Puch Cobra Sport - Moi Max

Se hace lo que se puede... Gracias a todos!!

muy buenos avances moi, sigue asin compañero, ya mismo empieza lo mas bonito de las restauraciones, que es el proceso de montaje, saludos

joder como te lo curras tio ,me quito el sombrero ,que pulidos mas bien echos

Gracias!

Daniel, para el montaje me temo que todavía queda bastante. El tema de la pintura y los cromados se retrasara un tiempo, eso si, cuando esté lo voy a tener todo listo...

Buen trabajo eso tiene muy buena pinta .... un saludo

vas genial moi,la verdad esque has avanzado en un fin de semana lo que muchos de nosotros tardamos algun mes que otro...
me has sorprendido el los pulidos macho,yo en los componentes del tambor de freno le di con cepillo de alambres y taladro y ahora esta oxidado,deberia haber hecho lo que tu con rodillos y pasta.
un saludo tio

Muy buenos avances Moi, yo voy a tener que ir en busca de pasta de pulido tambien porque tengo algunas cosillas con los mismos problemas que bollicao, un saludo, esperamos avances

Otra cosilla...

Tirante Airbox
La cogida superior está rajada. De repararla siempre hay tiempo, pero viendo el aspecto y el color que presenta el material he probado a "fabricar" uno nuevo. El material está sacado como veis de una tabla de cocina de los "chinos", 1,20€. Tiene el mismo espesor y parece resistente. A falta de hacerle los orificios, ya está acabado.


Comentar aparte que la moto tenía montado una transmisión 13-40. Por lo que hemos podido ver en el artículo de motociclismo, montaba de serie 14-40. Hay posibilidades de que saliera de fabrica con ésta relación?? La corona parece ser la original...

saludos

Lo llevas muy bien tío, estás hecho un artista!.

En cuanto a lo de la transmisión.... Me parece raro pero puede ser que viniese así de fábrica

Un saludo

hola moi como llevas la cobra nene?
por aqui andamos esperandote.
vamos campeon

Pues he estado algo liado, y aparte he tenido una gripe de las de podio...
Solo he podido darle algo al pulido de algunas piezas:


Y he adaptado el herraje portabultos de la monza. Decir que son idénticos, son la salvedad de que en las cogidas posteriores, el chasis de monza recibe el herraje horizontalmente, por lo que la pletina está doblada 90º y en el caso de la sport lo recibe verticalmente, completamente recto. Por tanto solo hay que eliminar el ángulo y con poco trabajo se consigue que cuadre perfectamente.


No es mucho. Espero, éste fin de semana, poder hacer trabajo sucio con el chasis, basculante y demas piezas pintadas....

Saludos

como te curras esos pulidos moi, parecen espejos, eres un craks tio, sigue asin, porque tu aunque avances poco lo haces a la perfeccion, que eso vale mas que andar ligero y dejarlo hecho pena, saludos

Realmente esta haciendo el trabajo mas pesado. Ya le queda poco. Luego montar las piezas es mas gratificante.

Animos con esa cobra, te está quedando muy bien, y los pulidos la verdad es que estan de lujo, tiene un trabajazo enorme hasta que dejas la superficie limpia de arañazos y de todo para pulir, pero despues el resultado es buenisimo, un saludo y sigue asi ;)

juer, moi max, te han quedado como nuevas. Con que las has pulido??

Ok. Lo habia leido pero no lo recordé...
" Un poco de lijado al agua, discos de estropajo (GRACIAS JOROK!!!!!!), disco de fieltro y pasta rosa, y disco de algodón y pasta blanca."

Puedo decir que los discos de estropajo de Jorok son una pasada. Incluso sin pasar mas nada lo deja con un tono de aluminio mate coconut.

la verdad es que menudo brillo que la has dejado

Tengo que probar los discos de estropajo, parece que merece la pena, porque esas piezas están increíbles. Muy buen trabajo de pulido.
Y tú Moi, si quieres coger algo, coge otra cosa que no sea una gripe, hombre, que son muy fastidiosas. Coge una "cogorza", coge unas vacaciones, no se, algo agradable. Pero mira que ir a coger una gripe...
Es broma. Espero que ya estés bien y que sigas dando guerra con la restauración, esperamos con ganas de ver los avances, siempre es un gusto ver el trabajo bien hecho.

eso va genial...
estoy pensando que voy irme yo a carburarte los amotos ayi y tu te vienes aqui a sacarles brillo a las mias...jajaja
buen trabajo chaval,ya que da menos.

Gracias a todos. Este fin de semana quiero decapar el chasis, y en general las partes pintadas en negro, para dejarlo listo para pintura.

Vejestorix, lo de la cogorza no es mala idea, me lo apunto XD

Hola de nuevo. Siento no tener avances con más frecuencia, pero ando liado y no tengo tiempo de llevar un ritmo mayor

Cadena
Aquí está la cadena de la Sport. Es de la marca Joresa y tiene 112 pasos. La he limpiado tras dejarla un par de días en remojo con gasoil. Aparte he tenido que recurrir a un cepillo de cerdas, porque los 30 años de grasa incrustada... tenían lo suyo.


En ésta otra foto podéis ver cómo estaba.

Cilindro y Culata
El cilindro y la culata han sido arenados y tratados con microesferas.

Carburador
Como sabeis es un Amal 2625. Desmontaje completo y limpieza cuidadosa de todas las piezas.

Una vez limpio, he optado por dejarle un acabado de "metal cepillado" utilizando únicamente los discos de estropajo y el taladro. La tornillería y el racor de entrada de gasolina los he pulido a espejo. A falta de montar las juntas, la campana resto de elementos "periféricos" su aspecto es éste. Pondré fotos cuando esté completamente montado.


Por ahora, eso es todo
Saludos!

Vaya cambio ese carburador saludos

Bueno, como vemos Moimax lleva el tema de forma excelente, muy municiosa.
Me gustaría comentar aquí pequeños detalles, por si alguien alguna vez tiene que restaurar esta moto. Conocer piezas compatibles de otras Cobra o modelos de moto.
-El carburador es el mismo que en el resto de las Cobra, incluso los reglajes son los mismos que en la Cobra TT.
-El cilindro y culata es idéntico también al de Cobra TT, es decir, lumbrera a 26mm. Sospecho que la Cobra 6C llevaba el cilindro a 28mm, pero no lo he podido confirmar. Luego la Sport y la 6c llevan cilindros diferentes.
-El escape original, aunque aparentemente sea muy similar al de Cobra MC75, tiene el anclaje diferente. De resto es igual.
-El encendido es igual al de Cobra MC75, con los cables largos para llegar a la caja del filtro. El de Cobra 74TT quedaría corto al ir la bobina de alta bajo el deposito.
-La caja del filtro y el sistema de sujeción es idéntico al de Cobra TT.
-La horquilla es la Betor de 30mm, propia de los modelos de carretera. Hemos podido comprobar que salieron al mercado dos versiones de la misma horquilla, pero con ligeras diferencias.
Lleva el mismo diametro que las Betor de Cobra MC75 primera serie, pero con eje adelantado, no centrado como en aquellas. Por otra parte la horquilla y tijas de Monza se le pueden acoplar, así como la rueda y sistema de freno delantero; que al ser de eje centrado le da mayor maniobrabilidad a la moto.
-Del modelo Monza se le pueden compartir multitud de piezas, asiento, colín, tapas laterales, deposito, sillón, faro trasero...aunque luego en la realidad algunas piezas son ligeramente diferentes; como por ejemplo, el deposito, que en la Cobra Sport alberga mayor capacidad que en la Monza.
-El cuadro de relojes es básicamente como el de Monza, pero con una graduación diferente en rpm y km/h. Aunque me consta que existieron versiones de Monza cuyo cuentakilómetros marcaba hasta 120km/h.
-Los amortiguadores traseros, así como el faro delantero, son propios de la moto. No los comparten con otras Puch (salvo la 6c) que yo sepa. Le irían bien unos mm mas de largo, pues la moto queda algo baja de detrás. Si ponemos amortiguadores de Monza le sirven, pero quedan algo blandos. El coco del faro delantero puede ser cromado o negro.
-El guardabarros trasero es propio del modelo, ligeramente mas largo y ancho que la Borrasca II
-El delantero es igual que el de Borrasca II, pero con los tirantes en negro, en vez de cromados.
-Las llantas son características de este modelo. Son las mismas que llevaba la Montesa Crono 75. Cambiando la horquilla por la de Monza se le pueden adaptar las de esta moto, y detrás también se pueden sustituir.
-El basculante es muy similar al de Cobra MC75, con los anclajes de amortiguador ligeramente mas verticales, mientras que el tirante de freno es mas corto y va sujeto al basculante, y no al chasis como en los modelos de campo.
-El tirante de freno delantero es propio del modelo. Distinto a los modelos de campo. Su longitud es la misma, solo cambia los orificios de anclaje.
-El reenvío del km es específico para este modelo, calibrado para rueda de 18" y dos patitas de enganche.
-Las zapatas de freno son diferentes al resto de Puch (AGPA 276, 150mmx30). Sospechamos que son las mismas que algunos modelos de Montesa Cappra traseros y algunas Ossa, además, por supuesto de la Montesa Crono.

Ahora sí, carburador terminado.


Y os adelanto un par de fotos. Lo he recogido ésta mañana. Todas las piezas negras, pintadas al horno.


Saludos