Puch Cobra - Distribución De Cilindros

Aguera B escribió:Buenas noches compañeros.
Disculpar compañeros que no me conecte al foro últimamente,  estoy con otras ocupaciones que no me dejan tiempo, intentaré estar  por aquí con tiempo lo antes posible.
Os aclaro y resumo algunas dudas que tenéis.
En los cilindros la escala de dureza del las camisas o recubrimiento  para la fricción al roce por los segmentos puede oscilar según la calidad para la fundición perlítica  entre 150 a 500, para el nicasil unos 650 y para el cromo duro unos 950 de media.
Hay fundiciones muy duras como las que utiliza honda y yamaha, o como el material que se utiliza para hacer casquillos para los asientos de válvulas en motores diesel que soportan altas temperaturas y fatiga, estos materiales también se utilizan para camisas de moto, son difíciles de conseguir.
El nicasil está basado en níquel y silíceo, el silíceo muy abundante en el planeta y económico, resistente a la temperatura pero desgasta mas segmentos que otros materiales.
El cromo duro muy deslizante y resistente al roce bastante, apenas  desgasta segmentos, muy costoso, ademas como dice Jordi Viñas se dejó de utilizar en cilindros por razones medioambientales.
Como dice Jace2, nunca pongáis en fricción dos materiales iguale, al roce se comparten las moléculas
y se amasa por ejemplo el cromo de unos segmentos con el cromo del cilindro produciéndose un desastre en cilindro y segmentos.  
Saludos.
Agüera B.

Jeffward escribió:El cilindro 054-1-10-705-2 que aparece en la factura como Cr. D. 50/800? bien podría ser el conocido como cilindro a Nikasil.
Pongo unas fotos del mismo y como diferenciarlo del cilindro de Cromo Duro. Se supone que se diferencian del resto de cilindros porque estos dos no vienen encamisados, y los imanes no se adhieren con fuerza, jejejeje, al ser de aluminio el cuerpo.
La forma mas sencilla creo que es midiendo el diametro. El de Cromo duro viene a 48´50mm siempre, igual que el Nikasil es a 48´50mm también(corrijanme si me equivoco, porfa).
Perdonar por las fotillos y la suciedad del cilindro, pero lo "rescaté" hoy mismo.


Este en concreto viene con una marca L en la base del cilindro:


Luego en la parte superior viene marcado un 1


Por último el cuello de la base viene con medidas normales, no suplementado como si lo hace el de cromo. Que me corrijan si me equivoco, pero creo que este cilindro si necesita galleta para rendir al 100%.


Por la parte superior, la longitud del cuello es mas corto que en las normales, pues ya viene rebajado. En este caso mide 2mm.


Por supuesto la altura de los transfer, tamaño de lumbreras y demás es exactamente igual que en los de cromo duro.

Al margen de esto, he comprobado que muchos cilindros vienen con ligeras variaciones en la base, lo que sumado a las diferencias en los propios carteres yo pediría que quienes estén interesados en instalar galleta en sus cilindros, primero calculen exactamente lo que tienen que "recortar" con sus carteres correspondientes. A veces existen diferencias que pueden ser de cierta consideración. No den las cosas por hechas. Se necesita medir y ajustar con juntas.

Jeffward escribió:
El cilindro es de los buenos, con una base de camisa ancha y duradera, que no es facil de partir. Aparte la distribución está bien proporcionada.
Quiero destacar que este cilindro de cromo duro es totalmente distinto de los que tuve ocasión de ver y vender, con numeración:

Jeffward escribió:Tote, ¿estás seguro que tu cilindro es nikasil y no cromo duro?
Ten en cuenta que todo lo que me cuentas coincide con los de cromo duro: 48´50mm, cuello de 2.2, lumbrera de escape y no necesita galleta. Es como el que puso Jorok.

Fijate en el grosor de la parte baja:

No le vi ninguna letra ni número:


Y esta la caja con la referencia. Este es de cromo duro, no nikasil


El que tengo de Nikasil (error mío de apreciación porque realmente no era de nikasil) es externamente casi igual, viene también a 48´50mm, y sobre todo la parte baja, mide 4.55mm. Muy lejos de cromo duro que alcanza los 7mm (esta deducción precipitada la extraje después de medir los que vendí) . Este de Nikasil sí que necesita galleta, (otro error, no necesita galleta tampoco) por lo menos el que tengo ahora mismo.

Aguera B escribió:Me alegro que el cilindro funcione bien, he puesto todo el empeño para salvarlo y para que funcione bien.
Algún detalle mas de los que no has puesto:
Los orificios internos del cilindro los he perfilado minuciosamente antes de nicasilar para que el nicasil copie con los menos bigotes posibles y de esta forma se produzca las menos turbulencias  con un mejor barrido de los transfer hacia el pistón empujando a los gases viejos hacia fuera, y ademas para que los segmentos rocen mas suaves al pasar por los cantos.
Como tu bien dices, los espárragos y tuercas de admisión y escape lo he reforzado para evitar el problema de rotura que tienen de serie, ademas los he hecho en el torno partiendo de un acero adecuado.
El cono de entrada en el cilindro para los segmentos y el pistón ha sido repasado antes y después de nicasilar para facilitar la entrada del pistón y segmentos.
La distribución de escape, transfer, y admisión han sido revisadas para determinar la altura de la falda del pistón y en este caso no ha habido que cortar nada al pistón.  
He re-calculado las alturas tanto del cilindro como de la distribución para determinar la relación de compresión adecuada y poner el espesor de junta adecuado que ha coincidido con el espesor de junta que tenias.
Para que mejore mas en bajos al acelerar, debes de bajar la aguja lo que puedas hasta que no se te aguante al acelerar; o poner un emulsor algo mas pequeño que sería pasar de 105 a 104 para el amall 26/25 si es que llevas ese carburador.
Saludos Agüera B.