Puch Condor - Preparación

Hola! soi nuevo y quiero saber como puedo trucar mi puch condor sin tener que cambiar cilindro

Esto es lo que lleba

14-14 con chicle 65
cilindro:49


UN SALUDO!

Hola dani, para empezar lo que deverias saber esque este no es el sitio adecuado para este post lo mas recomendable esqe lo pongas en MECANICA-TECNICA/Motor. Bueno pues ya que saber esto te respondere al post. Si no quieres tocar el cilindro lo mejor es cambiar escape, carburador(aunque con el cilindro que tienes esta bien el 16), tambien puedes cambiarle la transmision (si quieres velocidad punta piñon mas grande y corona mas chica, si quieres fuerza piñon mas chico y corona mas grande) tambien tienes qe fijarte qe el piñon sea par y la corona impar o viceversa porque sino tendras un desgaste inapropiado en el conjunto de la transmision. es lo unico que se me ocurre sin tocar el equipo de motor. Espero averte servido de ayuda, un saludo

Si quieres correr mas comprate una moto moderna estas son como son y no hay masss

y cuando tengas que pasar la itv que?

Esque mi puch es para caminos y no tiene papeles por eso me hace falta trucarla y si me a servido de ayuda sergio UN SALUDO y gracias !

Estoi pensando en cambiar el plato y los piñones y despues rectificarle a todo lo que de el cilindro de 49 y de carburador un 16 asin

UN SALUDO!!!

Yo no haria eso yo conservaria el 49

Rectificar el 49 a tope no sirve de nada. No notarás aumento de potencia directamente por este motivo.

Subir carburador de 14 a 16 tampoco creo que hiciera que se notase apenas. Un poquitín quizás, pero casi imperceptible.

Para ir por campo, yo le podría 45 dientes atrás y, si vas por zonas no muy rápidas, le dejas 11 delante (piñón de ataque) que es el conjunto inicial y por va de miedo por campo. Eso sí, la moto no pasa de 50 Km/h, ni falta que hace para tener diversión, fiabilidad, poco consumo etc.

Yo tengo ahora en la Condor 42 dientes detrás y 11 delante y va más o menos parecido.

Si necesitas más, debes mirar otra moto, más moderna como te recomiendan. Mira, esto es así, es por el placer de conducir a ratos una moto clásica, recuperar tiempos de antes, etc...

Yo mismo, si quiero hacer campo todo el día, y necesito más potencia y más motor, uso una Montesa Evasión que es un 260, y aunque también tienes sus añitos, es otra cosa...bueno...más bien es un tractor de 2 ruedas jejeje...

Pues nada hombre, deja el 49 y a divertirse.

Un saludo.

Eso de la velocidad es ralativisimo mi mc pilla los 60 bn quizas pueda un poco mas y yo mismo, nada mas que la voi a usar por camino y te aseguro que me da la satisfacion de un chaval de 16 (Los que tengo) eso si dices de cortafuegos depende de la inclinacion y el tipo de arena te ira mejor o peor seria lo suyo que pusieras ruedas gorditas y cambiaras la corona y eso tira mas que suficiente y sino te compras una tipo derbi senda honda crm y esas cosas...

Ok gracias por las respuestas por ahora le voi a poner una corona atras mas grande para que suba mejor

Es, cómo decirlo, curioso, que la gente pregunte cómo preparar una moto sin siquiera molestarse ya no sólo en enseñarla, sino comentar, sin entrar en detalles, cómo va la motillo.


Yo te puedo decir que un 49c.c. de serie se puede tocar bastante, pero bastante. Pero en tu caso, la pregunta es la siguiente:


¿Cuidarías la moto una vez estuviera preparada?
¿Estarías al tanto de un mantenimiento medianamente correcto?

No es preparar un cilindro de serie. Son más cosas. Incluso cambiando el desarrollo de serie el propio embrague ya lo nota, porque termina yendo forzado.


Mi consejo es que no la toques y la disfrutes tal cual está. No por hacerla correr más es mejor moto.

Joselitro escribió:Es, cómo decirlo, curioso, que la gente pregunte cómo preparar una moto sin siquiera molestarse ya no sólo en enseñarla, sino comentar, sin entrar en detalles, cómo va la motillo.


Yo te puedo decir que un 49c.c. de serie se puede tocar bastante, pero bastante. Pero en tu caso, la pregunta es la siguiente:


¿Cuidarías la moto una vez estuviera preparada?
¿Estarías al tanto de un mantenimiento medianamente correcto?

No es preparar un cilindro de serie. Son más cosas. Incluso cambiando el desarrollo de serie el propio embrague ya lo nota, porque termina yendo forzado.


Mi consejo es que no la toques y la disfrutes tal cual está. No por hacerla correr más es mejor moto.

Pues sin estar preparada cuido muy bien de la moto siempre se lo miro todo antes de arrancarla y mañana le hare un cambio de aceite

UN SALUDO !!

Dani Condor Trail escribió:Pues sin estar preparada cuido muy bien de la moto siempre se lo miro todo antes de arrancarla y mañana le hare un cambio de aceite

UN SALUDO !!

Ante todo no quiero que nadie se de por aludido con mis comentarios, sino todo lo contrario, amigo Dani.

Sólo has de tener en cuenta una cosa: estás en un foro muy, muy especializado. ¿Y esto qué significa?

Pues que cada uno de nosotros suele documentar sus restauraciones, mantenimiento, preparaciones y, en general, los quehaceres periódicos que requieren los distintos modelos de esta marca.

¿Y por/para qué te digo esto? Para que, cuanto más documentados estén nuestros reportajes y/o consultas, más fácil será ayudarnos entre nosotros.

ok pero me podeis decir como se abren los transfer porfavor ?

pues con una fresadora o en su defecto con un taladro y una fresa específica se va abriendo poco a poco el transfer en cuestión.

Pero no te recomiendo que lo hagas, no es sólo eso hay que revisar la falda del pistón, por si hay que recortar la falda de admisión algo, mirar el difusor del carburador adecuado, la posición de la aguja, revisar los chiclés, cambiar el tubo de admisión o repasar el ya existente (depende del diámetro) y que todo esté limpio, sin carbonilla sobretodo la cámara de combustión y cabeza de pistón así como la lumbrera de escape (ojo, ni se te ocurra mandrinar esta porque si que te cargas la moto). Y después de todo eso, no menos importante, regular perfectamente el carburador y tener limpio el filtro de aire. Usar un buen aceite de motor (a mí Motul 700 me va bien, al 2,5%).

Y si alguna de las operaciones anteriores la haces mal, pues la cagaste porque la moto irá mal, y como ya has repasado, ya no hay solución y tendrás que buscar un cilindro nuevo para que todo vuelva a su estado natural, de diseño y vuelva a ir bien.

¿No es tan fácil ehhh?.

Trucar un motor aunque sea de 2T y 49cc es un arte.

La moto de ANgel Nieto cuando corría en 49cc llegaba a puntas de 180 Km/h aunque si es verdad que hay un abismo entre aquella y la que estamos tratando ahora, además de muchísimos mecánicos especialistas en ello como Tombas y demás.

Por todo lo expuesto anteriormente te recomiendo que:

- No toques el motor.
- Disfrutes de él tal y como es.
- Tengas prudencia que de lo que se trata es de divertirse con la moto sin hacerse daño.

Un saludo, Jose.

Buen consejo Jacedres y buena esplicacion un saludo

Ole hay jacedres

Jacedres escribió:pues con una fresadora o en su defecto con un taladro y una fresa específica se va abriendo poco a poco el transfer en cuestión.

Pero no te recomiendo que lo hagas, no es sólo eso hay que revisar la falda del pistón, por si hay que recortar la falda de admisión algo, mirar el difusor del carburador adecuado, la posición de la aguja, revisar los chiclés, cambiar el tubo de admisión o repasar el ya existente (depende del diámetro) y que todo esté limpio, sin carbonilla sobretodo la cámara de combustión y cabeza de pistón así como la lumbrera de escape (ojo, ni se te ocurra mandrinar esta porque si que te cargas la moto). Y después de todo eso, no menos importante, regular perfectamente el carburador y tener limpio el filtro de aire. Usar un buen aceite de motor (a mí Motul 700 me va bien, al 2,5%).

Y si alguna de las operaciones anteriores la haces mal, pues la cagaste porque la moto irá mal, y como ya has repasado, ya no hay solución y tendrás que buscar un cilindro nuevo para que todo vuelva a su estado natural, de diseño y vuelva a ir bien.

¿No es tan fácil ehhh?.

Trucar un motor aunque sea de 2T y 49cc es un arte.

La moto de ANgel Nieto cuando corría en 49cc llegaba a puntas de 180 Km/h aunque si es verdad que hay un abismo entre aquella y la que estamos tratando ahora, además de muchísimos mecánicos especialistas en ello como Tombas y demás.

Por todo lo expuesto anteriormente te recomiendo que:

- No toques el motor.
- Disfrutes de él tal y como es.
- Tengas prudencia que de lo que se trata es de divertirse con la moto sin hacerse daño.

Un saludo, Jose.

+1

Ok gracias por explicarmelo

Dani Condor Trail escribió:Ok gracias por explicarmelo

De nada hombre, sólo pretendo aconsejarte lo mejor posible y que la moto te dure para que la puedas disfrutar.

Bueno e comprado el plato de atras y la cadena nueva yo creo que con eso me ira bien !

Yo creo igual animo y suerte!