La tt8 de Gonzalo

Creo esta todo dicho.   muy buenas ideas y muy biern explicadas.   gracias maestro.

Julio C G escribió:Creo esta todo dicho.   muy buenas ideas y muy biern explicadas.   gracias maestro.

Aprendiz de mucho y maestro de nada Julio.

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Aunque no lo parezca es la misma pieza después de dedicarle un rato, ahora ya esta lista para llevarla a zincar junto con un montón de cosas mas.

imagenes y fotos

Para el separador que va entre los rodamientos de la rueda trasera he optado por un zincado casero.





La misma corona ,después de aplicar un disco de púas metálicas, eliminando la capa de tierra con pintura que la cubría

Seguimos poco a poco, pero seguimos, es lo que tiene estar terminando un proyecto anterior, de momento preparando cosas para llevar a cincar





Todo bien limpio y cepillado para evitar sorpresas, con la rueda delantera es posible que haya novedades pronto, pero como aun tengo que resolver alguna duda o problemilla que ha salido ya  lo contare si la modificación sale a adelante

Las cabecillas de los radios de esa época ,suelen ser de latón cromado compruébalo ,en todo caso no van zincadas sino cromadas, puliendolas un poco suelen quedar bien,en su defecto cabecillas nuevas.
Un saludo.

Las cabecillas no merece la pena trabajar en ellas, seguro que las encuentras nuevas y son baratas.

Eladius escribió:Las cabecillas no merece la pena trabajar en ellas, seguro que las encuentras nuevas y son baratas.

Y el collar tan bonito que se quedaría.

Por mi trabajo en telecomunicaciones, enviamos muchas cosas a galvanizar (todos los herrajes que van en exteriores en las estaciones base de radio), pero trabajamos con una empresa de que deja gotas en los herrajes que son más gordas que las cabecillas de los radios.

Para nosotros va fenómeno, porque la capa de zinc durará doscientos años, pero no me los imagino enviándole piezas de una moto.

Respecto al galvanizado en frío (botes de spray), también lo usamos mucho, pero hay que seleccionar una marca que tenga un buen aglutinante, en otro caso, se desgasta el zinc pasando los dedos.

Buenos días.
Hay que distinguir entre galvanizado y cincado,los dos procesos se realizan con cinz, pero mientras el primero va por inmersión de las piezas,el cincado lleva un proceso electrólitico por corriente que deja una capa muy fina y es el adecuado para este tipo de piezas pequeñas.En el caso del galvanizado deja más capa y como se enfría muy rápido al contacto con el exterior es imposible que escurra bien,por eso quedan esos pegotes.En el alambre galvanizado es distinto se escurre mediante el paso por unas almohadillas que regulan la capa de cinz y el acabado es perfecto.
Un saludo.

Yo daba por supuesto que se estaba hablando de zincado electrolítico. El zincado por inmersión nunca lo he contemplado para este tipo de trabajos pues a mi juicio no es válido.

Eladius escribió:Yo daba por supuesto que se estaba hablando de zincado electrolítico. El zincado por inmersión nunca lo he contemplado para este tipo de trabajos pues a mi juicio no es válido.

Evidentemente para esto tiene que ser electrolítico, al otro se llama galvanizado en caliente y las piezas pequeñas deforman cuando se las precalientan.

Saludos

Pues seguimos haciendo alguna cosilla , al final conseguí una rueda con un buje de 130 mm, que es la medida que en teoría tiene que llevar la Extra , averiguando de que moto procedía , mi amigo Amado comprobó que es de una cappra 125 vb, adaptarla a tenido sus mas y sus menos , pero todo fue mucho mas fácil cuando hice caso de las sugerencias de Amado , al final ha quedado adaptada , también he fabricado un tirante de freno  nuevo mas a mi gusto.



Esta es la rueda ya montada, ahora tocara desmontarla para pintar el buje en negro y volver a radiar , los radios que trae son de inox y intentare aprovecharlos .





Este es el nuevo tirante de freno a medida de la oreja de la botella.

Adaptar la rueda completamente ha tenido su guasa, pero ya lo explicare mas adelante , cuando  mi amigo Amado termine  de darle los últimos retoques

Ese tirante de freno debe ser muy muy robusto. Asegúrate de que lo sea. Y no lo digo porque se parta frenando, que no lo hará. Sino porque al frenar en una subida y la moto tienda a girar hacia atrás se termine doblando al no estar preparado para trabajar en compresión. Me ha pasado con una Sherpa y una Montesa enduro. Ojo con eso.

Si el portazapatas va anclado con hendidura a la tija eso no pasa.

Hola Jeffward, el tirante de freno es de pasamano de hierro de 4 mm de grueso y tiene un punto mas de anclaje ( 3) que el original de aluminio (2), asi que no creo que de problemas, yo ya hace muchos años tuve un percance con un tirante de freno ( culpa mia ) que se retorcio en el momento de frenar, por suerte estaba en el garaje y circulaba muy despacio, la cosa no paso de un susto y no llegue ni a caerme , pero si me hubiera pasado apurando una frenada ........

El tema fue que por aligerar peso , le puse un tirante de aluminio mas delgado a una enduro 75 L ( tenia yo 15 años) , no contento con eso me puse a hacerle agujeros como un poseso , por aquello de seguir aligerando y que quedara con un aspecto mas Racing, fue montarlo , arrancar la moto y en el momento de frenar ligeramente saliendo del garaje el tirante se retorcio y se bloqueo la rueda , desde entonces tengo cierto respeto a los tirantes de freno de aluminio

Si, se debe tener cuidado con ellos. Aguantan mas tensión de lo que creemos.

Hoy he recogido lo que lleve a cincar, nunca había llevado nada antes y es todo un descubrimiento para mi, lleve mucho material ,incluso repetido por aquello de tenerlo de recambio, por ejemplo 2 ejes delanteros, 2 traseros, cuatro soportes de motor, tuercas , ejes, tornillos ,arandelas, 2 juegos completos de radios traseros, sus tuercas, muelles, protectores de rodamientos de direccion ,casquillos, etc, etc.

Lo mejor de todo es que cuando lo lleve pregunte que me costaría , me dijo ........todo esto 25 euros, si me traes el doble de esto 25 euros y si me traes la mitad ...25 euros,parece ser que lo ponen en unos cestos y todo lo que cabe dentro ,sea mucho o poco ,cuesta lo mismo.







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Mirar la diferencia de los radios cincados y uno que no lo lleve por estar torcido, si es verdad que los cepille antes de llevarlos , pero según me dijo el encargado del cincado no hacia falta hacerlo.

Después de esta primera experiencia con el cincado si me ha quedado claro una cosa, el cincado no tapa los defectos o marcas que pueda tener una pieza, así que es mejor corregirlos, eliminarlos , antes de llevar las piezas a cincar, como en el caso de la pintura para un acabado fino hace falta una buena preparación previa.

Es como dices las piezas hay que pulirlas antes del zincado.para que queden perfectas.
Pero aún así. Quedan de lujo

Joder que bien a quedado todo.

Palancas de freno ( tengo dos), he recuperado las dos , por aquello de tener recambio, les he eliminado todas las rebabas , marcas y arañazos que con el paso de los años y el uso habian acumulado, falta el pulido final con disco de fieltro ,pero sera mas adelante .



Aqui una estribera (tengo dos juegos) ya restaurada ,cincada y a punto para montar y otra que aun tengo que reparar antes de cincarla.

Ya se va acercarndo el momento de visitar al pintor para pintar los bujes y empezar el radiado .

Pedal de freno ya pulido , (los dos) , y bien guardado hasta que toque montarlo.

Alguna cosa mas hecha , en esta ocasion las llantas , la trasera era nueva pero estaba anodizada, la delantera era usada con el logico desgaste estetico del uso y los años.

Llanta trasera






Llanta delantera





Y seguimos..........

Madre mia, envidio vuestra paciencia, esas llantas tienen pinta de muchas horas de pulir....

Julio te aseguro que muchas , muchas horas, pero el resultado compensa ,por lo menos a mi.

Algún avance en el tema buje trasero, pintado con pintura en polvo ,ya a punto para radiar.



closest suntrust bank location



moira ghoul

Aprovechando que pintaban los bujes de negro hice pintar alguna cosa mas que también van en negro.

bank of the ozarks locations







Manillar reciclado y listo para montar cuabdo toque

Wow, qué buen curro!, me lo he leído del tirón. Enhorabuena, mola mucho leerlo.

Y qué fuerte lo de pintar sin quitar el barro, ja, ja,,,,, vaya chapuza que se marcaron. Lo flipante es que agarrara la pintura.  

gonzalo frias escribió:Este escape me llego con los restos de una TT8 que compre en la feria d Mollerusa, cuando he empezado a limpiarlo me he llevado una sorpresa agradable, estaba lleno de verrugas debajo de la pintura plateada que le habían puesto, al principio pensé que eran podridos del escape ,pero era barro que habían pintado sin quitarlo, hay cosas que no acabo de entenderlas, ¿tanto cuesta pasar un trapo para quitar la tierra y el barro antes de pintar?