Puch MiniCross Super - 1976

CULATA

La culata se encuentra en buen estado, se limpia la cámara de carbonilla y se envia a chorrear.
Esta culata es la tipica de las Super con aletas en las cuatro esquinas, si bien es cierto que algunas llegaron a montar culatas y cilindros sin aletas en las esquinas.

La diferencia de tamaño de la culata de la Super con la Cascahuevos es evidente, favoreciendo la refrigeración.

CILINDRO

Al igual que la culata el cilindro se enviara al chorreo para dejarlo limpio. Se encuentra en buen estado a pesar de los kilometros, asi que decido dejarlo asi con su piston original, tan solo le pondre segmentos nuevos. No se trata de que la moto ande mas o menos sino de procurar que conserve sus piezas originales en la medida de lo posible.

PISTON

Original en primera medida, con los segmentos nuevos. Una limpieza de carbonilla en la cabeza, limpieza de las ranuras de los segmentos y listo.

CARTERES

El motor se abre por completo, y se deja limpio como el primer dia.

Se sustituyen todos los rodamientos, incluidos los Torrintong de los ejes de cambio y se montan todos los retenes y juntas nuevos.

Con el embrague fuera.



Detalle selector



Detalle alojamiento embrague

La biela no esta en sus mejores momentos, pero todavia puede servir sin problemas, asi que decidiré mantenerla siguiendo con el criterio de restauración que ya he comentado.



Extraido el encendido



Eje del cambio

Vista del lado iquierdo, se aprecia el reten del cigüeñal y el del eje del piñon de ataque.

Vista por debajo y pie de biela con su casquillo de bronce.

Abrimos carteres y a limpiar, y el resultado final es este:

TAPAS LADO ENCENDIDO Y CUBREPIÑON

Hechas de aluminio con acabado espejo, no nos queda mas remedio que pasarlas por la pulidora. Con paciencia voy pasando el rodillo hasta que el acabado es optimo.

ENCENDIDO PLATO MAGNETICO

El encendido de la Super es un Motoplat de platinos. Despues de desmontarlo, limpie y puli el plato magnetico, limpie bien las bobinas repasando soldaduras, coloque unos platinos nuevos y tambien un nuevo condensador.

Bobinas extraidas



Plato portabobinas

Y el asunto ya tiene otro aspecto

El plato magnetico acabado

ESPARRAGOS DEL CILINDRO

Estaban buenos despues de tantos años, lo primero una buena limpieza, repasar las roscas con las terrajas y abrillantar con lana metalica. El resultado una vez acabados es este.

EMBRAGUE

Una vez desmontado por completo, procedi a una buena limpieza de todas las piezas, discos, campana, platillo prensor, etc.

La campana no tenia apenas mellas, y los discos todavia tenian ferodo suficiente, asi que el embrague se vuelve a montar con sus piezas originales. Lo conserve en un bote con aceite hasta que llegara el momento de volverlo a montar.

TAPA LADO EMBRAGUE

Contiene el accionamiento de arranque con una pequeña cadena y el accionamiento del embrague en su interior. La tapa hay que pulirla a espejo.

Lo primero cuando se desmonte es hacerse un carton para la ubicacion de los tornillos.



Vista de la tapa, y prestad atencion cuando saqueis la tuerca de plastico de la ventana de inspeccion del embrague, que se deforma con mirarla.

El interior donde se observan los mecanismos de embrague y arranque



Piezas del embrague ya listas

La tuerca de inspección de plástico



Y durante el pulido de la tapa

Y mientras acabamos el motor vamos montando la rueda delantera y ya podemos mover la moto de un lado a otro.

El piñon de ataque de 11 dientes lo consigo nuevo



La tobera del carburador limpia y los pedales de arranque y cambio cromados.

Eres una máquina !!!

Muy bien expuesto todo, me encanta !

Ufffff, vaya currelo machote, ademas todo perfecto, vamos al lado de la mia, parece que he hecho una chapuza. Joder super bien. Felicidades y me kito el sombrero

impresionante una cosa es restaurar y poner unas fotos como hacemos muchos y otra es restaurar explicar y mostrar fotos de todo lo explicado y contestar a todas las preguntas.super76 me quito el sombrero por lo que haces , por lo que nos dices por las fotos y por esa puch super que nos muestras, sigue asi un saludo

Gracias David, gracias ya queda poco para acabar el post.

Hola Belial, gracias por tus comentarios, lo importante es que tengamos aficion, el que quede mejor o peor no es mas que tiempo, dinero y ganas, que a veces no siempre podemos disponer de todo.

Hola Vatius, te agradezco los comentarios, el hacerlo asi fue para animar a otros a restaurar en la medida de las posibilidades de cada uno, lo mas fiel al original posible. No es lo mismo restaurar una moto que nunca tuviste que hacerlo con una, como es mi caso, de la cual pude disfrutar en su tiempo.

La tuya desde luego no se queda atras, ya me gustaria poder verlas juntas algun dia, y ya que estamos cerca el uno del otro.... a ver si nos lo sabemos montar y hacemos un reportaje.

Saludos a los tres.

DETALLES FINALES

El embellecedor que va ubicado entre el motor y la caja de filtro por debajo. Esta solo tuve que limpiarla y sacarle brillo.

Las gomas negra y transparente que se ven en la caja van ubicadas en la tapa protege piñon, y hacen presion sobre la tapa del encendido. La negra la colocaremos por debajo y la transparente por arriba.

Ambas las podeis fabricar partiendo de un tubo y cortandolo en su longitud. Tambien se ven los dos tornillos que sujetan el embellecedor anterior.