Puch Cobra Sport - Moi Max

ole y ole ya tienes trabajo para no aburrirte
dale duro compañero que tengo ganas de verla terminada
un saludo

Precioso ese carburador!! ánimo con ella

Tijas de dirección
Con las pistas bien limpias, aplicamos grasa de litio en abundancia y situamos los 21 rodamientos en cada lado.

Insertamos la tija inferior, con la correspondiente pista limpia, junto con el eje de la dirección y lo fijamos con la pista superior y la base de la tija superior. Todo roscado con firmeza pero sin apretar en exceso para que la dirección corra "facil" pero sin holguras.

Por último colocamos la tija superior (introduciendo provisionalmente las barras de horquilla para que quede alineada adecuadamente con la inferior y la apretamos usando la tuerca y su arandela. Nos quedará algo así...


Cerradura de dirección
Aproveché el momento para colocar la nueva cerradura (clausor corta) bien engrasada y la tapa con su remache "roscado" que conseguí desmontar entero y he podido aprovechar.

Que bien va esa cobra, animo con ella Moi

Te queda todo de lujo !

Me gustaría consultarte un par de dudas:

-Para quitar el remache de la cerradura ¿simplemente lo aprietas con un alicates de punta y desenroscas ? ¿ O hai algún otro truco ?
-El cilindro y culata dices que fueron arenados y tratados con microesferas. ¿ No fueron pintados con anticalórica ? ¿quedaron así de renovados solo con el tratamiento ?
-Lo de la grasa de litio para las bolas de la horquilla. ¿ es de litio por alguna propiedad en concreto ?

Finalmente no fueron un par si no tres preguntas. Es que tengo que aprovechar para aprender de los gurús como tú.

Hola Tono, gracias por el comentario.

- el remache que fija la tapa de la cerradura, en mi caso, le puse desblocante por delante y por detrás un par de días y después, fijé la cabeza con un pico de loro y lo gire despacio. Tuve la suerte de que salió perfectamente. Con la minicross no pude salvarlo, pero también es cierto que no use el mismo método. Antes de montarlo de nuevo pulí la cabecilla y como nuevo.
- el acabado del cilindro y la culata es el que dejan las microesferas. La arena deja un aspecto mate y las microesferas le dan esa terminación tan vistosa. Nada más.
- la grasa de litio tiene mejores propiedades mecánica en cuanto a fricción que otras grasas. Digamos que es más "específica". Por ejemplo hay grasa de cobre que es específica para partes móviles que trabajan a gran temperatura.

Espero haberte ayudado.
Saludos

Llevas la moto increíble, con un trabajo de calidad superior, como ya es habitual en tí. Por cierto Moi, ¿qué pasó con el extractor para la minicross?. ¿Lo encontraste?. ¿Qué número era?. Me quedé con la duda y la cosilla de no poder decirte exactamente cual era, pero yo seguiría jurando que era el 7V, y me gustaría salir de dudas.

Gracias vejestorix!
El extractor que usa la minicross Super al parecer es el 7, a secas, sin letra. Agradezco a Daniel o'Killo que compartiera esa información conmigo.

Saludos

por supuesto moi, para eso estamos aqui, para ayudarnos unos a los otros, y no tienes porque darme las gracias,porque para mi uno de mis motivos de estar es este foro, es el compañerismo, y entonces, por eso me veo obligado a dar toda la informacion que pueda, por lo menos siempre y cuando corra de mi mano, el extractor 7v, es para las condor, pero el de minicross, es 7 a secas, como dice moi, saludos

Moi Max enhorabuena de como va la restauración,estaremos atentos de tus avances

Suspensión trasera
La cobra sport lleva una pareja de amortiguadores Betor con regulación de precarga en 3 posiciones.
Desmontado y desengrasado de todas las partes. Renovación e hidratación de las gomas. Lija y pintura. Limpieza exhaustiva de los muelles (interior y exterior). Por suerte el cromado estaba perfecto y solo tenían suciedad adherida. Con todo listo, se vuelven a montar, y puesto que su uso lógicamente será por carretera, lo dejo en la posición de mayor precarga.


Con el basculante en su lugar y el eje bien engrasado, es el momento para montar los amortiguadores. Incluyendo sus 4 parejas de "semi-silentblock" y sus casquillos. Momento para decir, que el kit que vende actualmente betor no le sirven a los amortiguadores de la sport, así que me he gastado 18€ para nada (si alguien los necesita....negociamos )


Bocina y caja de herramientas
La caja de herramientas es igual que la que monta la Monza. Tanto la caja como la bocina se alojan en el bastidor, justo debajo de la dirección y la verdad es que su colocación no está demasiado bien diseñada, pues el montaje de la una entorpece el de la otra. La bocina es Leonelli, negra, aunque como vereis, he decidido pulir, puesto que la pintura se desprendía fácimente y descarté pintarla de nuevo.

La caja está limpia y con un tratamiento silicónico, mientras que a la bocina se le eliminó el óxido y posteriormente se pulió.
Montaje de la caja de herramientas, mediante 2 tornillos al chasis. Se pueden apreciar también los topes de la dirección a ambos lados del chasis. Al montar la bocina es imprescindible incluir un casquillo distanciador que la separa ligeramente de la caja de herramientas y permite que se aloje en una posicion libre, sin contacto con el bastidor. A la cogida de la bocina llega un cable de masa (marrón)


Piloto trasero
De la marca Leonelli, va montado sobre una pletina que a su vez se ancla al chasis por 2 tornillos. Ésta pletina es igual que la que monta la Monza, aunque en su chasis va alojada en un lugar diferente.
La pletina fue arenada y pintada al horno, mientras que el piloto desmontado, restaurado y tratadas sus superficies. Así mismo se colocó una funda de cableado nueva, un pasacables y unos nuevos conectores fastom.

Y el conjunto ya alojado en su lugar.

Tengo el motor desmontado, sin retenes ni rodamientos. Espero darle pronto la terminación adecuada y poder cerrrarlo. Está triste alejado de su chasis...

A ver si sigo colgando avances pronto.

Amigo ya casi la tienes finiquitada.
Ya me contarás lo que se siente sobre una bicicleta de estas. Ya verás que diferencia con la otra burra.

Por cierto, contrariamente a lo que pensaba, la 6C si que lleva el mismo sistema de luz de freno trasero. . Creo que son idénticas.

Te está quedando guapa, guapa. Además me gusta la forma que tienes de explicar los avances, se hace muy ameno.

Gracias Farre. Tengo más novedades! A mediodía actualizo el post!

Hola Moises.
Acabo de darle un repasito ( el segundo completo) a tu estupendo post y me encanta, lo bien que exlicas tus trabajos, y lo curiosito que eres.
Este post intuyo que será un imprescindible documento de consulta en cualquier restauración de este modelo.
Espero ansioso esas novedades que comentas.

Dicho y hecho...

Instalación eléctrica central, y bobina de alta
Como ya os enseñe toda la instalación fue revisada, comprobada su continuidad con el polimetro, y cambiadas todas las fundas y conectores.

Interruptor luz de freno. Va unido a una pletina justo detrás de la caja del airbox.

Conectamos el piloto trasero y la bocina (incluido el cable de masa marron).

Airbox
Instalamos el airbox, que va fijado al chasis posteriormente mediante 4 tornillos (interponiendo 4 arandelas de goma entre éste y el chasis) y anteriormente por un tirante fijado al bastidor por un tornillo. El tirante es copiado del original como visteis, pues la cogida estaba partida y el plastico muy amarillo. En la parte posterior, el tornillo inferior derecho sujeta además 2 pletinas que forman un paso para el cableado del encendido y la sujeción del tirador del freno trasero.

Aquí tenemos el cable "tirador" que acciona el interruptor de la luz de freno traccionado por una leva que tiene el pedal (ya os mostraré esta parte en su momento). Le he cambiado la funda, pues el color estaba bastante feo. Y lo instalamos en su lugar.

En un rato... más

estaremos al tanto de esos avances, animo compañero, saludos

No se si se han fijado que Moimax hace un trabajo de cirujano/relojero. Ha puesto el listón altísimo.
Yo creo que algunos usuarios nuevos se pueden asustar viendo la perfección, y no poner sus post por miedo de no estar bien o por hacerlo mal. Desde aquí animo a todos a comentar y poner sus cosillas, que para todos existe sitio.
Eso sí, como ejemplo de cosas bien hechas, los post de Moimax.

Esta quedando de lujo, ganas tengo ya de ver esa sport circulando, un saludo y animo Moises

Me alegro que os guste, aunque Jeff exagera , lo hago lo mejor que puedo tratando de darle el acabado que una moto así merece, pero me queda mucho por aprender.

Cubrecadena y guía de cadena
Montaje de ambas piezas. El cubrecadenas fijado por 3 tornillos + arandelas al chasis. Como mostré en su momento, la parte posterior estaba partida, por lo que se le dió forma y se trataron los contornos. Posteriormente lo he pulido con un disco y pasta a bajas revoluciones. Ha quedado como nuevo.
La guía: desmontaje, limpieza y pulido.


Guardabarros delantero
Como veis en las fotos, el guardabarros delantero tuvo tiempos mejores. Aunque no estaba partido ni fisurado sí tenía signos de haberse llevado algun que otro golpe: asimetrías, abolladuras, roces, etc. Por otro lado los tirantes que lo fijan a la horquilla estaban completamente doblados.
Se desmontaron los 8 remaches que sujetan los tirantes al guardabarros y se trabajó para alinearlos. Igual con el guardabarros, se le sacaron los bollos y se alineó y trabajó los perfiles.
Posteriormente los tirantes fueron arenados y pintados al horno, y el guardabarros sometido a varias horas de lijado y pulido. He suavizado todas las líneas y hecho un pulido espejo aunque sin ser muy agresivo y "comer" mucho material. Algunos de los piquetes mayores aún se intuyen, pero lo prefiero a seguir afinando... como ya sabéis éstos guardabarros son algo escasos y "fragiles" como para dejarlos como papel.
Aquí lo vemos ya terminado y montados los tirantes. Esperando a que la horquilla esté lista...

Estribos pasajero
Son de la marca Ideal, con anagramas tanto en el extremo metálico como en la goma. Se encontraban en buen estado. He desmontado, limpiado y tratado la goma y pulido las partes metálicas. Durante el montaje he incluido además una junta tórica entre la goma y el tope final para que ajuste mejor y no se mueva.
Ruedas
La Sport monta llantas de aleación de 18" y radios troquelados, diferentes a las de Monza. Las medidas de neumáticos que aparece en la ficha es 2,75/18 para ambas ruedas. Aunque en mi caso, en la trasera llevaba montada una 3.00
Son las Michelin M38, las mismas que montaba cuando se comercializó, pero que supongo se sustituyeron más adelante porque están como nuevas, y no tienen ni un signo de cuarteo o desgaste. Las he desmontado y limpiado. Cámaras nuevas.
Las llantas por su parte han sido limpiadas y desengrasadas y luego pulidas a mano con pulimento liquido para sacar un poco brillo al color. Por tanto están conservadas con el color original, pues se encontraban en bastantes buenas condiciones, sin piquetazos ni desconchones importantes.
Y aquí ya montadas, incluida la corona (40p).
Estaba tan contento que saqué otro par de cosas del cajón y monté la rueda trasera en su sitio...

Sigo esperando tener tiempo para meterme de lleno con el motor. Por otro lado estoy esperando algunas cosas que están en el cromador. Tengo aún por pulir el guardabarros trasero. Y después de todo eso....empezaré con el carenado, que tiene trabajo de lija y masilla antes de pasar por pintura.

Me había olvidado del carenado por completo.
Cuando termines, si la pones en una exposición como moto nueva la gente se lo cree.

que bonita esta quedando,es que esta mejor que nueva

Está quedando tremenda