Puch MC 125 (1973) - Restauración

veo que te empiezan a llegar los regalitos de los reyes magos, jejejejej, muy bien, pronto la escucharas rugir y de empezar a disfrutarla, saludos

Seguimos con el montaje del motor.
Recuerdo que hablamos de en que lado comenzar a montar el motor. Bien. No existe lugar a dudas, incluso lo indica el manual: Debe obligatoriamente ser por el LADO DERECHO. El motivo es que el eje del primario lleva un piñón al fondo que toca con el semicarter al ir a meterlo en su alojamiento, por lo que SOLO puede ponerse en ese sitio sin haber puesto antes ningún piñón en la caja. Me explico mejor: para poner ese eje con sus piñones es necesario no haber montado ni el cojinete de la campana de embrague completamente. Se pone primero el eje, luego el cojinete y ya después se sigue montando la caja de cambios.


Ahora ya se puede poner el eje del piñón de salida:


El tambor y selector de cambio con sus dos varillas:


Y por último el cigueñal y la junta:


Desgraciadamente cuando iba a poner los polines con su grasa para cerrar el motor, me dí cuenta de que uno de los 16 polines estaba en mal estado:


Por lo que decidí esperar al lunes para comprarlo nuevo y luego cerrar el motor. De todos modos no pude evitar el caer en la tentación y cerrarlo para ver si me costaba mucho trabajo: ha ido todo como la seda, sin golpes y todo en su sitio.
He utilizado un truco para que no se cayesen los fastidiosos polines esos que llevan las Minicrosss: aparte de grasa los he puesto todos alrededor del eje atados con un fino hilo de coser. De ese modo no se movían del sitio al poner la tapa. Casi cuando no queda resquicio al cerrar los carteres tiras del hilo y sale perfectamente sin que se caigan los polines. El truco me ha dado tanto exito que lo voy a repetir para cuando tenga que cerrarlo de verdad. De todos modos me da la impresión de que cierra muy bien incluso solo con la grasa, ya digo, todo muy suave.
Desde luego el motor debe cerrarse de este modo en esta moto, he seguido el manual de taller al pie de la letra y encajó todo perfecto.


Aparentemente las marchas entran todas perfectamente.

Este es el cilindro y culatas arenados esperando su turno. Con camisa nueva y rectificado. Esto es lo que menos me preocupa.


El pistón con sus aros, visto por el lado de escape. Con dos orificios de engrase.
Recordar que el bulón es del tipo 3 y la biela del tipo 3 también, por lo que según el manual el cojinete de pie de biela debe ser rojo según el manual.


Mañana podría montar el embrague aún sin cerrar los carteres, pero me voy ha aguantar hasta que compre esos polines nuevos. No se como se me pudo pasar, tremendo despiste.

Ánimo Jeff, lo llevas muy bien, lastima lo de los polines, pero bueno eso es un mal menor. Me encanta las aletas de ese conjunto de cilindro culata.

Perdona Jeff, ¿ qué son o a qué llamas polines ?, es la primera vez que oigo-leo esa denominación.

Pongo esta foto de cuando desmonté el motor para que se entienda mejor el problema del cierre de la caja de cambios.
Con la flecha roja se ve el rebaje que tiene el semicarter para que se meta el piñón con su eje.
Si ponemos el cojinete primero el eje con los piñones entra torcido y raspando el carter. Digamos que el piñón es mas grande que el espacio que queda, por eso tiene ese rebaje interno, para que quepa sin rozar.
Lo que yo hice fué meter el eje y luego poner el cojinete por fuera. Es el que aguanta la campana de embrague y lleva una arandela de seguridad.


En la otra mitad donde tengo marcado con un círculo verde es donde van los polines, 16 con medida 5x12mm, DIN5402.
También al fondo se puede aprecia la posición de los retenes, de un solo labio, que impiden la entrada de aceite a la caja y presurizan la cámara de precompresión del cigueñal.


Viendo lo que pesa el volante de encendido Bosch, + lo que pesa el cigueñal con unas guitarras tremendas+ la distribución del cilindro, no niego que tengo mucha curiosidad por ver cómo responde a pocas rpm este motor 125cc de 2T.
Quizás en una época que la gente buscaba potencia a toda costa esta moto decepcionó porque tenía un comportamiento muy plano. Digamos mas de "enduro o de trial clásico" que de cross. Está claro que con 18 o 20cv que viene dando no son muchos, pero espero encontrarme con una moto muy agradable de llevar.

Perdón, polines denomino yo a los rodamientos que llevan los cojinetes, que van sueltos y se caen al suelo. En Canarias los llamamos así.
Aquí se aprecian en la imagen colocados en su sitio. Precísamente uno de esos lo tengo mal, aunque igual aprovecho y cambio los 16

hola jeff,me alegro de que ya vallas avanzando un poco en la moto,dentro de poco ya esta dando guerra,queria decir que ese mismo problema que tienes tu en tu motor a la hora de meter el eje primario pasa en las 50,al principio de este post cuando desmontastes el motor se comento el gran parecido del embrague de esta moto con el de las puch de 50 españolas y cada vez se demuestra mas el gran parecido que tienen,animo que ya la llevas muy bien
un saludo.........................miguel.

Sí, la verdad es que tienen mucho en común. Salvo pequeños detalles es todo igual pero a una escala un poco mayor.
El embrague ese en la punta del cigueñal ya es el colmo de la similitud.

Sí, desde luego es mejor ponerlos todos nuevos y dejarnos de posibles problemas futuros.
Aquí colocando la tobera de escape y la tobera de admisión en la moto.
Escape:


Admisión:

¡¡ que bonito equipo motor !!.El aleteado de la culata es muy "llamativo"

A mi también me encanta, parece un erizo!!
Cada vez me gustan mas los motores refrigerados por aire. Me estaré volviendo viejo.
En concreto las Puch de aire me encantan, con hasta los carteres en su parte baja aleteados para que se refrigere el aceite de la caja. Creo que son motores bien pensados en ese sentido.

no es que te vuelvas viejo ,es que lo que esta bien echo ,bien echo esta,eso eran motos de verdad ,si alo mejor no corrian tanto como las de ahora pero ahi estan algunas andando todavia y ademas delas que arreglamos nosotros,ahora es todo electronica y cosas bastante modernas queha veces dan bastante guerra,el cilindro se ve de P.M lo que te digo un cilindro de verdad

que bonito, como bien dices jeffward parece un erizo, pero es que tiene muy bbuena pinta, vamos, como algun dia me valla de viaje por tenerife, te puedo garantizar de que te llamare para ver esa moto, ya que para mi no tiene precio, y eso que no soy el que esta soltando la manteca y ni hechandole horas, ay si lo fuera, saludos y sigue asin

Sí que tiene buena pinta, sí. Ese cilindro es una preciosidad. Cuando esté terminada esa moto va a ser la caña.

Cuando esté acabada esta moto va a dar mucho de que hablar en el foro, un saludo jeff y animo con ella

Jeffward escribió:Harto de esperar por los radios los he pedido yo directamente a AAW.

Pues ayer, día 26 de diciembre me han llegado los radios.
Hoy ha sido un día muy intenso de Puch, por eso estoy feliz.
El motor de la MC125 lo he cerrado. Ya tengo todos los polines perfectamente. Aunque en la imagen se vean colocados en el eje, al final opté por ponerlos en la tapa es su cazoleta.


El motor ha cerrado a la perfección, sin golpes ni nada. Ha hecho "cloc" y punto. Ni siquiera he tenido que darle golpecitos al cigueñal para que gire perfectamente.


Como se puede apreciar, aquí le puse provisionalmente la tapa del embrague para probar que todas las marchas entraban perfectamente (dentro está colocado el embrague sin apretar, de forma provisional). Los carteres estan arenados, con un acabado creo que similar al que tenía la moto de serie, sin embargo tengo dudas en si pulir un poco la tapa de embrague. No quiero que me pase lo que me ocurrió con los bujes y dejarlos a espejo. Pero tengo dudas. Quiero dejarlo lo mas "normal" posible, ¿lo dejo así?



¿Que falta para terminar?
1-Tapizar el asiento.
2-Fabricarme la lona que envuelve la caja del filtro (estoy en ello).
3-Cromar guardabarros delantero y pintar ambos guardabarros.
4-Fabricar el silencioso.
5-Pulir buje trasero.
6-Radiar ruedas.
7-Quizás compre otro carburador mas nuevo (el que tengo no me acaba de convencer).
8-Cromar o comprar solo las barras de la horquilla.
9-Montarlo todo y poner adhesivos.
10-Que funcione.

que bien va todo compañero, todo al milimetro, y muy bien hecho, sigue asin, saludos

Aprovechando un momento libre este final de año antes de comerme las uvas he decidido dejar montado el embrague.
Sin embargo, una vez montado todo me doy cuenta de que cuando apreto la tuerca del embrague (recordar que es un sistema igual al de las minicross) veo que el cigueñal se queda frenado, que no gira.
Mosqueado he comenzado a indagar el problema y me he encontrado con que me falta una pieza, una arandela separadora. Creo que por esa razón cuando apreto el embrague se frena.
Ya comenté al comienzo de este post que quien vió por primera vez esta moto y dijo donde estaba me comentó que a la moto la vió pasar con problemas de embrague, que le patinaban. Además, está el hecho de que el muelle y la palanca de embrague habían sufrido las herramientas de algún manazas. Debo contar con que seguramente alguien perdiera la pieza en cuestión.
Decir que yo no recuerdo haber visto esa pieza.
A ver si alguien acostumbrado a las Minicross o a cualquier modelo de embrague Puch de este tipo puede ayudarme de algún modo.

Aquí pongo una foto del semicarter lado de embrague cuando lo abrí por primera vez:


Aquí el sistema de embrague ordenado. Desde el exterior (a la izquierda de la imagen) hasta el interior (justo donde acaba esa arandela)


En teoría, por lo que yo entiendo viendo el manual, me falta la pieza num 101 que en el manual pone INTERMEDIATE WASHER 37/19´5/5´5 (que lo traduzco como arandela intermedia con 37/19´5/5´5mm) y que no veo por ningún lado ni he visto nunca.

Jeffward, efectivamente ahí va una arandela, almenos en la minicross.
Te paso una foto detallada en cuanto pueda.

compañero, mirate el disco que te envie, puede sacarte de dudas, saludos

Pues si, parece que falta una arandela separadora entre el cojinete del cigueñal y la campana de embrague. Sin esa arandela separadora la campana se "pega" al cojinete, rozando y frenando todo el conjunto.

Buff, ahora a buscar un tornero que la haga= +€€

Jeffward escribió:Pues si, parece que falta una arandela separadora entre el cojinete del cigueñal y la campana de embrague. Sin esa arandela separadora la campana se "pega" al cojinete, rozando y frenando todo el conjunto.

Buff, ahora a buscar un tornero que la haga= +€€

compañero, dime el diametro, y si es igual que los motores de 49cc no tienes que buscar nada mas, ni tornero ni nada, es tuya, te lo garantizo, saludos