origen de 360mm entre centros) en "su" basculante y la altura del guardabarros con relación a la rueda.



En esta otra con el basculante de aluminio (procedente de una Suzuki RM del 89-90).
Podeis ver que la inclinación es bastante mas que con el de origen y ello viene motivado porque el anclaje de los amortiguadores en este basculante está 5cm mas atrás que en el original con lo que la moto me queda muy bajita de atrás.





Ahora mi pregunta...
para volver a conseguir la altura anterior de la moto en su parte trasera ¿que me aconsejais, montar unos amortiguadores 5cm mas largos o cambiar los anclajes en el basculante esos 5cm mas hacia adelante?.
A mi me gustan (esteticamente hablando)que estén así inclinados,pero no se si su efectividad será la adecuada...
Espero vuestras opiniones-consejos-recomendaciones.
Gracias.

En mi opinión con esa geometría no van a funcionar bien.

Gracias Jose.
En otro sitio me han dicho lo mismo y además me hicieron "ver" cosas que tampoco tenía en cuenta,muchas gracias.

Es que yo creo que a partir de ciertos grados de inclinación van a tender a flexar pues la resultante de las fuerzas van a caer fuera del plano (área de trabajo del vástago) de funcionamiento adecuado.

Mas o menos es lo que me han comentado, mira copio-pego respuesta de otro foro:

Hola Jorok,sin duda los gustos y la eficacia no siempre van unidos,a mi personalmente tambien me gusta mas la Ossa Phantom AS-76 con los amortiguadores mas tendidos.......,pero en eficacia le mete goleada la AS-77 que estan mas adelantados,si repasas la evolucion de la doble amortiguacion en las motos de Cross y de Enduro,veras que justo antes de salir los monoamortiguadores con la suspensiones proguesivas,lo mas eficaz y que mejor trabajaba era sin duda adelantar lo mas posible los amortiguadores,pues de esta manera evitas que al subir el basculante los amortiguadores tumben lo menos posible y con ello que tengamos justo el efecto contrario,pues cuando mas duro tiene que estar el amortiguador,al estar mas tumbado se vuelve mucho mas blando.
Por eso Jorok te aconsejo que si quieres eficacia deberias adelantar las pletinas hasta conseguir su altura y geometria
Un saludo...

Pues hace unos dias he vuelto a poner el basculante de origen  y me he propuesto poner a funcionar de una vez esta moto.
Después de haber comentado en otro foro los síntomas que vosotros ya conoceis,resulta que el problema se ha solucionado ¡ cambiando el carburador!,sigo sin entender porqué con este Keihin de 36 SI funciona y con su Amal, también de 36, y con los reglajes que Bultaco aconsejaba en su día NO di conseguido moverla, NO LO ENTIENDO.
Este es el carburador que tiene ahora y ya veis que ni está bien puesto...




y asi es como "se mueve" por sus propios medios después de mas de 30 años...    




La Cobrita sigue sin su "vestido"    

Debe funcionar con los dos amortiguadores. El problema es encontrar el fallo del Amal y por supuesto, el largo camino de la puesta a punto.

Muy buenas a quienes participáis en esta conversación.
Como he puesto en otro hilo de mensajes estoy con la restauración de mi Pursang MK 12.
Cuando he leído el problema de Jorok de que se venía abajo su Frontera al meter primera me he acordado de que le pasa muy parecido a la mía, aunque no llega a pararse porque le doy más gas. El carburador que lleva es el original, un BING al que hemos sustituido la aguja, flotadores y junta.
Miraré con más detalle lo que habéis comentado antes.
Muchas gracias por la información y proceso de restauración.
Saludos al grupo

Retomo este post para comentaros un par de cosas,la primera es que la moto ya "funcionó" perfectamente en la quedada de Esmelle.La llevé con un Mikuni de 38 de compuerta redonda y nuevo a estrenar,lo pedí con unos reglajes que había visto en el foro de Lamaneta y resulta que con tan solo subir un clic el prisionero de la aguja...guauuuuuuuuuuuuuuu,esto tiene muy mala leche.
Me comentaba algún compañero mas "puesto" que yo, que es posible que el difusor del AMAL que tenía puesto, no sea el correspondiente a la aguja que lleva;puede ser...
La otra cosa que os comento es que a día de hoy la Frontera está completamente desmontada para su restauración.Es muy posible que reciba críticas sobre la idea que tengo para ella, pero no os preocupeis, seguirá siendo una Frontera, y de monte y con ruedas de tacos, lo que pasa es que cambiaré un poco su "acabado final".
Nunca me han gustado las motos de "todo en un color",a una Sherpa 199A le había cambiado "tan solo" el color del chasis y ya parecía otra...
os entretengo un ratito    



Bueno, el caso es que esta MK11 también llevará el chasis de color gris (mismo RAL que Sherpa,Pursang),depósito,tapas laterales y careta faro en azul (RAL 5015 de Frontera,Pursang...) con pegatas en color gris  y guardabarros blancos,o sea que pretendo darle un acabado igual a la MK10 250 (pero con escape de bufanda eeeehhh)
Ya me direis que os parece:



La moto de la foto es de Peñalver,forero de Amoticos
os iré mostrando lo que vaya haciendo...¡como siempre!

Así está a dia de hoy...

A "pesar" de las fechas en que nos encontramos,sigo deshaciendo cosas.

Unas fotos antes de desmontar...
Rueda trasera:







Delantera...









Y como en el garaje hacía un frío de carallo,pues me saco el trabajo para el solecito...    

¿Lo de los lápices?

Nada
Es simplemente una referencia que me marco y es el lugar que ocupa la válvula;cosas míassssssssssssssss

Bueno, pensareis que este trabajo está parado ¿no?,pues aunque va despacito algunas cosas estoy haciendo.
El chasis,basculante y plásticos están en el pintor.
He recibido los nuevos radios de inox...



estuve seleccionando las pocas piezas que enviaría a zincar...







aquí ya recibidas...







tengo pavonadas´, según el metodo de calentar y sumergir en aceite quemado algunas otras que llevarán ese acabado:







Y tengo unas tijas mecanizadas a 40 mm para poner en esta moto una horquilla con barras de esa medida,40 mm de diámetro contra los 35 que tenía de origen,Gonzalo fue "el culpable" de este cambio,¡ un acierto sin duda!

Jose tu en tu linea, detalles finos y seguro que queda Pepinaco total, te sigo.....

¿Sabeis de algún sitio de FIAR,CONFIANZA,SERIO y RESPONSABLE donde me puedan reparar unos Betor gas de botella separada?,del precio...lo de barato ya ni pregunto
Graciasssssssssssssssssssss

Hola Jorok. De esta gente oí hablar bien. En cuanto a precio no tengo ni idea. Aunque, como ya supones, barato no será.

Gracias Rafa,contactaré con ellos y a ver que me dicen.

Aunque todavía no he reparado los amortiguadores,podreis ver que ya he comenzado a hacer cosas en la Frontera...

Mirad, esta tarde he colocado los guardabarros,llevará unos Preston Petty réplica de los de época y que dan un aspecto mas endurero a la Frontera...



También estuve "argallando" e intentando poner punteras retráctiles tanto en el pedal de freno como en la palanca del cambio;creo que servirán...  

Buen trabajo compañero, lo de las palancas articuladas me parece todo un acierto, buen detalle.

Nada, una "chorradita" mas que identificará esta moto como "mi moto".