Puch Cobra TT 1ª serie - Rescatada

Veis? es que solo pensais en el azul, y teneis que pensar en este amarillo con el chasis gris. Sin embargo, el negro pega con ambas carrocerías.

Personalmente veo mas adecuado el chasis negro tanto para la vestimenta amarilla como para la azul, aunque sea un color mas ''guarro'' por asi decirlo si os fijais es un color que pinta con todo, negro y blanco, negro y amarillo, negro y azul, negro y verde, negro y rojo....., como conclusion me decantaria por el negro   

Hoy me ha comentado el soldador que ya tiene el chasis casi terminado. Luego será pintar y comenzar a montar las piezas.     

¡Que ganas tengo!
Mientras tanto sigo probando el motor en la Cobra Sport: excelente banco de pruebas!!!
Por ahora no logro lo que yo quiero. Pero no pierdo la esperanza.

Ánimo Román, el tiempo y la paciencia lo pondrá todo en su sitio

-El soldador a terminado con el chasis.
-El chasis ya está en el pintor, igual que la horquilla y tijas. (no creo que tarde mas de una semana en pintarlo).
-La rueda delantera radiada, y terminada.
-El motor ha falta de ajustar el cilindro de láminas está terminado.
-Rueda trasera casi terminada.
-Carrocería terminada.
-Instalación electrica lista para ser colocada en el chasis.
-Caja filtro de aire modificada y lista.
-Puño acelerador Tecnomoto, manetas Ideal con muelle de retorno y puños Magura listos.

Falta que yo recuerde:
-Comprar el manillar.
-Comprar amortiguadores traseros.


Duda:
Silencioso trasero. Tengo uno, pero no se si comprar otro.
Carburador: tengo varios, pero al final ignoro si alguno será el definitivo y tendré que comprar otro.
Fuelles horquilla: dudo si instalar unos negros o no.

¡Ya falta poco para comenzar a colocar piezas!!!     

Pues al lío.No perderemos detalle,jeje
SALUDOS ALEX
   

¡ y tan poco !, es que no falta nadaaaaaaa  

ya estás dándole tralla ahí!!!

Hoy me entregaron las tijas y las botellas pintadas, pero para mi sorpresa, el tono de color elejido ha quedado muy lejos de lo que yo pretendía, con lo cual, hemos optado por volverlas a pintar.

Mientras tanto pongo estas fotos para no aburrir, y fijarse en las modificaciones que estoy realizando.


La rueda delantera. La cubierta es una que he aprovechado de la Kawa klx. Portazapatas, zapatas y buje delantero son nuevos a estrenar. Aro y radios recuperados de una MC


La palanca de cambios de serie no me gusta para darle uso serio en el campo. Me he "fabricado" una a mi gusto, mitad Kawa klx mitad Puch. Es de hierro y con puntera retractil. Si se dobla, se endereza con la mano y podemos seguir adelante.


La he instalado en la Sport "conejillo de Indias" para probar que tal va. Sin problemas.

Estoy barajando la posibilidad de instalar un deposito metálico de 9 litros en vez de los 5 de resina del original.
Con eso me permitiría hacer salidas de 100km.

El 6 de diciembre del 2012 compré esta moto.


Un año y dos meses después ya tenemos casi todas las piezas listas para ser montadas (y algunas mas también    )
Hoy he recogido el chasis. (me falta comprar carburador y amortiguadores)
Mañana comienzo a montarlo todo y pondremos fotos.

La llegada de la hermana nueva hará que todo vaya mas rápido y fácil, aunque la verdad, creo que podría armarla con los ojos cerrados, al menos lo que son los motores. Tanto probar y probar...


No pretendo crear un post "paso a paso", mas bien lo que haré será ir poniendo los elementos que NO son estrictamente de serie, y que he modificado a mi gusto.
El objetivo es crear una moto utilizable, que me pueda ir con ella a dar paseitos en el monte manteniendo un aire "retro" de TT de finales de los años 80, pero sin descartar la utilización de algunas piezas modernas pero que mantengan lo "clasico". Tipo campeonato europeo, a imitación de las escuadras Regolarita italianas.
En concreto, por modeno entiendo, por ejemplo, un carburador Dell Orto de campana redonda, amortiguadores actuales o un manillar Renthal.

Bueno, comencemos con fotos que es lo bonito...  
Primero decir que le he realizado al basculante el mismo tema del engrasador, pero esta vez y gracias a la "experiencia" de otras ocasiones lo colocamos ladeado y no central. De ese modo queda alejado de la cadena, y con el engrasador es mas sencillo de acceder. He taladrado el separador central para que le pueda llegar la grasa al eje del basculante cuando se lo inyecte por el engrasador.


Como los silenblocks están de paquete, no he instalado los cojinetes de aguja. Los tengo comprados y tal, pero por ahora le dejo los silenblocks. Espero no arrepentirme.
Después he saneado y anulado la zona donde se ubicaba la pata lateral:


Lo que sí he hecho ha sido ampliar el apoyo del chasis, para reforzar la zona y que no pille holguras, como en todas mis Cobras anteriores:


También he instalado un patín para que la cadena no desgaste el basculante "made in Román":


Lo que me está dando mas lata es acoplarle el caballete central, proveniente de las Replica. Al comienzo no encajaba porque ambos chasis son de diferente anchura. Luego el problema de los anclajes. Estoy trabajando para solucionar todo los problemas.


Aquí se puede apreciar el principal problema que he tenido con el caballete: El pedal de freno toca en el tornillo del eje del caballete al frenar, y también en el muelle. La solucioón pasa por colocar el muelle por la cara interna del chasis, y hacer un rebaje en el pedal y en la cabeza del tornillo para que no se molesten.


Y sí, para los que se hayan dando cuenta, llevará un pedal de freno de Cobra de carretera, con mayor superficie de apoyo. Creo que le vendrá bien.
También estoy valorando el eliminar uno de los dos travesaños que vienen en el caballete: me parece excesivamente robusto y pesado, y no lo veo muy necesario.

A continuación ponemos una foto de las asas que le he incorporado al chasis, una en la parte trasera y otra en el lado contrario al escape. Ambas con la finalidad de ayudar a la moto a subir al caballete sin tocar los guardafangos y sobre todo para mover la moto en sitios complicados en los que se va ha meter:




LLevará corona de 56 dientes creo recordar. Mientras me llegan los amortiguadores traseros he colocado uno viejo de Sport. También debo instalar la camara y cubierta trasera.
Los radios traseros son nuevos de doble espesor, 3´5mm/3mm por aquello de aligerar. No voy a saltar con la moto y no veo necesario mantener los originales.

La horquilla delantera es la Betor original de la TT pero modificada. Lleva pulidos los pasos de aceite del hidráulico, y tienen alguna que otra modificación con el fin de hacerlas mas suaves y rápidas. La configuración definitiva será cuando comience a rodar con la moto, para también ponerla acordes a la suspensión trasera. No descarto eliminar el sistema de válvula de aire del manillar, personalmente no me convencen. Ese sistema se dejó de usar porque suelen dar algunos problemas de ajuste final. He instalado unos fuelles/guardapolvos Polisport en ves de los originales, a los que seguramente también tendré que modificar para que expulsen el aire rápido de su interior. El pintado color verde de tijas y botellas pretendía acercarse a dar un aire Marzocchi, aspecto que NO he conseguido. Pero lo dejo así porque no me desagrada y tampoco son Marzocchi, jejeje.


En previsión al deposito de mayor capacidad que voy a poner, he cortado el tornillo de anclaje. Y he embutido la rosca de la misma medida dentro del chasis. De ese modo podré utilizar los depositos de fibra o de metal, indistintamente y sin ningún problema, quedando muy bien sujetos. Solo es cuestión de meter un tornillo de arríba abajo y no como hasta ahora, que sale el tornillo hacia arríba. Ya pondré mas fotos del tema.


Por último, otro invento mío: una pipa de bujía sin resistencia. Normalmente, las que compramos tipo NGK llevan una resistencia incorporada. Mi idea es utilizar una bujía de iridio, que tan buenos resultados me han dado en otras motos. Y quiero poder utilizarlas en las Cobra. Entonces, viendo que NGK no fabrica B8HIX sino BR8HIX, he decidido "compensar" la resistencia que viene en la propia bujía (la R) con una nula resistencia en la pipa.
Si pusiera una bujía con resistencia, tendríamos que sumar la resistencia de la propia bujía a la de la pipa (2 resistencias) y tengo miedo de cargarme el encendido por el esfuerzo que debe realizar. Ya he leido algo de estos casos en Montesas.
La resistencia parasitaria de las bujías normales es para evitar que se creen frecuencias que dañen componentes electrónicos (muchos recordarán como hace años cuando pasaba una moto por la calle al televisor le salían granitos en la imagen).
Mi idea es que utilizando una pipa de bujía libre+una bujía con resistencia el encendido no sufra y por otra parte consiga los beneficios de una bujía de iridio: mejor ralentí, mejores bajos, mejor arranque y perlados casi nulos, básicamente.


Poco mas podré hacer mañana, tan solo instalar la caja del filtro de aire también modificada. Aunque tengo el motor listo no lo quiero instalar aún.
Deberé esperar hasta el lunes para instalar el manillar y poner parte de la instalación eléctrica, freno delantero...

Ánimo Román!, que en breve la vemos circulando por el Paraíso.
Saludos.

Ánimo Román que te va a quedar de lujo, ha caido en buenas manos

Hoy hemos colocado la rueda trasera, manillar, manetas, puño acelerador, conmutador de luces, caja del filtro de aire...
He mandado a pedir lo único que me faltaba:
Amortiguadores.
Silencioso.
Carburador (Dell Orto 25mm).

Curiosamente, y a pesar de que en fotos no me gustaba mucho verla, la decoración original en amarillo de la Cobra TT queda de escandalo. Hoy le he puesto todos los plásticos para ver como luce y me ha enamorado. Me gusta mucho mas que la MC75. Será que la primera Cobra la tengo muy vista. Me gusta tanto que estoy pensando en "pasar" de la decoración azul, y dejarla simplemente con la decoración original.
No he sacado fotos porque quiero que sea una sorpresa al final.

Aquí ultimando detalles.
Aclarar que lo que parece el motor, no lo es. Se trata simplemente de unos carteres vacíos para ir calculando la longitud de los distintos cablees, etc.

Nuevos adelantos:
Hoy me he estado probando un carburador Dell´Orto PHBL de 25mm en el futuro motor de la TT.
Es de segunda mano, originariamente era de una Rieju MR75 de láminas. Con reglajes de serie, chiclé de alta de 105 y bajas 55. Solo he bajado un clip la posición de la aguja (estaba en la segunda y lo he dejado con la aguja bajada del todo). Tornillo de aire vuelta y media, aprox.
Aquí el motor y carburador en la moto "de prueba":


Esperaba una respuesta sosa y algo pobre, sobre todo en altas, pero no ha sido así. La moto corre lo mismo o mas que con el Amal de serie. Ralentiza y en bajas va algo mejor. Por lo tanto, me interesa.
Lo dejaré unos días para probar el consumo. Me interesa que gaste menos combustible que el Amal 2625. Necesito que la TT tenga mucha autonomía para las saliditas que pienso hacer.
En comparación con otros carburadores que he probado (Bing26, Bing30, Amal 2626 y Dell Orto 26) decir que tiene una respuesta muy rápida y sin ahogos (resultado de su pequeño diametro). La moto recupera muy bien y tiene una estirada mas larga que con el Amal 2625. Realmente creo que he acertado, me gusta mucho y no descarto la posibilidad de comprar otro para instalarlo también en el motor de la Sport.
Con respecto al Dell Orto 26 decir que aquel mostraba un pequeño ahogo al acelerar que este no tiene. Es mas inmediato y mejor para subir por ejemplo, un escalón. En altas, no noto diferencias.
Con respecto a carburadores de mayor diametro como el Bing30, lógicamente la moto pierde en altas, y se nota que mientras el Bing mantiene el motor girando alto de vueltas muy bien, el Dell Orto no se encuentra tan a gusto. Pero que nadie se equivoque, corre lo suficiente. Pero circulando a medio gas o en zonas complicadas, el pequeño va mucho mejor.

Ahora solo tengo curiosidad por conocer, ¿cuánto más de kilómetros podré recorrer? A ver si el tiempo mejora y puedo determinarlo con una salida larga.

Animo con ella!!
Que en poco (yo algo más) re-estrenamos cobras

La mía está practicamente lista.
Ahí tienes una foto del motor, y el resto también está ya.
Luego faltará el papeleo, ya que la compré sin papeles ni nada.
Mi idea es tenerla lista para usarla en verano.

Verano es muy lejos. Nada hay que ser mas ambiciosos. Un ferry y a presentarla en el Jarama Vintage.  

Se está quedando muy bonita Román, me gusta mas con los componentes amarillos, un saludo

Gracias Francis.
Yo también comienzo a sentir esa preferencia.

Hoy me he decidido a no esperar ni probar mas y montar el motor en la TT.
Ya lo he sacado del chasis de la Sport -he instalado en la Sport el "suyo"- y lo he revisado.
En concreto le he cambiado el aceite de la caja por uno limpio (seguimos con MOtul 10/30W), sustituido las tapas de encendido y embrague pulidas por otras sin pulir -para ir al monte no quiero que brillen- y me he metido a retocar la tobera de admisión, porque el carburador Dell Orto necesita una goma de admisión mas pequeña, y quiero poner la tobera casi al mismo diametro que el carburador.
Si todo sale bien mañana lo instalo y hasta es posible que lo arranque para probar luces y tal.
También me han llegado los amortiguadores a gas. Son los GPR mecanizados en aluminio con reglaje de extensión y precarga de amortiguador por rosca. Los muelles son progresivos para mi peso. Los he pedido con la misma longitud que los originales: 360mm. No quiero la moto alta. Me han costado 300e, espero que merezcan la pena. Estoy loco por probarlos.

Estaré atento a tus impresiones sobre ellos. El que sean regulables seguro que es de agradecer y te los han tarado ypara tu peso ya no se puede pedir más. Te va a quedar una Cobra de lujo.   

Ya hemos instalado el motor, solo he tenido dos horas de tiempo, así que no he podido hacer muchas cosas.
De entrada no tenía chispa, cosa que me ha mosqueado hasta que me he dado cuenta de que es el interruptor de pare que estaba atascado.


Como se puede ver, tiene la tapa de embrague cambiada, tal y como dije, el carburador Dell Orto 25mm con una tobera de goma que me he fabricado -en un azul muy discutible-, respiradero del carter por manguera...

Un detallito. Como la caja del filtro de aire va abierta, le llegaría mucha suciedad de la rueda trasera. Para solucionarlo le he puesto una loneta de goma, al estilo de las motos de cross, para impedir que llegue la suciedad. La he anclado al chasis con dos bridas en la parte alta y a los tornillos de la caja del filtro por la parte baja:


Aquí se aprecia que además de la goma azul, hemos puesto una tobera de admisión de las largas. La unión carburador/airbox no está puesta, pero ya está solucionado y preparada. A ver si la pongo mañana. También se aprecia el cable de embrague que ya está a punto, así como cables de la instalación pre-colocados. Solo faltan las presillas para dejarlo en su sitio:


Aunque el piñón de salida se vea de 13, en realidad llevará inicialmente 14. Es que no tuve tiempo de cambiarlo. Saqué las fotos solo para que se viera un poco el tema, se nota que está todo por apretar y colocar. Fijarse que lleva protector anticadenazos. Es la única de mis Cobras que lo llevará, al igual que el patín protector del basculante. Esto será así porque será la única moto que llevará caña off-road y creo que merece algunas precauciones.


Tengo pensado poner doble cableado de embrague y de acelerador, por aquello de que si se parte un cable no quedarme tirado. Si lo instalo lo haré que quede oculto a la vista.
Por último unas fotos con los amortiguadores, de los que comento en otro lado. Me faltan algunos detalles en ellos.
https://www.puch-avello.com/t8064-motos-varias-amortiguadores-ars-gpr-y-hagon-para-clasicas#117557



Un saludo a todos. Mañana por la tarde intentaré adelantar otro poco colocando de forma definitiva el cable de embrague, cableado electrico, el carburador, filtro de aire y si me da tiempo el escape y arrancarla.