Puch Cobra TT 1ª serie - Rescatada

Sí, está la TT original en amarillo para los "puristas", y luego, cambiando depósito, faro y posiblemente tapas laterales habrá una 2ª versión "a mi bola".

Buena idea, ya veremos que sale de esa cabecita; algo bonito seguro   

modo purista y modo blanca y verde que nos comentaste ¿no?, seguro que sale algo apañao apañao

blanca y verde


Frio frio   

      
       

joder jeff, llevo tiempo sin pasar por el foro, puesto que no me veo las manos, entre unas cosas y otras, pero viendo aprovechando el privado que me has dejado, e hechado un pequeño vistazo y me e encontrado con que ya tienes otra adquidicion, desde luego que no vas a dejar una en la isla para nadie, todas para ti, jijijijijij, bueno, pues al toro por los cuernos como se dice en mi tierra, a dejarla como se merece, saludos desde huelva, y si tienes alguna duda mas en la que te pueda ayudar no lo dudes, aqui estare,

La "versión 2" de la misma moto llevará estas tapas, careta y depósito, convenientemente adecentados:

Toca lavado del chasis y rebuscar desperfectos, preparándolo para las soldaduras y luego arenado. Este chasis está en bastante mejor estado que mis anteriores restauraciones.



No se si se aprecia en la imagen la pequeña letra C que aparece en el frontal de la pipa de dirección. Ya alguien lo comentó una vez, (creo que Derekalde) que numeraban o seriaban los tubos, supongo que para que luego fuese mas rápido la operación de soldarlos.

Otra pieza terminada, jejeje, una bici con sillón especial:

A las tapas laterales Frigerio las hemos reforzado por su lado interno con algo de fibra para que no se rompan. El plástico estaba muy endeble.


Aunque no se vean los trabajos en esta moto marchan a buen ritmo. Creo que para Semana Santa estará terminada.

Aunque aún no tengo los carteres cerrados a la espera de la biela, hoy decidí instalar el cilindro que llevará la moto en la Cobra Sport, por aquello de ir probando cosas.

Se trata del cilindro con láminas de origen Cobra MC, con lumbrera tranquilota, al que se le ha puesto una galleta de 3mm y en la culata, para corregir la compresión se ha rebajado otro tanto.
Al final decidí hacer esta operación en la culata y no en el cilindro por aquello de no arruinarlo ya que no es muy común.
Sobresale tanto cuello en la camisa del cilindro que aún tengo margen, y no creo que rebajar la culata me traiga ninguna consecuencia grave. Los aros no asoman por la lumbrera de admisión por poco, sin riesgo para engancharse. Por cierto, que ahora todas las lumbreras abren y cierran perfectas.

He realizado pruebas con un carburador Amal 2625 con reglajes originales (20/130 y 2º ranura de aguja) y con un 2626, al que se le han colocado un chiclé de bajas de 30, 130 de altas y misma posición de aguja. Aún no tengo claro cuál será el carburador final, pero con estos Amal la moto va bastante bien. Mas adelante haré pruebas con un bing 26 y un 30. No descarto tampoco probar algún Dell´Orto. El chiclé de baja original de 20 es necesario aumentarlo para que alimente bien el pistón tan grande. El 20 es claramente insuficiente.

Otra cosa que he notado de este peculiar experimento de motor es que en retenciones tiene mucha capacidad de succión, vaciando el carter de mezcla y pidiendo mas "chicha". Esto se debe sin duda a que el pistón succiona muchísimo al ser tan grande, y posiblemente esté frenándose un poco por los mismos gases de precompresión en el cigueñal.

He probado el encendido a 1.2 y 1.3mm del PMS, gustándome más cómo va en 1´3mm

¿Y cómo va? pues no tengo mucho con lo que comparar. Solo el motor de la Cobra Sport y el de la MC, que originalmente ambos son TT. La Sport va mucho mejor al equipar un cilindro recién rectificado y estar todo mas ajustado. Es un motor que tiene bajos, medios y altos, aún con el escape y carburación de serie. Es muy agradable y no me cansaré de decir que me gusta mucho.

Este cilindro de láminas y pistón de 50 va mejor que el TT. Tiene mas empuje desde el inicio, no vibra -algo mas que el TT pero menos que el "largo" MC- y corre que se las pela. Me da miedo exprimirlo porque aún está en rodaje, pero promete. Se le nota compresión y fuerza en la gama media/baja que es lo que buscaba, pero en altos va, como mínimo, como una Cobra TT afinada. Estoy loco por montarlo en la TT con su bufanda y la carburación correcta. Promete y mucho.
Yo pensaba que solo obtendría bajos y medios, pero me he dado cuenta de que, hasta donde me he atrevido a estrujarlo, a respondido con alegría. Con el 13/40 de carretera las recuperaciones en 2ª y 3ª a la salida de las curva son de vicio. Aguanta la 6ª en llano mucha sin dificultad, sin venirse abajo. Cuando te das cuenta vas en marchas largas, jugando con la 4ª y 5ª a poco que el asfalto lo permita. No es necesario bajar una marcha tan a menudo como con la MC.

No todo ha sido positivo: desde los inicios este cilindro muestra un ralentí inestable. Ignoro el motivo. No se si es porque el pistón es grande, una toma de aire que no encuentro por níngún lado, tiene mala calidad el pistón o está mal recitficado. Lo ha hecho con y sin láminas, con poca y mucha compresión, con distintos carburadores y con y sin galleta. Es el único punto negro para que quede perfecto.
A ver si lo soluciono.

Ya tenemos la carrocería de la versión "kit original" terminada:


Vamosssssss que ya no queda nadaaaaa!!!

Se ha quedado de lujo

Bonito traje, a ver como será el otrooo...
La mia se ha quedado parada, me han surgido otras tareas prioritarias.  
Un saludo.

       

Jejeje

Mientras el soldador termina de hacer los ajustes al chasis (ya está arenado), hoy he cerrado el motor.

Ahora con el cilindro y pistón montado toca averiguar la relación de compresión volumétrica real.


Para esta moto aún quedan un par de detalles importantes: la suspensión trasera y elegir el carburador.
Como ya he comentado los amortiguadores me gustaría que fuesen actuales de calidad. Como los que usan en los campeonatos de trial de clásicas.
En cuanto al carburador, ya hemos hablado de eso. Quiero buen ralentí, buenos bajos y medios. Después de probar el Bing y el Oko no me han gustado, son carburadores muy de altas, me parece a mí. Y a ser posible un consumo lo mas reducido posible para aumentar la autonomía. Es por eso que estoy barajando dos opciones, o un Del´orto de 24/25 o el mismo Amal de serie (25) pero con surtidores, aguja y campana nuevos.

Ya me han llegado también las piezas sustituir el filtro de aire de papel por uno de espuma. Para ello estoy comenzando a modificar la caja del filtro de aire también.

La horquilla la estoy terminando de ajustar.
Con las ruedas sigo puliendo piezas (radios, bujes y llantas) y vamos a buen ritmo.

A ver si la tenemos terminada y lista para circular en Semana Santa!!

Eliminando el filtro de papel y readaptando uno de espuma. Con esto se acabaron los problemas de filtro de aire para esta moto. Teóricamente es mas restrictivo que el de papel, es decir, ofrece menos prestaciones. Pero como el airbox está totalmente abierto quizás las prestaciones se equiparen. Ya probaré a ver..


El filtro sobresale un poco por la parte alta. La esponja amarilla que asoma es un recorte de otro filtro que he puesto de base, para garantizar la estanqueidad. Cutre, pero efectivo.


Mientras me sigo entreteniendo con lo que puedo...

Hola Román , podrías decirme la referencia de ese filtro y donde lo has comprado?, gracias

Ese filtro no es idea mía, lo leí en el foro, pero he estado buscando y no veo exactamente donde.
Creo que la idea es de Julio, aunque luego PerezVera también lo ha utilizado.
https://www.puch-avello.com/t5388-puch-cobra-m-82-filtro-de-aire
Incluso las referencias las copié de ahí. Si debo decir que no es de KTM65 como yo pensaba, sino de KTM Duke.
A ver si veo la referencia por algún lado. Pedí espuma y el soporte -estructura- de la misma espuma, que ya venía con una varilla de anclaje. Lo he pedido aquí en Tenerife al concesionario oficial de KTM que es amigo mío. El precio no te lo puedo decir porque aún no lo he pagado.     somos colegas y ya sabes como funcionan las cosas entre amigos.

Hola,

Yo también lo llevo montado, lo pedí a KTM con la referencia el precio de la espuma y la estructura no es demasiado caro, +/- 25 euros creo recordar.
Saludos.

Gracias, voy a ver si encuentro la referencia por algún post
La estructura que viene a parte ?
Saludos

Sí, en la bolsita recuerdo que pone para los modelos Duke.

Jeffward escribió:Aunque aún no tengo los carteres cerrados a la espera de la biela, hoy decidí instalar el cilindro que llevará la moto en la Cobra Sport, por aquello de ir probando cosas.

Se trata del cilindro con láminas de origen Cobra MC, con lumbrera tranquilota, al que se le ha puesto una galleta de 3mm y en la culata, para corregir la compresión se ha rebajado otro tanto.
Al final decidí hacer esta operación en la culata y no en el cilindro por aquello de no arruinarlo ya que no es muy común.
Sobresale tanto cuello en la camisa del cilindro que aún tengo margen, y no creo que rebajar la culata me traiga ninguna consecuencia grave. Los aros no asoman por la lumbrera de admisión por poco, sin riesgo para engancharse. Por cierto, que ahora todas las lumbreras abren y cierran perfectas.

He realizado pruebas con un carburador Amal 2625 con reglajes originales (20/130 y 2º ranura de aguja) y con un 2626, al que se le han colocado un chiclé de bajas de 30, 130 de altas y misma posición de aguja. Aún no tengo claro cuál será el carburador final, pero con estos Amal la moto va bastante bien. Mas adelante haré pruebas con un bing 26 y un 30. No descarto tampoco probar algún Dell´Orto. El chiclé de baja original de 20 es necesario aumentarlo para que alimente bien el pistón tan grande. El 20 es claramente insuficiente.

Otra cosa que he notado de este peculiar experimento de motor es que en retenciones tiene mucha capacidad de succión, vaciando el carter de mezcla y pidiendo mas "chicha". Esto se debe sin duda a que el pistón succiona muchísimo al ser tan grande, y posiblemente esté frenándose un poco por los mismos gases de precompresión en el cigueñal.

He probado el encendido a 1.2 y 1.3mm del PMS, gustándome más cómo va en 1´3mm

¿Y cómo va? pues no tengo mucho con lo que comparar. Solo el motor de la Cobra Sport y el de la MC, que originalmente ambos son TT. La Sport va mucho mejor al equipar un cilindro recién rectificado y estar todo mas ajustado. Es un motor que tiene bajos, medios y altos, aún con el escape y carburación de serie. Es muy agradable y no me cansaré de decir que me gusta mucho.

Este cilindro de láminas y pistón de 50 va mejor que el TT. Tiene mas empuje desde el inicio, no vibra -algo mas que el TT pero menos que el "largo" MC- y corre que se las pela. Me da miedo exprimirlo porque aún está en rodaje, pero promete. Se le nota compresión y fuerza en la gama media/baja que es lo que buscaba, pero en altos va, como mínimo, como una Cobra TT afinada. Estoy loco por montarlo en la TT con su bufanda y la carburación correcta. Promete y mucho.
Yo pensaba que solo obtendría bajos y medios, pero me he dado cuenta de que, hasta donde me he atrevido a estrujarlo, a respondido con alegría. Con el 13/40 de carretera las recuperaciones en 2ª y 3ª a la salida de las curva son de vicio. Aguanta la 6ª en llano mucha sin dificultad, sin venirse abajo. Cuando te das cuenta vas en marchas largas, jugando con la 4ª y 5ª a poco que el asfalto lo permita. No es necesario bajar una marcha tan a menudo como con la MC.

No todo ha sido positivo: desde los inicios este cilindro muestra un ralentí inestable. Ignoro el motivo. No se si es porque el pistón es grande, una toma de aire que no encuentro por níngún lado, tiene mala calidad el pistón o está mal recitficado. Lo ha hecho con y sin láminas, con poca y mucha compresión, con distintos carburadores y con y sin galleta. Es el único punto negro para que quede perfecto.
A ver si lo soluciono.

Buenas, lo del ralentí inestable puede ser perfectamente un problema de carburación, tu mismo dices que el chicle de baja es pequeño, al tener más cilindrada necesita más chicha, prueba a aumentarlo. Las laminas regulan perfectamnte y no pueden haber cruces, pienso que es un tema de ajuste carburación.

Un saludo,

Ya que has probado varios carburadores yo me inclinaría, como dices, por que se debe a una entrada de aire.
Si tienes bien la goma de admisión puede venir del reten del cigüeñal del lado del encendido; eso ya me pasó a mí. No se si , quizá, junta de la base del cilindro pueda producirlo también.