Puch Cobra MC 75 - By Jorok

Que chulo el llavero.
Veo que los aros tienen un color raro. ¿Que marca es el pistón? ¿a cuánto rectificaste?
Ya veo el cilindro. ¡Que ganas tengo de llegar hasta ese punto!

Si que es bonito el llavero si.
El cilindro viene rectificado a 48,80. Con relación al pistón............ ni p..ta idea, ya que no trae ni marca ni referencia alguna.





Esta es la foto que "atestigua" que ¡ por fin ! a comenzado el montaje de la MC 75





Y en las siguientes podreis ver que he vuelto a coger el motor, y además de " sacar " la tapita de regulación del embrague ( no quedó mas remedio que romperla ),también he desmontado el conjunto del embrague para despegar los discos , ya que cuando me llegó es como si no lo tuviese.













Ya sin tapa, volvemos a lijarla para posteriormente pulirla....

UPSSSSSSSSSSSSSSSSSSS perdón, en vez de "previsualizar" le di a " enviar" y por eso vuelvo, lo siento.
Quería enseñaros las fotos del embrague y de paso comentaros algo que me sorprende:









Ahora lo que me llama la atención. Podreis ver en la fotos que siguen, lo diferentes que son esos muelles y que no se para que sirven , el que veis en primer plano es el que trae el motor que viene con la MC ( 399xxxx) y el del fondo, que parece estar roto ( menos espiras y mas gruesas ) es el que venía con la M82 ( 398XXXX) . Me imagino que tanto la función como su funcionamiento será muy similar, ya que si bien uno tiene mas espiras, el otro tiene menos y con la sección del muelle mas gruesa; ¿ opiniones ?

Bien, precisamente por la función exacta de ese muelle yo tambien he preguntado a los veteranos; y coinciden con la primera valoración que yo hice: se trata de un simple sistema de amortiguación cuando metemos un cambio. El clásico "clock" que se nota sobre todo en las Yamaha japonesas al poner un cambio.
Cuando metemos un cambio en la Puch el piñón que va debajo del muelle solidario al cigüeñal empuja el muelle y amortigua su acción sobre los dientes de la campana de embrague; haciendo la inserción mas suave.
Por si esto fuera poco, la campana y el piñón no llevan dientes rectos con lo que el efecto "suave" aumenta.

El sistema equivale a unos silenblocks de goma en la corona trasera, pero dentro de la propia caja.

Mi idea futura para la TT es eliminar el muelle y su tuerca, y meter un volante pequeño de inercia en ese punto. Como las antiguas Cota. Eso para el motor "extra bajos" que pienso hacer. La anulación del sistema no entraña ningún peligro, si acaso un tacto de cambio de marchas mas áspero.

Todos los motores que han pasado por mis manos llevaban el muelle como el de tu M82, pocas espiras y alambre grueso.

El otro día "os dejé" con el inicio del pulido de la tapa de embrague.
Pues bien, ayer, antes de seguir puliendo, estuve colocando tanto los rodamientos como los retenes de los bujes.
Ya sé que este trabajo no tiene mucha complicación, pero para que no le pase a nadie lo que me ocurrió a mi.......... ,os pongo unas fotos y os cuento:

¿ Veis esta foto con el rodamiento y retén ya colocado ?:



pues tuve que volver a sacar todo , ya que antes de poner el rodamiento,TENEMOS que colocar esta " arandela " y yo no lo hice



que sirve de "apoyo- guía " para este casquillo separador :



¡ Ahora si !, con la arandela,rodamiento y retén ya colocado, damos la vuelta al buje e introducimos el "separador ", aseguraos de que queda bien encajado en su alojamiento inferior....



Ahora, con ayuda del rodamiento viejo ( y un vaso de Autoclé ) y después de haber puesto la otra ARANDELA, introducimos tanto el rodamiento nuevo como el retén:

















Para la rueda delantera.............. lo mismo. Por cierto, sigo sin radios





Después de haber dejado los bujes listos, comienzo a pre-pulir, y así lo dejé ayer:

Esta tarde me dediqué a pulir un par de piezas y abrillantar un poco el bloque motor.
Este último y de momento, se quedará tal como lo veis, ya que como el motor sonaba bien ( sin ruidos de biela,rodamientos cigueñal ) no lo abriré hasta que lo necesite.
Bueno, ahí van unas fotos.
Después de un rato de trabajo, el prepulido está listo:



Y antes de pasar a pulir............. es un buen momento para un cafelito; " en todos los trabajos se fuma "





Y claro, con energías renovadas enseguida terminamos.....





Mañana tengo pensado limpiar el cilindro que llevará este motor y colocarlo en su sitio, tanto el cilindro como el motor, pero eso será... MA ÑA NA

Gracias por poner el proceso de cambio de cojinetes, será una buena ayuda.
Por otro lado, viene en la Constitución el derecho al "cafelito" y al "cigarrito" para tomarse un respiro y reponer fuerzas. Pero ¿y ese bolllito que te has "apretao" pal cuerpo, y del que hay constancia gráfica (sale en la foto junto al café)?. ¿Qué hay de eso?. La Constitución no dice nada de ese derecho...

A veces, solo a veces, la constitución nos la saltamos Vejestorix; yo por lo menos......

Bueno, a ver si podeis aclararme unas dudas que me "asaltaron " esta mañana cuando presenté el nuevo cilindro-pistón en su sitio, os cuento y enseño.
Resulta que después de haber puesto una junta provisional ( 0.5,0.6mm ) para asentar el cilindro en el cárter y colocar el pistón ( sin aros ), veo que por arriba me siguen faltando sobre 2.5-2.6 mm para que el pistón llegue arriba de todo, a paño, ¿ es asi como debe quedar ?:



Podeis ver también ( aunque no sé si es asi o no ),que con el pistón en PMS, la ventana de admisión no está del todo abierta ¿ es correcto?:



.....como tampoco están abiertas al completo las ventanas laterales....





ni la de escape...







Si tenemos en cuenta que está sin apretar nada, en cuanto le demos su apriete todavía quedará mas distancia "arriba", aunque solo sean unas décimas.

Otra cosa que tampoco tengo clara es la siguiente. Después de haber recortado la junta de la base del cilindro "marcándola" sobre este y colocarla en los cárteres, veo que estos tienen "mas material " que el cilindro y que la junta ( espero que al ver las fotos sepais de que hablo ) ¿ influye esto en algo al funcionamiento del motor ?







Y la última de hoy:

¿ Dejais orientado el circlip ( la parte abierta ) del bulón del pistón hacia algún sitio en concreto?

Me cag.. en la p...!!
Tío a tí te pasa siempre todo!!

En primer lugar creo que el pistón debe llegar mas arríba. No entiendo el porqué queda tan bajo. Concretamente la parte curva del pistón debe sobresalir casi al completo, unos 2mm. No se si los expertos opinarán igual, pero yo lo veo así. Y no lo digo yo, lo indica el manual alemán.
Antes de sacar conclusiones comprueba en el pistón que la distancia bulón/parte alta del pistón es idéntica en el pistón viejo y el nuevo. Es sencillo de comprobar cuando los "atraviesas" a los dos con el bulón a la vez para comprobar, no falla.

Es imposible que al cilindro le hayan "añadido" material. Y tampoco es un cilindro "preparado" ni mucho menos. Y los carteres los veo normales.

En caso de que todo esté ok habrá que pensar en otra cosa. La solución pasaría por "comerle" un poco a la parte baja del cilindro.

A todo esto, si lo instalas, está claro que funcionará, pero ignoro cómo. A ver si alguien le ha pasado y puede aportar algo.



En el caso de la "disparidad" que muestra la junta entre el cilindro y la culata...creo que es normal. Al menos todos los motores que tengo vienen así. Es algo que quería comentar en su momento y te me has adelantado, jejeje. El motivo -deduzco- es porque los carteres siguen siendo de origen alemán preparados para los motores de 50cc, mientras que los cilindros "evolucionaron" mas rápido. Y por eso los cilindros tienen las lumbreras mas abiertas que los carteres. Me ocurre incluso con el cilindro "arcaico" de 28mm. Lo acabo de comprobar. Todas las juntas me quedan del mismo modo que a tí. Supongo que rebajar material y encarar los transfer es una ganancia importante en estos casos.

Del clip, que yo sepa, en este modelo no llevan posición. Normalmente se le cortaban las puntas, pero nada mas.

hola, yo creo que tal como esta esta perfecta para el comportamiento que
quiere del motor, por las fotos esta como mi mc75 que tambien esta de serie, y el piston tampoco llega a sobresalir de la camisa ni los transfer quedan totalmente destapados, yo antes de rabilar nada lo probaria asi como esta, en la mia funciona perfectamente y tiene buenos bajos,
saludos!

Corrijo lo anterior que me equivoqué.

Jose pegalle fuego a la MC , que vas a tolear de la cabeza .

¿ Podeis decirme que apriete lleva la culata ?
Graciasssssss

Hola Jorok,según la biblia del motor ,manual de desmontaje Puch Cobra de PEREZVERA es para la culata de aire 12 Nm. ó 1,2 kgm ,un saludo

Gracias Toni, no sé como no se me ocurrió mirarlo, lo tengo impreso ya le he dado un vistazo, pero como puedes ver......... muy por encima.
Gracias de nuevo.

Como ya tengo la culata lista ( para bujía cuello corto ),



y apretada,



Os enseño ahora otro motor que me traje ayer. El rapaz que lo tenía me dijo que apenas tiene hechos 50 km, pero que al jodérsele el encendido, ya no se preocupó mas de la Cobra.
Resulta que este motor TAMBIÉN tiene una "galleta " de por lo menos tres mm.
Podreis ver también que tiene un cárter un pelín roto y que, dentro del volante magnético, no hay nada.















Ahora tengo tres motores, si bien completo completo solo tengo uno, el que ya tengo medio colocado en la MC. De los otros dos......uno está sin encendido y el otro ( el que venía en la M82 ) tiene el eje de encendido bastante deteriorado, por lo que si de dos malos hacemos uno bueno.........
Resulta que a los tres les falta el muelle que va en la tapa del embrague ( si no llego a mirar el MANUAL de Perez Vera..... ni se que lo lleva ) y no sé ni como son; ¿ podeis decirme algo sobre ellos ?



Ayer le puse los amortiguadores :





Y esta mañana, en un ratito que estuve por allí, dejé el motor en su sitio:



Perdonad que sea pesado, pero os pregunto de nuevo:
¿ me podeis enseñar como es el muelle de la tapa del embrague ?
¿ podeis decirme cual es el recorrido de los cables que salen del plato ? me refiero a por donde tengo que "subirlos" hacia ...... ¿ el faro,caja filtro?



Gracias

Te esta quedando estupenda José, ¿Me podrías poner una foto del eje de arranque para ver la posición que tiene la mueca para el pedal de arranque?,

En mi motor me venia creo que arriba y montando el eje como pone en el manual resulta de que la posicion me a variado, y espero no temerme lo peor (tener que abrir de nuevo), el anterior dueño de mi motor lo abrió en su dia, no sé para que , ya que se veian los rastros en las cabezas planas de los tornillos, y tengo la esperanza de que al montarlo el eje no lo pusiera en su sitio, decir tambien que tenia una pata de arranque de minicross

Jorok, te dejo una foto de la tapa cuando la quité, donde puedes ver el muelle que retorna la leva de embrague. Es un muelle bastante simple. Si las necesitas puedo pasarte medidas el fin de semana.


La maza de cables del encendido sube entre el travesaño del basculante y su eje. Espero que ésta te ayude. Si no me equivoco tienes que dirigirlos hacia la caja de filtro, donde va ubicada la bobina.

[quote="Francis35Fiat"]Te esta quedando estupenda José, ¿Me podrías poner una foto del eje de arranque para ver la posición que tiene la mueca para el pedal de arranque ?

Mañana te pondré la foto, pero casi te puedo asegurar que este motor ( el que está en la MC, tiene la muesca orientada hacia abajo

Moi Max escribió:Jorok, te dejo una foto de la tapa cuando la quité, donde puedes ver el muelle que retorna la leva de embrague. Es un muelle bastante simple. Si las necesitas puedo pasarte medidas el fin de semana.


La maza de cables del encendido sube entre el travesaño del basculante y su eje. Espero que ésta te ayude. Si no me equivoco tienes que dirigirlos hacia la caja de filtro, donde va ubicada la bobina.

Gracias Moi Max

Jorok picado por la curiosidad he montado un pistón Mahle que tengo en uno de los carteres normales que tengo, y luego con paciencia le he probado todos los cilindros que tengo.
El resultado es muy similar al tuyo.
-El pistón queda unos mm por debajo del tope.
-Con el Mahle la lumbrera de admisión queda prácticamente toda abierta.
-Los transfer de carga quedan un poco mas tapados que los tuyos.
-Creo que la lumbrera de escape le ocurre mas o menos lo mismo, destapa un poco menos que el tuyo.
-En resumen, da la impresión de ser muy similar, si acaso algún mm mas arríba que puede ser perfectamente la diferente junta que habramos puesto.

Mosqueado por el asunto decidí medir el squish con hilo de estaño de 1´5mm de grosor personalmente, instalé la culata y apreté. Mi sopresa fué grande al notar que al subir el pistón tocaba el estaño. Pensé que no llegaría.
Una vez aplastado, desmonté la culata y medí el contorno, dándome un squish de entre 1.2 y 1.1. Son valores bastante buenos para un motor de serie.

La razón de que el pistón quede algo mas abajo es porque la culata entra dentro del cilindro un poco. Por lo tanto, como comentó Toni, aparentemente tu moto está normal.

Para tu mayor tranquilidad puedes hacer lo mismo que yo, y así te vas acostumbrando para cuando toque "apretar" la otra. Metes un vuelta alrededor del pistón de un hilo de estaño de 1,5mm, cierras la culata, le das el par de apriete y gira el encendido. Notarás que "toca" con algo. Tranquilo, le das con una chicharra a la tuerca del encendido (va durillo) y aplastará el estaño.
Desmontas, y mides. Así sabrás exactamente "lo que hay".

Hoy me pase por la "oficina" de Jorok novedad , mas chatarra pal garito , otro basculante , es verdad que esta enfermo de la cabeza o no ?

Gracias Jeff por tan estupemda explicación; lo pondrté en práctica.

JAJAJAJAAJA este Asturies siempre con prisas y liando al personal.
El basculante que dice, forma parte de un " lote" que recibí hoy, pero para la M 82, por lo que lo pondré en su post.
Hablemos ahora de la Mc.
De entrada poco mas que contar que le he colocado el cubre-cadenas, el patín guía de la misma y que he comenzado a " tirar " cables siguiendo el esquema ( aún así me cuesta de " carallo", no me aclaro ni los entiendo; paso ):





Además de eso, me he pasado buena parte de la tarde adecentando la llave de luces y cambiando algunos de sus cables:













El resto de la tarde....................... en el post de la M82

Jorok cualquier duda que tengas de la instalación me puedes preguntar. Precísamente ando liado haciendome ¡tres! y lo llevo bastante bien. Tuve la suerte de contar con las de la Cobra TT que estaba prácticamente completa y le he replicado para la TT y para la MC.

La que tiene "tela" es la de la Sport. Con tanto cable a los relojes se tiene que prestar mas atención. Gracias a Moimax.