Puch Cobra TT 1ª serie - Rescatada

Pues los muelles "están de camino". Deben venir caminando, porque vamos...están tardando los jodidos.

Hola,

Con la carrocería en Azul me encanta y todos esos detalles endureros más, felicidades por el buen trabajo realizado.  
Saludos.

Se me acaban las vacaciones y estoy apurando los últimos días.
En el tema de documentación recordar que compré la moto sin ningún tipo de papel, por 75€.
Pedí un informe en Tráfico por número de chasis, y allí supe que estaba dada de baja definitiva desde hace tiempo, y que su dueño, un señor mayor que nació a finales del año 1800 está mas que muerto. En el momento de comprar la moto tendría que tener unos 80 y pico de años, por lo que deduzco que la moto estuvo a su nombre, pero sería de un nieto o hijo. Vamos, no me veo a un abuelete de 80 tacos con una Cobra TT por ahí.
Pues bien, he ido a un notario y he realizado un Acta de Manifestaciones o algo así, con dos testigos. Como que la moto lleva tiempo conmigo. 48€
Hoy he ido a tráfico para rehabilitarla, unos 90€ mas. Ya puedo ir pidiendo cita para la ITV. Una vez que la pase -irá de amarillo original- entonces pagaré en Hacienda el impreso correspondiente -creo que el modelo 620 si no recuerdo mal- y en mi ayuntamiento un papel con el tema de los impuestos, que teóricamente no paga por tener mas de X años.

Ya hablaré de todo el proceso si quieren en otro apartado, por si sirve de ayuda para alguien.
Lo que me gustaría saber es si puedo ir adelantando y pidiendo en el Ayto el papel sin tener la ITV o debo esperar a tener la ficha técnica. ¿Alguien sabe de esto?

De los trámites desde una baja no sé, pero no desesperes con la administración.  

Hola Roman, creo que no tienes que ir al ayuntamiento para nada. Al menos aqui los pasos son:

- Tener la propiedad del vehiculo ( ya la tienes por acta notarial)
- Pagar en Hacienda el impuesto (creo que es el modelo 610)
- Autorizacion de trafico para rehabilitar y pasar la ITV.
- Pasar la ITV (en algunas te piden la ficha reducida de la moto. Primero iria a la ITV y les preguntaria)
- Una vez la ITV, te dan la ficha tecnica.
- Vas a Trafico con todos los papeles y te dan el permiso de circulación.
- Segun el domicilio que pongas, el municipio correspondiente se encarga de mandarte el IVTM o te pasas cuando tengas los papeles por el municipio y preguntas como va lo del impuesto. Pero siempre es despues de tener la moto documentada y en regla.

Te voy a facilitar una pagina web donde te hacen seguros de circulacion por meses. Cuesta como 16 euros al mes y es muy practico cuando tienes varias motos y decides turnarte para sacarlas. la pagina es www.seguropormeses.com. Te mandan la poliza al correo electronico nada mas contratar y pagar con la tarjeta de crédito.

Saludos, Guillermo.

Gracias por la info.
Muy interesante lo de los seguros.

Adivina adivina....

Jeffward escribió:Adivina adivina....

Esto tiene una pinta de soporte del guardabarros bajo....

Tengo ganas de verlo puesto. ¿Cuál vas a poner? ¿uno más redondeado? ¿color azul?.
Una cosa que seguro ya has previsto, en la mía la distancia libre desde tijas a botellas es de 210mm si le quitamos los 180mm de recorrido nos dan 30mm libres de altura desde las botellas para los puentes.
A por ello.!!!

Fglez escribió:Tengo ganas de verlo puesto. ¿Cuál vas a poner? ¿uno más redondeado? ¿color azul?.
Una cosa que seguro ya has previsto, en la mía la distancia libre desde tijas a botellas es de 210mm si le quitamos los 180mm de recorrido nos dan 30mm libres de altura desde las botellas para los puentes.
A por ello.!!!

Pondré uno blanco -que ya tengo comprado- que vienen para trial genéricos y me ha costado 25€. Pienso que el color blanco es el acertado para que haga juego con el trasero.

Tío, pues si te digo la verdad, no me había acordado del recorrido de la suspensión. Espero que no toque arríba. Intentaré avisar a tiempo al colega que lo está haciendo.

Hoy he comprobado con el termometro que efectivamente, Frigerio tenía razón: el guardabarros bajo permite mantener el motor mas refrigerado. La diferencia es APRECIABLE.

¡Ya lo tenemos terminado!

Detalles del proceso. Aquí con la pobre Cobra MC75 haciendo de maniquí:





Soporte del freno:


Aprovechando el taller para hacerme unos triangulos para poner en las moto y poder trabajar con ellas sin tener que desmontar el escape (cambiar una rueda, por ejemplo):


Presentando el guardabarros al soporte:



Y con toda la parafernalia rumbo a casa, para montarlo en la moto:
Dos triangulos. el soporte del guardabarros, el guardabarros, y una bolsa con pintura, spray de silicona para plásticos y líquido limpiafrenos.

Menuda pulsera:



El guardabarros:



El soporte ya pintado:


El resultado final:








Creo que se aprecia que el guardabarros queda algo separado de la rueda, un poco mas de lo normal en una moto de trial, pero no tanto como yo hubiera querido, tipo Frigerio.

De todos modos estoy muy contento con el resultado. Lo primero que le noto aún en parado es que la horquilla tiene una rigidez impresionante. Parece otra. Contentísimo en ese aspecto. Mejor que unas barras de 35mm. Creo que la frenada también mejora. Y como la moto se calienta menos, pues son tres beneficios de golpe. Podemos incluir cuatro si cuando la pruebe confirmo que el guardabarros hace su función, es decir, evita que me llegue agua y barro. Cosa que con el guardabarros original de la MC75 he tenido ocasión de probar y es insuficiente. Salpica muchísimo. El otro día me metí por una pista embarrada con vaqueros -de esto que dices, solo un poquito para probar- y termine hecho una pena. Entré a hurtadillas en mi casa para que mi mujer no me tirara la bronca.

Me había olvidado de comentar que he cambiado el aceite de la horquilla por una viscosidad distinta, la que tenía no me había convencido. Espero poder probar la moto en breve. Recordar que en este moto me preocupo mas del apartado frenos y suspensiones, pues el uso que pienso darle es real.

No pongo fotos completas porque la moto está sin carrocería ahora mismo. Estoy dudando entre pasar la ITV con la carrocería amarilla o azul. No he pedido cita aún, pero espero hacerlo el proximo mes. Y el día 6 de julio pienso llevar la moto con la carrocería azul para una exposición de clásicas importante, y por eso es que tengo la duda, pues cambiar ambas configuraciones me lleva un par de horas.

Una vez que pase la ITV y pueda circular libremente con la moto, empezaremos con las pruebas de escapes y silenciosos, carburación, etc, para dejar la moto enteramente a mi gusto. Desde ese instante la MC75 pasará a la reserva. Pienso no usarla casi.

Ok, compañero, lo de la rigidez era evidente, lo de la refrigerción a quedado comprobado, pero no entiendo porque mejora la frenada??? Has cambiado algo más??

Saludos,

JSM99 escribió:

Jeffward escribió: El deposito metálico me ha costado bastante trabajo adaptarlo. Por eso la bufanda es mas baja. No se puede instalar con el escape original. Aún no le he puesto la manguera de gasolina. Un coñazo la manguera que conecta las mitades por debajo.

Recuerdo muy ligeramente una Replica del año 81 (ex-de alguien) que llegó al concesionario que me ayudaba a su equipo del año 82 enviada por la fábrica para la pretemporada en espera de las cantilever, y que heredé a final de dicho año.

Esta moto que usábamos para entrenar sólamente, llevaba un escape de bufanda hecho a base de rodajitas y cómo la panza quedaba justo a la altura de la culata, llevaba recortadas a 45º las aletas traseras de la culata. Este espacio entre depósito y asiento se agrando mucho en la M82 y ya no era necesario.

Una de las dificultadas de los escapes de las 2T de competición es que las cavidades óptimas, tienen el tamaño y distancia que deben de tener, y cuando estas formas se acoplan a la moto a veces hay que hacer modificaciones en la misma.



Saludos

Las motos oficiales llevaban las aletas rebajadas en la parte trasera para dar paso al escape, esas culatas tambien tenían una bobeda diferente y llevaban las arandelas integradas, hacian pareja con su correspondiente clindro de nikasil y pistón forjado de 1 aro, a mis manos me llego un conjunto de estos...un rendimento muy bueno e indestructibles....

Saludos,

No. No he cambiado nada o al menos nada que pienso pueda influir. Imagino que debe ser algo relacionado con la rigidez al frenar.
Es cierto que cuando frenamos con cualquier moto que tenga un solo disco o digamos frenos a un lado, la horquilla se retuerce un poco hacia ese lado. Supongo que minimiza es efecto y parece que frena mejor.
Porque incluso, el nuevo soporte de freno que tuve que poner, "ataca" de una forma no tan vertical como el de serie -que pienso que es mejor- sino que lo hace como 1cm mas atrás (+cerca del motor) y parece que "tira" peor. Aparentemente.

Resumiendo a mejorado el tacto al frenar   

Hoy he sacado unas fotos para que veais el tema.
La verdad que la moto se ve "rara" con el guardabarros bajo. No estamos acostumbrados, jejeje.

Guardabarros alto:

Guardabarros bajo:


Otro lado:




Un pequeño vídeo:



He salido a probarla y siguen apareciendo defectos sin "pulir":
-La horquilla, a pesar de haber cambiado el aceite por uno mas suave, sigue funcionando algo dura. Tendré que volver a cambiar viscosidad del aceite.
-La luz de posición trasera no funciona.
-Loco por meterle un desarrollo mas largo. Con el 13/56 la moto no desarrolla, no le veo comer metros y las primeras marchas quedan inútiles.
-El deposito metálico es una caja de resonancia enorme: va reverberando el ruido del escape, y cuando apoya en la espina del chasis va sonando a lata continuamente. Muy molesto. Tiene un apoyo de goma de los de MC75, pero se ve que es insuficiente.
-La moto arranca y mantiene el ralentí perfectamente. Pero creo que tiene la aguja del carburador muy alta -está a tope-. El otro día puse un chiclé de alta mayor y me olvidé de bajarla. Total, que en vacío acelera como una condenada, y si aceleramos de golpe también. Pero como fallemos un poco en las subidas de vueltas se queda goooooooo gooooo con el puño a fondo y no coge vueltas. Ni en punto muerto. Ni siquiera parando y volviendo a arrancar. No sube de vueltas. Después de 1 minuto jugando con el acelerador para que no se pare, logra "despegar" y entonces recobra la normalidad, como sino hubiera pasado nada.
Me recuerda a la Cappra MX125 que tuve. Solo que en aquella, parabas, arrancaba y salía bien.
Como digo, lo achaco a la posición de la aguja. Pero es raro porque acelerando con normalidad no muestra un ahogo pronunciado. La moto es un misil. Increible la fuerza que tiene para estar de serie.
No se si es el escape, el carburador o la esponja de filtro de aire y el airbox modificado, pero corre muchísimo. Como digo, sino la dejamos bajar de vueltas y la ahogamos a propósito.

Como cosas positivas, parece que ya voy en el buen camino de la suspensión trasera.
-La rigidez del tren delantero.
-El sonido que transmite. Algo alto para la ITV, pero mete un pitido en altas que parece una moto de cross moderna. Muy metálico.
-Parece que el embrague por fin ha dejado de patinar. No me extraña que lo hiciera antes, porque repito, la potencia creo que es de unos 4 o 5cv mas que el motor que metí en banco. Debe rondar los 15/16cv al embrague?.
-Salvo en esos momentos de ahogo puntuales, la moto mantiene buenos bajos. Si como pienso es solo cuestión de bajar la aguja para que pueda circular despacio, creo que la moto quedará cañón.  

¡Está guapísima Román! se ve muy macizota y robusta.
Me gusta mucísimo mas en azul y el guardabarros bajo está que se sale; me encanta.
¿ Podrías hacerle una foto de un poquito mas lejos.
Graciassssssssss

Por supuesto que pondré la foto cuando pueda Jorok. De todos modos creo que al final de vídeo se ve de un poco lejos.
Me alegro de que te guste.
Un apunte: me da muchos mas dolores de cabeza "modificar" una moto que dejarla original.
Dejandola original todo me ha funcionado a la primera. Pero los inventos cuesta un...

 Muy muy chulo el soporte. Y como queda SI SEÑOR!!   
Leí tus conclusiones de la medición de la temperatura. Otro diez. Claro.
Sólo me planteo una cosa; el guardabarros alto que le pones creo que es ciego si fuera de los abiertos, con rejilla a la altura del cilindro ¿ No recogería el aire de la zona superior y lo canalizaría hacia el cilindro? Creo haber visto alguna minicross con aletines similares a los de los radiadores buscando un efecto parecido.
Si aumentara la refrigeración con el guardabarros alto con rejilla entonces la solución pasaría por hacer un puente para mejorar rigidez pero con guardabarros alto. ¿Qué opinas?
Aunque esteticamente el guardabarros bajo me gusta mucho...

Ya lo pensé.
Un guardabarros con "rejilla" nunca canalizaría el aire, pero sí restringiría menos que uno ciego como el Gonelli original.
Digamos que uno con rejilla vendría a ser un término medio entre tenerlo o no tenerlo. A lo mejor, en vez de calentarse 10 grados lo haría 5. Pero desde luego, nunca la favorecería, siempre le perjudica la llega de aire fresco.

Ando planteándome un puente desde aluminio mecanizado para la mía pero manteniendo el guardabarros alto. Lo de aumentar la rigidez es muy buen aporte, y me has abierto un nuevo camino pués inicialmente me estaba planteando incorporar una horquilla de mayor diámetro de barras.

Ya sé que te van bien los muelles de los betor originales pero con los cromados.... si no has desistido por tardanza, claro

No, no he desistido, estoy a la espera de que me lleguen. Estos amortiguadores amarillos son solo para la versión "original" en cobra TT amarilla.

 Buenasssss Roman que pasada, es un parato Azul me encanta tanto en version alto como bajo, el azul le sienta brutal, el caballete etc, etc repleta de detalles hechos con buen gusto.
Slds.
PD pon mas fotillos.

Las pondré Cecilio. Todavía me quedan muchos detalles que pulir. Hoy mismo me estuve peleando con el piloto trasero, que no consigo que vaya bien. También el conmutador de luces no va al 100%, la bocina se atasca, el deposito metálico me trae de cabeza, la horquilla va dura, el motor tiene un ruido raro a aros, el desarrollo excesivamente corto...en fin, que soy muy exigente y me gusta que vaya todo perfecto.