Puch Cobra MC 75 1ª serie

He empezado con el montaje.
Colocación de cazoletas de dirección.




Colocacion soporte inferior suspensión, tija y bolas en cazoleta.

Colocacion cono y tuerca guia tija.

Colocación soporte suspensión y abrazaderas manillar.

Montando suspensiones delantera y trasera.


No me he podido resistir. Quería ver como quedaba con el depósito


Ahora con los guardabarros y la caja del filtro.


Vista desde el guardabarros trasero


Encajando la goma de la matrícula que he hecho.


Con la goma ya atornillada en su sitio y el nuevo piloto gonelli.

Soportes de goma que he hecho para faro suspensión delantera.


Para colocarlos es mejor colocar las chapas y atornillarlas; introducir una de las suspensiones por el soporte inferior sin llegar a atravesar el soporte superior; poner un poco de aceite en la barra e introducir a presión el soporte de goma. Después subir la suspensión, desplazando la goma hacia abajo, hasta que atraviese el soporte superior. Intente montarla abrazando la barra y atornillando y me fué imposible.




Y ahora a colocar el nuevo faro. Hensev 67

He desmontado el sillín para poder lijar y pintar el soporte metálico. 


Con ayuda de un cuter y paciencia he logrado desprender la espuma de la base metálica, que como se puede apreciar va sin pintar para que luego se pueda aplicar pegamento y el disolvente no le afecte.



Esta es la parte vista, que debe llevar luego sin pintar también la banda o borde perimetral para que pueda pegarse la funda.


Después de lijar la cara donde se pegará.


Despues de pintar la zona vista.


Me plateé comprar una nueva funda, pero al final, después de mirarla y compararla con la que lleva, he decidido mantener la original y que se le note el paso del tiempo y alguna de las heridas en la batalla.
Lo he llevado a tapizados Rumar, aconsejado por Cecilio, y en un par de dias me lo han hecho.
Este es el resultado.

Después de desmontar totalmente las ruedas, llevar a zincar los radios a Custocrom, pulir en casa las llantas y bujes y recoger los radios ya zincados, he logrado montar de nuevo las ruedas a falta de ajustarlas (para esto tal vez las lleve a motos Ramón en la calle Cádiz) y así han quedado.

Muy bien, celebro que lo hayas restaurado yo tambien opino lo mismo. seguimos tus avances.

Ahora necesito opiniones sobre el tipo de cubierta que he de colocar.
La moto lleva en estos momentos las siguientes ruedas:
Delantera:METZELER 2.50-21 SIX DAYS
Trasera: METZELER 3.50-18 SIX DAYS
Las equivalencias son:
Delantera: 80/90-21. En este caso he encontrado la METZELER MCE 6 DAYS.
Trasera: 100/90-18. No he encontrado ninguna.
             110/80-18. He encontrado la pareja de METZELER, otra Pirelli, Michelin, etc.
Mi duda es si rozará en el cubrecadenas al ser más ancha.
Mi otra gran duda es si colocar la que creo que se merece, que es la METZELER, o ir a un tipo que no sea tan marcada de cross. La verdad es que la sacaré para disfrutar pero sin hacer las locuras de antes (uno ya va entrando en años y las cervicales no estàn para soportar esos saltos).
Os pido opiniones y os dejo algunas que estoy mirando.






Por último, aquí en Valencia, donde puedo conseguirlas?
Gracias.

Hola Carlos, que bien ver que la cosa va tomando forma. De las ruedas, la trasera no te aconsejo que pongas equivalente dado que como bien has imaginado te rozara. Cogete la Continental TKC80 twinduro en 3.50 - 18 que la puedes pedir a neumaticos online y te la llevan a casa o al taller concertado de tu zona donde te la montan si quieres. Es un neumatico trail que va bien por campo y carretera. Y su pareja delantera en 2.50 21 tambien la tienes del mismo modelo y fabricante.

Al piloto te falta ponerle la chapa circular metalica por el interior de la goma portamatriculas.

Saludos

Gracias Lorenzo. Miro las ruedas que me comentas. En cuanto al piloto, solamente está puesto para ver cómo quedaba. La chapa irá en su sitio cuando monte la instalación. De todas formas te agradezco que te fijes en los detalles porque alguno se me escapará.
Un saludo

Yo a todas mis Cobras de campo intento ponerle las Metzeler Six Days Extreme en las medidas equivalentes a las originales (80/90-21 delante y detrás 110/80-18). Incluso la de carreras lleva esa cubierta detrás. Es lo mas similar a las de serie. Son blandas, pero para la poca potencia de la moto, son mas que suficientes y duran lo razonable. Además, son el conjunto de cubiertas mas ligero y homologadas para la calle.
Estás haciendo una muy buena restauración, felicidades.

Cadalid escribió:Os dejo fotos de esta mañana, en especial a Jeffward, intentando que pueda ver lo que pedía en su mensaje. Al final se cambia el pistón.



Parte baja culata


Numeración. No se si son muchos unos.


Piston original un poco machacado.


Pistón original y nuevo.



Como ves, han conseguido un pistón de 48.25mm. Te pongo foto de la caja.


Te dejo fotos de la lumbrera del escape y cilidro.







Motor con cojinetes cambiados y con embrague ya montado.




En cuanto al cojinete de pie de biela, supongo que te refieres a éste que va en el bulón. Se cambia todo.


Agradecer por último a Rafa y a Victor de "Motosclasicas" por su paciencia conmigo.

En esta foto logro "adivinar" el tipo de cilindro que tienes equipado, aún sin ver la lumbrera de escape. No me había fijado en un detalle revelador. ¿Que espesor de junta has puesto en la base? ¿La propia del juego de juntas? Si algunas vez notas que el motor camina menos que otros Cobra en comparación, creo saber la razón y la solución.

Buenas noches Jeffward. Cada dia me sorprendes más. No se el tipo de junta que han colocado, ya que lo han hecho en un taller; yo no me atrevo. Cuál es el detalle revelador y a qué te refieres con que el motor camina menos?. Me tienes intrigado.

¿Una "galletita" tal vez ?

En esta foto puesta al revés creo que se puede apreciar el cuello del cilindro, un poco mas largo de lo habitual. En concreto aproximadamente entre 0'5 y 1mm mas. Eso revelaría que estamos ante un cilindro con lumbrera a 28mm, los primeros.
Al ponerle esa culata que corresponde realmente a otro cilindro, y una junta normal entre 0'25 y 0'50 la moto queda algo descomprimida. Me atrevo a decir que en fabrica se equivocaron.
Que no se me mal interprete: la moto arrancará y funcionará, y lo hará bien, pero no estará dando todo lo que tiene que dar.
Lo mas correcto sería poner una junta de papel muy muy fina. Lo mas fina posible para compensar que la culata entra 0´5mm menos de lo que debe.
La solución perfecta estaría en poner la culata correcta, la 377.1.10.101.1 y no la 377.5.10.701.1 que corresponde a cilindros posteriores.

Todo esto lo estoy diciendo por lo que "adivino" a través de las fotos, ojo. Igual me equivoco.
Por cierto, el encendido ponlo calado a 2mm

La experiencia es un grado, y estas cosas lo demuestran.
La mayoria nos habriamos vuelto tarumbas, dandole bueltas al tarro, para intentar adivinar porque la moto corre menos que otras.

Änimo, que ya queda mu poco.

Buenas noches de nuevo. 
Os dejo mis últimos avances.
En primer lugar el sillón después del tapizado y posterior pintado del rótulo de PUCH trasero con el rotulador que me aconsejó Lorenzo.




Por fin he recogido el escape y la pata de cabra que llevé  a cromar a Custocrom después de que Mariano lo dejase en condiciones. Os dejo la secuencia de su recuperación.





Después de pasar por las manos de Mariano.




Y por último después de cromar

También he recogido las ruedas de motos Ramón. Las pulí y radié en casa, pero el equilibrado, centrado y apriete final de radios lo han hecho allí.





Con la corona original hasta que consiga otra igual.

Ese escape enterizo de serie, debe ser el único en España que queda.

Enhora buena Cadalid; te está quedando de lujo.
Donde conseguiste el rotulador plata ?

Jeffward, no se si será el único, pero te puedo asegurar que después de tanto esfuerzo, dedicación y kilómetros, estoy muy feliz de haberlo recuperado y del resultado final.
Lleva SU ESCAPE. La verdad es que hubiera sido más facil comprar uno de los que fabrican ahora...., pero no.

BultaCobra, el rotulador lo puedes conseguir en cualquier papelería. Yo compré dos de distinto grosor en la punta.
Te dejo foto.

Va a parecer acabada de salir de la linea de montage tio!!!.

Sigue así, que me tienes enganchado.

Hola Carlos, el escape ha quedado como nuevo, seguro que la inversión ha merecido la pena visto el resultado. El asiento te ha quedado muy bien, y que como te dije el rotulador funciona a la perfección para esto.

Del asunto de la corona, como te veo que si o si quieres una original de 55 dientes y con el logo de Puch, voy a tratar de ayudarte con ello.

Saludos

Muchas gracias Lorenzo. Estoy intentando dejarla tal y como salió de fábrica. Sé que es dificil, pero cada vez que consigo algo que me parecia imposible, me motiva para seguir avanzando. Conseguí el faro y después las gomas portafaro con sus pletinas metálicas.
Lo intenté con los amortiguadores traseros pidiendo a Betor Spain que los hiciese tal y como eran, y aunque se parecen, no son iguales (quiero restaurar los originales, si alguien me puede decir quién lo puede hacer se lo agradeceré).
Creo que he acertado con el escape y el sillín.
He conseguido el manillar, el piñón de 14 dientes y el cono de salida del acelerador.



También necesito ayuda para la maneta de freno Ideal y los cubremanetas.


Me han dicho que estos cubremanetas los utilizaban en Bultaco; no sé si es así, pero son los originales aunque están destrozados.




Estas son algunas cosas más que han llegado.


Y los adhesivos originales. Los estoy dibujando después de escanearlos. Cuando los tenga los dejaré para el que lo necesite.

¿Esas manetas son las originales? no se parecen a las Ideal que salieron después en las Cobras MC. La de embrague parece estar perfecta y solo la del freno está doblada. Yo enderecé las Ideal mías con calor y poco a poco. No se si serán del mismo material pero si te digo que al enderezar parten menos que las actuales.
Los cubrepolvos son muy muy similares a los Bultaco. Mi Sherpa los tiene. Pero los de Cobra son ligeramente diferentes, sobre todo al tacto, mas blandos.
Te diría que no te obsesiones con la originalidad absoluta, pero viéndote y leyendo los comentarios creo que pierdo el tiempo.