Puch Cobra - Reparaciones Y Mejoras

Hola rayahuelva, El precio lo que puse en el anuncio de las bielas, lo recuero:
El precio como una biela de las especiales que se venden para Cobra creo que en el catalogo salían como especiales, solo que estas son mas anchas y mas reforzadas.
El retoque para el cigüeñal 20 €.
El montaje de la biela en el cigüeñal, centrado y equilibrado sin golpes, con útiles de alta precisión quedándose en línea como de fábrica; por ser las primeras unidades el montaje de la biela y centrado del cigüeñal sería gratis.
rayahuelva, en tu caso con el cigüeñal para arreglar la punta y en el torno y ponerte una contra tuerca son 5 € mas de reparación del cigüeñal.
Quiero decir que los gastos de envío más económicos son por correos para enviaros el cigüeñal y los pagáis vosotros; o mandáis vosotros a una agencia a recoger.
Saludos.
Agüera B.

Buenas Noches Juan, yo me apunto por supuesto. Como veo que no hay mucha gente que se apunte creo que no vas hacer muchas. Yo quiero 4 , por si no haces más.

Actualizo.
En este post podéis informaros de bielas mas reforzadas para Puch Cobra.

Listado de los apuntados para estas bielas:
2 Málaga, a dos motores que no son del foro.
1 Baleares, del foro, Toni Atenas.
1 Asturias, Del foro, Jose RC.
2 Murcia, Del foro Gines-Puch.
1 Sevilla, Del foro, MC.
4 Cartagena, Del foro, La cobra Patojera.

Os recuerdo que se ha iniciado el proceso de fabricación   y según se avance no se podrán coger mas encargos; si os interesa a alguno más, decirlo lo antes posible.
Agüera B.

Buenos dias Agüera. Lo primero darte las gracias por esta iniciativa.
Mis disculpas por esperar a ultima hora pero yo tambien quería una.
muchas gracias y un saludo.
Cami.

Buenas tardes Cami. Gracias a usted y bienvenido a esta iniciativa. No tiene que disculparse, quedarán algunos rezagados todavía y trataré de poder servirlos.
Esta mañana he hablado con Samarín y tenía cortado material para 8 bielas de Puch; y como está mecanizando otros modelos de otras marcas durante esta semana, aun le da tiempo de cortar mas para Puch hasta que termine de mecanizar lo otros y
empiece con Puch.
Anoto tu petición.
Saludos.
Agúera B.

Actualizo.
En este post podéis informaros de bielas mas reforzadas para Puch Cobra.

Listado de los apuntados para estas bielas:
2 Málaga, a dos motores que no son del foro.
1 Baleares, del foro, Toni Atenas.
1 Asturias, Del foro, Jose RC.
2 Murcia, Del foro Gines-Puch.
1 Sevilla, Del foro, MC.
4 Cartagena, Del foro, La cobra Patojera.
1 Cartagena, Del foro, Mendoza.
1 Gijón, Del foro, Cami.
1 Barcelona, Motor no del foro, Juan.

Posiblemente este listado de la respuesta anterior será la serie limitada de bielas a fabricar, a falta de confirmarlo cuando me informe en Samarín del lo avanzado que esté el proceso.
Agüera B.

14 bielas en apenas dos semanas para una moto que dejo de fabricarse hace 30 años: no esta nada mal.

Compañeros.
En este post comenté como sacar tornillos o espárragos rotos dentro de un orificio.
Amplio la información porque un compañero del foro intentó sacar un esparrago roto taladrando y metiendo machos de rosca izquierda para sacar los restos de esparrago, me explicó lo que le ocurrió y fue que se le partió el macho dentro del agujero, y para que no os ocurra a vosotros os lo voy a comentar.
Mi respuesta a este compañero:
Si  explicaste bien lo que ocurrió.
El siguiente comentario lo voy a comentar en tu post y en el mío  para que los demás compañeros tomen nota y no les ocurra e ellos.
Ahí lo que ocurrió fue que al taladrar y usar macho de roscas izquierda y cónico, al no haber mucha pared de tornillo, al girar el macho de roscas izquierdas cónico se aprieta cada vez mas presionando y ensanchand la pared de lo que queda de tornillo hacia los lados frenándose cada vez mas contra el orificio donde está metido hasta que de hacerle fuerza intentando desenroscar se parte el macho y todo fallido, realmente un desastre.
Los machos de oscas izquierdas son una trampa para muchos casos y para quien no sabe  en que caso usarlos.
Un macho de roscas izquierdas solo se debe usar cuando hay mucha pared, pero que mucha moya de pared del tornillo que se tenga que sacar para que este no se ensanche y se frene.
Creo que en tu caso no es mejor soldar recreciendo y haciendo cabeza para enganchar el tornillo.
Lo mejor es sacarlo con química. La química se come el tornillo y el trozo de macho por duro que sea; quedando la rosca del aluminio intacta; o en todo caso si al presionar con el macho han quebrantado los hilos de rosca del aluminio seguirán reventados teniendo que hacer un esparrago sobre medida o poner elicoil.
Si quieres no estropear el motor o hacer una avería mas grande de forma difícil de solucionar, ponte en contacto con migo y yo te lo puedo solucionar ahora que aun estas a tiempo.
La formula de la química no la puedo revelar por razones profesionales con el químico que fue mi compañero en algunos trabajos como quitar el nicasil a los cilindros en el proceso de repararlos y para restaurarlos antes de nicasilarlos.
Agüera B.

Buenas tardes compañeros.
El tema de hoy son unas fotos de cilindros de Puch Cobra de agua.
Estas fotos las pongo para que podáis ver varios cilindros juntos.
Unos cilindros son para reparar, otros los he pedido a varios vecinos y compañeros, y algunos son míos.
Junto con los cilindros sale un motor con el cilindro y la culata a su lado de válvula rotativa.
La reforma del motor a válvula rotativa fue diseñada para ponerlo en un cart y batir a estos en su misma categoría como así ocurrió que no le hacían sombra sobre todo en las rectas.
Este motor se llevó varios campeonatos territoriales y creo que nacionales, si alguno lo recuerda lo puede decir.
La primera foto es general y las otras desde otras posiciones para que podáis ver detalles.
Me ha faltado poner tres cilindros originales de 80 que no los tenía a la mano.
La última foto me la he dejado fuera de las otras y es de un equipo para reparar de un compañero.
Después de las observaciones podéis preguntar dudas, si no respondo a todo perdonar porque tengo poco tiempo.

Saludos.
Agüera B.



Seguiré poniendo fotos otro día cuando el servidor de Internet no de errores.

La respuesta del servidor es que están en un corto mantenimiento.


Images and videos will continue to serve during this short maintenance.


Saludos.

De momento el servidor me está dejando subir las fotos.

Con esta última foto del equipo para reparar no pondré mas fotos en este tema salvo
Excepciones.
Para los que os fijáis en los detalles, hay varios que comentar; yo os adelanto alguno como el cigüeñal de carrera 43, la biela muy reforzada en lo ancha, y la tuerca del cigüeñal de Vespino.
Queda abierto todo tipo de comentarios entre vosotros tanto del los cilindros como del motor Puch Cobra rotativo y también me podéis  preguntar.

Saludos.
Agüera B.

Impresionante, como todo con lo que nos deleitas Juan. Todo ese material ha caído en las manos de un buen, que digo buen, de todo un maestro y que sabrá cómo dejarlo mejor que cuando salieron de fábrica.
Un saludo.

Pues logicamente a mí me llama la atención no el motor rotativo, sino su cilindro. Con esos booster extra en el escape, los dos transfer añadidos de la parte posterior y la admsión para el carburata logicamente anegada.
¿Porqué en competición de la época las motos oficiales no llevaban los booster extra en el escape, si seguramente lo conocían? ¿pierde mucho bajos?

Ese cilindro para válvula rotativa, se puede adaptar perfectamente abriendo de nuevo la tobera para convertirlo en láminas. ¿ganaríamos mas medios bajos y perderíamos potencia máxima frente al motor con admisión rotativa, no?

Creo recordar que es una de las razones por las que los motores rotativos no son muy utilizados en enduro.

Madre de Dios Santisima!!!!!!
El motor de valvula rotativa no sera una creación del señor Pajuelo???
Muy interesante!!!

Para los que os fijáis en los detalles, hay varios que comentar; yo os adelanto alguno como el cigüeñal de carrera 43, la biela muy reforzada en lo ancha, y la tuerca del cigüeñal de Vespino.
Queda abierto todo tipo de comentarios entre vosotros tanto del los cilindros como del motor Puch Cobra rotativo y también me podéis  preguntar.

Saludos.
Agüera B.[/quote]


Pues ,la verdad con todo lo que hay,no se por donde preguntar
un saludo

Hola Juan, espero ver pronto el motor de valvula rotativa montado en un chasis y circulando. Impresionante el material todo junto

Hola a todos.
Doctor Agüera menudo muestrario de cilindro tienes en tus manos como los tengas que tocar todos no habrá Puch que no de la talla por falta de tus manos.
Ya que nadie comenta nada de la culata de agua hay un detalle que se aprecia con mirarla tiene una bóveda alta junto con el Squish se refiere a la distancia existente entre la bóveda y el pistón teniendo una distancia entre 9 milímetros de separación de la cabeza del pistón y el electrodo de la bujía esto es para que el motor no detone y pueda utilizar gasolina de alto octanaje.
Doctor Agüera creo recodar de haber hablado de este tema alguna vez con usted, si me he equivocado que me corrija.
Un saludo Agüera y no parares que muchos te seguimos leyendo todo lo que pones en los foros.

Hola Gines.
Si, es cierto, hablamos de este tema en alguna ocasión.
También es cierto que en esa culata puede quedar la bujía a una distancia aproximada del pistón en 9 milímetros.
La distancia mínima que debe quedar entre pistón y bujía para ayudar a que un motor no detone y en algunos casos a perforar el pistón son unos 9 m/m; ya que es un punto muy caliente, y otro punto muy caliente es el squish donde al dejarlo muy bajo se puede producir detonación al sumarse la temperatura general de la cámara de combustión con el aumento de de temperatura en ese punto provocada por la presión momentánea que no le da tiempo a escaparse de esa zona tan estrecha ente el  pistón y la culata.
Aconsejo que para los octanos que le ponen hoy día a las gasolinas que podemos encontrar en las gasolineras, no comprimir a ciegas un motor porque podéis tener problemas de detonación al menos perdiendo potencia en caliente y el motor no estira lo suficiente, eso sin llegar a deteriorar pistón.
Hay culatas que la distancia de separación entre el pistón y la bujía está a 7 milímetros de separación, en este caso no ocurre nada llevando una relación de compresión suave.
El  squish no se debe llevar a menos de 0,8 m/m, de ahí hacia arriba hasta 1,2 es normal y mas arriba ocurre pequeñísima perdida de potencia en motores de altas prestaciones a veces solo apreciable en banco de pruebas.
Los problemas de detonación  mejoran algo con bujías fías, no adelantando con exceso los encendidos, y con una buena refrigeración.
Quiero añadir que un motor más comprimido se comporta más nervioso y rápido al acelerar en frío pero luego vienen los problemas anteriores citados y creo que no es rentable.
Espero que esta explicación os ayude a entender algo de reglajes en el motor.

Agüera B.

Buenas compañeros.

Un compañero del foro me preguntaba mediante un privado, plazo para de entrega de las bielas y cuando pagarlas; Mi respuesta es común para todos los que tenéis el encargo de alguna biela.


Samarín trabaja diariamente haciendo varias series de bielas para diversas marcas y modelos algunos especiales para peticiones de toda Europa: nuestra serie es una entre ellas. Una vez que consigue preparar mas de 400/500 bielas se-mi fabricadas, las manda al cobreado, temple, des cobreado y luego retornan a sus instalaciones para desbastar-las, lapear-las, etc.
Así que haciendo varias series pequeñas y juntando-las para varias operaciones, es la forma de que le sean rentables.
Dicho esto entendemos que se lleva un tiempo y el plazo mínimo de entrega que me dijeron puede ser de un mes y medio.
En cuanto al pago no me comentaron nada quizás porque llevamos trabajando juntos unos 40 años y tenemos confianza; si me pidieran anticipo lo comentaría en el post para que todos lo supierais.
Agüera, b.

Buenos días.
Un compañero de los que me encargó una biela reforzada me pregunta por privado la forma de pago y plazo de entrega; a esa pregunta respondo en público para que todos los que habéis encargado bielas sepáis lo mismo:
Samarín trabaja diariamente haciendo varias series de bielas para diversas marcas y modelos algunos especiales para peticiones de toda Europa: nuestra serie es una entre ellas. Una vez que consigue preparar mas de 400/500 bielas se-mi fabricadas, las manda al cobreado, temple, des cobreado y luego retornan a sus instalaciones para desbastar-las, lapear-las, etc.
Así que haciendo varias series pequeñas y juntando-las para varias operaciones, es la forma de que le sean rentables.
Dicho esto entendemos que se lleva un tiempo y el plazo mínimo de entrega que me dijeron puede ser de un mes y medio.
En cuanto al pago no me comentaron nada quizás porque llevamos trabajando juntos unos 40 años y tenemos confianza; si me pidieran anticipo lo comentaría en el post para que todos lo supierais.
saludos.
Agüera B.

Hola compañeros.
Actualizo para recordar que las bielas están en el proceso de fabricación junto a otras series de bielas para otras marcas.
Saludos.
Agüera B.

Hola compañeros.
Estoy menos en el foro porque mi trabajo me da menos tiempo libre.
He podido coger wifi desde Inglaterra.
La fabricación de las bielas sigue en proceso; cuando tenga información de Samarín lo pondré en el foro.
Saludos.

Buenas noches compañeros.
He hablado con Samarín y las bielas están terminadas a falta de ponerle los accesorios y embalarlas en sus envases.
El montaje en los cigüeña-les no será de inmediato porque estoy con unos motores que tengo que entregar y los voy haciendo los días que no trabajo, Después empezaré con los cigüeña-les, así que podéis preparar los cigüeña-les y con forme me lo pidáis os mandaré por privado las instrucciones y los datos de cuenta para ello.
Puedo tardar en responder de semana en semana porque trabajo fuera y respondo cada vez que vengo.
Saludos.
Agüera b

Aguera , después va mi "motor"