Puch MiniCross Super - 1976

La horquilla IDEAL que montaba la MC50 se vio mejorada en la Super, montando ahora retenes y con un funcionamiento mas suave.

El esquema de la horquilla es el siguiente:


Las últimas unidades de la Super montaron una horquilla Betor, por lo que de encontrar una con esta horquilla no os debeis de extrañar.

El esquema Betor es el siguiente:


Yo me centrare en la horquilla IDEAL, ya que es la que montaba mi moto.

Las primeras unidades de la Super montaban unos retenes que venian junto con el guardapolvo en una sola pieza. Se reconocen fácilmente porque el guardapolvo se apoya en el borde de la botella.


Estos retenes yo no los pude localizar nuevos, pero poco importa, al poco tiempo Puch modificó el diseño, colocando el reten por un lado en su alojamiento y montando un nuevo guardapolvo que protege al reten. Ya veis que ahora el guardapolvo encierra el borde de la botella.


Se monta un reten por barra de medida 28 x 40 x 7

Para desmontar las barras necesitaremos llegar a la tuerca 30 del diagrama que es la que fija todo el conjunto. Si se dispone del tipico juego de llaves de vaso os aseguro, que montando todos los alargos del juego, se llega a alcanzar la tuerca que si no recuerdo mal es de M10.

Obviamente para ello antes habreis sacado el muelle 32, vaciamos el aceite, y llevamos a la barra 31 hacia el interior de la botella para minimizar la distancia a la que nos quedara la tuerca.

Una vez suelta la tuerca, estiramos de la barra hacia afuera y volcamos la botella por donde nos saldran un par de muelles y un casquillo referenciados con los números 28 y 29 respectivamente.

Aqui os dejo una fotografia donde se pueden apreciar todas las piezas del esquema una vez restauradas, listas para montar.

Los muelles, si la moto lleva años parada, suelen salir roñosos. Dejarlos en una cubeta de plastico y aplicar una cantidad generosa de cualquier lubricante desblocante tipo 3 en 1, dejando que actue durante unas horas. Luego limpiarlos bien con un trapo y aplicar con las manos aceite de suspensiones para su conservacion hasta que los montemos de nuevo en la horquilla.

En cuanto al aceite de horquilla, mi consejo es utilizar un SAE 20 y la cantidad 95 cm3 por barra.

Las botellas venian de serie con una generosa capa de pintura, esto es asi para evitar que la pintura salte en cuanto impacten las primeras "chinas". En mi caso y despues de eliminar la pintura original, procedi a imprimar y pintar con varias capas. Por último los adhesivos Puch dispuestos en vertical y que tambien tenian aparte de una función estética la de protección.


Mientras que la botella derecha lleva una guía para el portazapatas del freno delantero, la izquierda tiene la punta abierta para poder introducir un tornillo con tuerca que sujetara el eje.

La barra derecha una vez restaurada

A esta barra derecha le dejaremos ya colocado el guiacables del freno delantero insertandolo en la ranura superior del guardapolvos, tal y como se muestra en la fotografia que puse cuando hablaba de los guardapolvos y retenes.

Otro pequeño detalle a tener en cuenta son los anillos de las tomas de aire de las barras. Cada una de las barras, aproximadamente a la altura de la tija superior, lleva un pequeño orificio por donde "respira". Estos orificios venian de serie protegidos por unos anillos de plástico fino, que quedan bastante ajustados y que se muestran mas en detalle en la fotografía siguiente:


En esta fotografía se pueden ver como quedan en el montaje final.

Hola David, si que cuesta si, escribir y documentar con fotos, a ver si algun dia los mensajes de los foros permiten copiar y pegar las fotos sin mas.

Respecto al tema de los anillos de las barras, pienso que no hay problema en que sean de goma. De origen que yo recuerde, iban colocados mirando hacia el eje de la tija. Tienen la funcion de guardapolvos y al mismo tiempo en caso de que te hubieses pasado con el aceite, evitar el chorro directo.

La verdad es que no recuerdo otro modelo que los llevara, pero si que te puedo asegurar que la Super si los llevaba.

Un saludo

Hola Lorenzo, como siempre, extraordinario tu trabajo.
Quisiera hacer un par de comentarios sobre algo que me ha llamado la atención y que me parece curioso.
Es sobre la primera horquilla que has puesto y sobre ese reten guardapolvo, si en verdad salió alguna con ella es rarisima, de hecho sólo he visto una foto de una super con ella y parece, más bien, que se tratase de una preserie, por eso digo que es rara, aunque en el despiece parece, en efecto, que viene con ese gauardapolvo.
Quería comentar que provienen de las borrascas y tiene ese diseño por el fuelle que, como sabeis, traian aquellas. Aunque le llaman "Retén tope fin de carrera" en realidad su verdadera función es la de guardapolvos ya que el retén de verdad es interior y lo lleva más abajo, este guardapolvos es igual al otro pero no monta el borde de la botella debido, como he dicho, a que estaba diseñado para los fuelles, además para fijarlo de alguna manera hay que echarle algo de cola en el borde de la botella que es plano y no redondeado, como en las otras.







Parte interior del fuelle (de una borrasca) que engancha en el guardapolvo, en este caso, el soporte del cable del freno delantero, como es lógico, iria en la ranura externa del fuelle.



Este sería un agujero de purga. En las Borrascas, para tapar el agujero, llevaban una funda o vaina de pasta o de plástico blanca, entre tija y tija, que a su vez iba cubierta por los embellecedores que sujetan el foco.




En esta foto se puede apreciar la goma que lo cubría, de la que habla Lorenzo.




Otro apunte esta en la horquilla Betor que no lleva los agujeros en la barra sino en el tapón roscado.




La Betor es mejor horquilla pero el sistema de desmontaje es algo frágil ya se debe desenrroscar la varilla usando para ello unas miserables ranuras en el borde de la misma y para hacerlo también se ha de acceder desde el interior de la barra.




La varilla ba roscada en la base de la botella.

He tenido que editar el mensaje anterior por que había un error en la foto de la varilla que no pertenecía a esa horquilla sino a la de la minicross TT y no son iguales, la de la TT es más larga y va fijada con un tornillo exterior, en la base de la botella, que la atraviesa.








Lagargora, espero que te haya servido de algo la aclaración.

Saludos.

Pues claro que me sirbe, más claro no se puede explicar muchas gracias. Pero tengo curiosidad de saber con que la desmontas, si me haces el favor de pasarme medidas del util o de la pieza te lo agradería al menos con saber el diametro interior de la punta de la varilla creo que me serviria.

Un saludo y muchas gracias.

De nada, Lagargora.
El diametro del agujero de la varilla (de donde lleva las muescas hablamos, ya que como se ve en la foto se estrecha ahí un poco) es de 0,7 mm.
El artilugio para desmontar la barra no es ningún misterio, ya lo ha comentado el Super76, una caja de herramientas, más o menos completa, e ir acoplando alarges, es posible que necesites algún adaptador adicional como me ocurrió a mí.

Ok pues muchas gracias una vez más, saludos

Super76 escribió:Las primeras unidades de la Super montaban unos retenes que venian junto con el guardapolvo en una sola pieza. Se reconocen fácilmente porque el guardapolvo se apoya en el borde de la botella.

Estos retenes yo no los pude localizar nuevos, pero poco importa, al poco tiempo Puch modificó el diseño, colocando el reten por un lado en su alojamiento y montando un nuevo guardapolvo que protege al reten. Ya veis que ahora el guardapolvo encierra el borde de la botella.

Tengo que hacer una pequeña aclaración, (antes de que me tiren de las orejas), al respecto de los guardapolvos y sus parecidos con los de las borrascas. Al repasar con calma el post me he dado cuenta que esos guadapolvos cortos son los que traian ya la moto de Super76, yo había creío que la de la foto era otra moto, ¿y que pasa entonces?, pues pasa que los que puso nuevos están en la misma horquilla, ¿y que sucede de ser así?, pues que no deberían asentar muy bien en los bordes planos y cortantes que deberían tener, según mi teoría. Por desgracia, no hay ninguna foto en la que se pueda apreciar con claridad el diseño de los bordes, por tanto no podemos asegurar que sean diferentes las botellas que llevan unos u otros guardaplovos. De todas formas siguo creyendo que son raros al igual que el basculante con un solo tornillo fijo para los amortiguadores, la mayoría de las Super ya vienen con ambos fijos.
Espero que no haya liado todavía más el rollo.

Super76 escribió:

Creo que esta es la única foto que hay de la botella desmontada y no se aprecia con claridad el borde de la misma.

Por otro lado, según la explicación de Super76, parece que da a entender que no traía el retén interior con el guardapolvo original pero dudo mucho que fuese así ya que estos no llevan alma metálica (al menos en la borrasca no) con lo cual el efecto retén no es muy eficaz a nivel práctico.

Hola Fontes, espero que las siguientes lineas te ayuden a aclarar las ideas. Lo primero agradecerte que escribas en el post y tus aportaciones, y lo prefiero, hace la lectura mas amena y aprendemos mas.

El tema de los retenes y guardapolvos de la Super es tal y como lo he contado, mi moto que es de las primeras unidades venia con los guardapolvos "cortos" por llamarlos de alguna manera y yo comente que eran de una pieza con el reten, porque si intentabas sacarlo te lo cargabas todo.

Te dejo una fotografia de la prueba de la Super en el Motociclismo para que veas que llevaba el guardapolvos corto.



Estos guardapolvos "cortos" tienen una particularidad, y es que primero debes de meter el reten en ellos y luego montar el guardapolvos en la botella. Por lo tanto lo que te ocurre es que los guardapolvos que muestras de la Borrasca estan rotos, y de paso decirte que el borde de las botellas es en todas igual independientemente del sistema reten-guardapolvos que montes.

El guardapolvos que muestras de la Borrasca esta roto porque le falta el anillo metalico vulcanizado junto con el guardapolvos. ¿Por qué lo tienes roto?, pues porque cada vez que sacabas el reten se rompia la goma entre el anillo y el resto de la pieza.

¿Que otros inconvenientes tenía? pues que el reten era especial, ya que el diametro exterior era menor al tener que ir encajado en el guardapolvos y no en la barra.

Te dejo unas fotos para que veas

Guardapolvos original



Vista del interior donde se aprecia el alojamiento para el reten



Lo que ocurre cuando quitas el reten



Guardapolvos y el reten original 28/37,4/7 de diametro exterior (en la botella encaja un 28/40/7)



Y asi encajariamos el reten en el guardapolvos para irlo a colocar en la botella. (No lo encajo del todo que si no ya no lo saco)





Un saludo

Perfecto, compañero, ahora sí que ha quedado claro.
En efecto, tienes toda la razón, cuando he separado el guardapolvo lo que he hecho ha sido cargármelo.




Aquí se puede apreciar el trozo del guardapolvo entre el retén y la botella, en este caso la medida del retén es de 28/38/7.




Gracias, Lorenzo, como siempre, es un placer "discutir" contigo.

Saludos.

Lo importante amigo es que hemos aclarado el asunto. Viendo tu reten ya tenglo clara tambien la medida que comentas de 38 de exterior, yo la habia sacado con el pie de rey porque en los mios no salia ninguna numeración.

Fijate ademas que si es 38 lo duro que entra en el alojamiento del guardapolvos, ya que el grosor del anillo en el mismo es de 1,3 mm, luego eso quiere decir que entra con una interferencia de 0,6 mm, por lo tanto no me extraña que en cualquier maniobra para sustituirlo acabe cediendo la goma.

Un saludo.

Así es, incluso para ponerlos en la botella deben ser frágiles.

La super II la tengo parada de todo, desde que la dejé no volví con ella, te comenté que había perdido fotos pero no son de ahora sino las que ya tenía, me pasó como con las de la 6c que los servidores se las comieron, pero de la minicross tenía muy pocas guardadas. De momento, tampoco estoy muy animado para retomarlo.

Saludos.

Cuando hablaba de las cadenas, no tenia una fotografia de como quedan ya montadas en la moto, asi que he aprovechado que ayer subi la cámara y le hice una fotografía al conjunto.


Saludos

LLANTAS

Las llantas de la Super son Akront de aluminio, me costo mucho el poder soltar todos los radios debido al oxido acumulado en las roscas de los mismos. Con paciencia y tras dejar actuar el aflojatodo durante varios dias, solté los radios para dejar ambas llantas listas para el pulido.

El aspecto del interior de la llanta es normalmente malo, la limpieza la hago con un cepillo de cerdas de teflón colocado en el taladro. El tratamiento sobre el aro exteriormente es el pulido, realizado mediante discos de tela y dos tipos de pasta abrasiva. Como siempre, cuanto mas tiempo se pierde mejor es el resultado, a ser posible habria que dejarla a espejo.


Detalle del acabado del interior de la llanta

Las llantas Akront llevan un adhesivo de color amarillo, verde o rojo, en nuestro caso las llantas de la Super van con el adhesivo de color rojo. Se coloca a 180º de la posicion de la válvula de la cámara.


Las cámaras las compre nuevas para ambas ruedas, y los protectores de las cabecillas de los radios como curiosamente salieron en buen estado los limpie y volví a colocar los mismos.

BUJE DELANTERO

De aluminio y tipo cónico hay que dedicarle como a las llantas una buena sesion de pulido. Se aprovecha ademas para lijar la pista de frenado. El portazapatas delantero tambien va pulido, mientras que la leva de freno es zincada. El portazapatas dispone de una guía para encajar la botella de la horquilla izquierda y de otra para el regulador del freno delantero.

Una vez acabado el portazapatas presenta este aspecto


Visto por el interior con las zapatas colocadas, los muelles limpios y bien engrasado para facilitar el movimiento del conjunto.


Al buje le puse nuevos los rodamientos y los guardapolvos.

BUJE TRASERO

Realizaremos las mismas tareas que en delantero, incluyendo la sustitución de rodamiento y guardapolvos. La corona trasera se puso nueva, mientras que la arandela de fijacion de las tuercas de la corona aproveche la que venía de origen.

El portazapatas trasero en proceso de pulido


Detalle de las piezas interiores

Acabado final y montaje

Y asi es como quedan ambos bujes una vez montados de nuevo.

Delantero


Trasero