Puch Cobra TT 1ª serie - Rescatada

Tengo ganas de ver esa TT en orden ya

Esta tardará bastante, salvo que me saque la lotería.

Voy recopilando cosas para esta moto, aclarando ideas de lo que haré...etc.
De las pocas cosas que tengo claro con ella es que llevarán sus adhesivos de Cobra TT:


Ello me OBLIGA  por cuestiones de estética a limitar muchísimo la gama de colores a elegir: verde, amarillo original...el azul no lo veo claro, y el rojo, evidentemente tampoco.
Desde luego el verde gana muchos puntos...aquí dos ejemplos de compañeros del foro:




Si se fijan, una está basada en una MC y la Replica es igual a la TT. Por lo tanto, la moto que pienso hacer es una moto con el deposito de la primera, pero con caballete, guardabarros y portafaros de la segunda.
Para el guardabarros delantero no existe problema. Uno con branquias es lo que busco.
El problema está el trasero, pues me gustaría poner el de la primera imagen caído, pero esteticamente lo veo un problema, por eso optaré por el Replica, igual o muy similar a los de Cobra TT 2ª serie amarillos. Además, creo que no me apartaría mucho del original de la moto, aspecto para mí muy importante, pues en ningún momento quiero hacer creer que es un Monjonell o similar. Ya he comentado que quiero que la moto parezca una TT algo "maqueada".

En ambos modelos para conseguir la difícil "armonía" de líneas se ha optado por instalar unos portanúmeros que disimulan un poco el vacío existente entre la tapa del filtro y el guardabarros trasero. He aquí el problema que veo. Yo no quiero poner ese portanúmeros, por lo que el guardabarros trasero al ser largo y blanco se visualizará bastante y no se si quedará bien. (no se si me explico). El asiento será el original de Cobra TT, con lo que acenturará aún mas lo "largo" del guardabarros trasero.

El portafaros ya comenté que irá verde, como en la segunda imagen pero sin rejilla, un Nonfango, similar por tanto también a las Cobra TT 2ª serie.

Todo esto en cuanto a estética.

En el apartado ruedas/suspensiones tampoco tengo decidido el tren delantero. En la parte trasera rueda de serie, con amortiguadores de 360mm actuales de trial/clasico. Cubiertas Metzeler Enduro Six Days en ambas ruedas (por ligereza y tracción).

Para la parte delantera me gustaría conseguir una Marzocchi de eje centrado de 32mm. Pero tampoco descarto utilizar la Betor de 30mm de las Cobra de carretera aumentando el recorrido por medio de hidráulicos de Betor de 31.5mm.
A la izquierda de la imagen el hidráulico de las MC/TT

He estado haciendo pruebas y pasaría de 9 cm de recorrido (están picaditas las barras eeeeehhh? jajaja)

a unos 15cm.
En la foto aparecen 170mm, pero seguramente recortaré un poco para que no hagan efecto cuña en unas botellas que son mas pequeñas y tenga desgastes prematuros.


Estas -posibles- horquillas trabajarían con la rueda de la derecha de la imagen: Una rueda de Cobra MC primerísimas series. Puse al lado la llanta y buje de la Cobra TT para que se aprecie la diferencia de tamaño de ambos bujes...y de peso.


¿Porqué estos cambios? creo que la horquilla y tambor de freno de las Cobra TT están pensados para detener la moto con mucha velocidad, hacer saltos, circuitos de cross, ir a ritmo altillo  e incluso no podemos olvidar que las motos se utilizaban para circular por asfalto con dos personas incluso.
Aunque unos buenos frenos y una rigidez de horquilla nunca vienen mal, creo que sacrificaré estas opciones en favor de una mayor ligereza. Rebajar un kilo del conjunto delantero me hace ilusión, jejeje.
En caso de que vaya mal, siempre tendré la opción de instalar el original.

Del motor algo puedo comentar. Escape original de 2ª serie, con silencioso de original. Compresión elevada.
Si mi bolsillo me lo permite acortaré la relación primaria de la caja de cambios (campana de embrague con mas dientes y piñón de cigueñal mas pequeño) aparte de hacer experimentos con un pequeño contrapeso en el cigueñal, justo al lado contrario del encendido. Probaremos las láminas de GMLeon e instalaremos un Dell´Orto de 24mm con el que creo obtener una mejor respuesta en la zona baja media del motor, pero sin perder un poco de "alegría" arríba. Supongo que irá mejor que el Amal original.


A ver que opinan los que han trabajado con Dell´Orto si me recomiendan un 24 o menos aún para que vaya como un reloj en la zona baja.

Imprescindible: hacía tiempo que tenía ganas de tener uno, jejeje.

Sigue el goteo en llegada de "material":

Aburridillo que estaba y decidí llevar a la práctica una solución que leí: con una cuchilla eliminar todo el plástico muerto a modo de "exfoliación". El resultado es que ni yo mismo me lo creo. He tardado dos horas en dejarlo de ese modo, pero a valido la pena.
La herramienta: una cuchilla tipo hoja de afeitar y paciencia:










Si se fijan bien el acabado aún no es perfecto. Creo que falta algún tipo de lijado final o pulimento para que el plástico vuelva a brillar. Pero desde luego, así mismo como está ya puede salir a la calle.
Si alguien sabe como pulir para que gane brillo...

Si se fijan bien el acabado aún no es perfecto. Creo que falta algún tipo de lijado final o pulimento para que el plástico vuelva a brillar. Pero desde luego, así mismo como está ya puede salir a la calle.
Si alguien sabe como pulir para que gane brillo...[/quote]

Hola, has hecho lo mismo que yo, cuidado lo que se aprende leyendo!!, aunque luego la teoria hay que llevarla a la práctica, y ahí viene lo dificil, la paciencia y el tiempo de que uno disponga.
Te ha quedado genial. Yo, lo que hice después de usar la cuchilla, lijé con tres grosores de lija al agua (400, 800 y 1200) y para rematar, pulimento de carrocería Titanlux. Ya verás como brilla. Eso sí, a mano todo el proceso, tanto el lijado, como el pulido (calor y plástico  , ya sabes...).
Espero que te gusten los resultados.
Saludos.

Ok MCobra!  

Muchas gracias, le daré lija y pulimento al final.

Un saludo!

Dale un vistazo a este post, es del foro de AMOTICOS y es sumamente interesante, sobre todo en la pag. 2:

http://www.amoticos.org/t6187-restauracion-de-piezas-de-plastico

Pues que casualidad, yo utilizo desde hace mas de 1 año el limpiafiltros de Putoline, no sabía de sus cualidades limpiadoras de plastico.  
Tampoco conocía que el Rinci limpiametales sirviera para pulir, y es otro producto que tengo.

Por lo que veo, tal y como dicen por ahí, es como pulir el metal, pero a menos rpm para que el plástico no se derrita con el calor.
Curioso.
Ya probaré a ver...

Hola ,
Yo tampoco sabia estas cosas ( gracias por compartirlas ) si es que se aprende mas en el foro que en la escuela .

saludos

Pues gracias al amigo Alonso ya tenemos el guardabarros delantero.
Con esto podemos decir que tenemos todos los plasticos de la Cobra TT.
Ahora tendré unos meses para decidir que hago. Por lo pronto el tono de amarillo del guardabarros nuevo y el viejo no es igual.

Que bien !!! Poco a poco van saliendo las piezas que faltan, me alegro.  

FaRRe a ver si me entusiasmo viendo la tuya y me decido a dejarla original.

has tratado algun guardabarros con limpiafiltros?, la verdad es que ese metodo esta muy pero que muy bien y para guardabarros imposibles de encontrar y deteriorados del sol son una solucion muy buena, animo con esa TT, a mi me gustaria que la dejaras original, aunque hagas lo que hagas te va a quedar de lujo, un saludo

El limpiafiltros no lo utilicé. Pero al guardabarros trasero solo le falta pasar una lija fina y pulir, porque ya está muy bien. Pero ese es su color, o al menos eso parece.

Lo del limpiafiltros cuando lo ví me hizo gracia porque precísamente es el que utilizo habitualmente en mis motos campo. Lo llevo usando mas de un año y no me había dado cuenta de que era el mismo que se utilizaba para el tema de las restauraciones.

Siguiendo los consejos de un amigo, y viendo que me había "pasado" limando la falda del pistón he decidido que el cilindro que llevará la TT será el de lumbrera a 28mm. Es decir, el rectificado a 50.25mm que viene a dar una cilindrada real de unos casi 79cc.

Dicho cilindro tiene actualmente una distribución muy tranquila, con unos 170º de escape y en admisión 180º. Para conseguir que con esos grados de admisión funcione correctamente en bajas se le instalará un paquete de 6 láminas de carbono, Malossi, originarias creo que de una DT80cc.
Ya estamos metidos en faena, aún estoy metiendo lima, creo que mañana lo termino:






Estoy calculando la relación geométrica de compresión, así como sobre todo la relación de compresión efectiva y la relación de compresión del carter necesaria.
Ahora mismo la relación de compresión efectiva está bastante relajada, por lo que no descarto aumentar la relación de compresión.
Del mismo modo no descarto la posibilidad de "alzar" el cilindro mas adelante si veo que no me convence lo que consigo.

Dejando las cuestiones de motor a un lado, ya tenemos los guardabarros conseguidos (Gracias de nuevo FaRRe). Ahora es cuestión de hacer un parón durante un tiempo prudencial y pensar en lo que intentaremos hacer.

Estoy alucinado con ustedes.Sois unos maquinas y ademas se aprende muucho.Bonita moto y a por ella....

Genial !!! Me alegra que lo tengas ya en casa.
Saludos.

Adquisión de mas material para la Cobra TT:
El escape original de la serie II de Cobra TT. Me gusta mucho mas que el dos piezas:


Una culata nueva:


Unos carteres algo "raros". Son nuevos, unos 337-50. Están sin usar y sin la numeración con que salían de fábrica. Es recambio de la época. Moimax me advirtió de una diferencia, ¿La aprecia alguien?


Efectivamente, lleva un anclaje "extra" por la parte de arríba. Me pregunto si molestará al carburador. Comprobaré si tiene mas diferencias.

Hola Román, ¿Estamos hablando de unos cárteres austriacos?

Si, pienso que son cárteres "en bruto" y para algún modelo concreto que lleve un anclaje por arriba. Es raro porque se supone que va el carburador.
Alguna 50cc de carburador pequeño que lleve estos cárteres?

Quizás esos carteres merezcan un post aparte.
Mientras presento el motor que me he pillado hoy. Aparentemente tiene pocos kilómetros de uso (el piñón y el eje de salida, así como la biela son originales) y no presenta cadenazos. Pienso abrirlo de todos modos para revisarlo y ponerle nuevos cojinetes y retenes (ignoro el tiempo que lleva el motor abierto). Le falta el encendido y el pistón (culata y cilindro no salen en la foto).


Después, estoy dudando sobre el faro a instalar. Por un lado me gusta el tipo Minicross TT:


Y por otro lado me gusta el Nonfango muy similar -o igual- a las Monjonell. Aquí los dos modelos. No se que hacer. Me pasa lo mismo que con los guardabarros, ¿Blancos o amarillos?

Personalmente la Monfango la veo mas apropiada, el faro de minicross los veo demasiado pequeño para la TT, y los guardabarros una vez echo todo, lo suyo es probar los dos y ver cuales les da mejor toque