Puch Cobra M-82 TT

Por cierto, ITV pasada sin problemas, pero al llegar al garaje se quedó bloqueada la palanca de cambio. Total que antes de irme unos días fuera, vuelta al taller.

Ánimo Juanjovil. Una de cal y otra de arena.
Una lástima que no entiendas de mecánica o que vivas cerca de mí, seguro que es una tontería lo que lo ha bloqueado.

Jeffward escribió:Que bonita cifra...13500rpm...jejeje.

Con 39,7 mm de carrera, todavía estás a 17,865 m/s, este motor no funcionaba a 15.000 rpm, porque no obteníamos más potencia a dicho régimen, sin que ya fuese absolutamente inutilizable para motocross, pero no porque no los hubiese soportado. Los motores míos de carrera corta, tenían una curva bastante ancha, se usaban bien entre 10 y 13.500 rpm.

En velocidad algunos equipos de Levante trabajaban a 14.500, y todavía estaban a 19, m/s, yo estuve tonteando también en un motor PUCH para velocidad y estiraba hasta 15.000 rpm sin problema.

Una cifra máxima en competición (con los materiales de primeros de los 80) eran 20 m/s.

El motor de carrera larga, sí que funcionaba a un poco menos de revoluciones.

Saludos

GMLeon escribió:Me gustaría daros un apunte. Las cabezas de las bombas proceden de bombas eléctricas que giran a 3000 vueltas. Estas cabezas, colocadas en las tapas de las bombas no giran a mas velocidad aunque el motor gire a 12000 o a 13000 vueltas. La bombas llevan un píñon helicoidal de 4 entradas en el eje del cigueñal que desmultiplica por 4 el giro del eje de la cabeza de bomba. Es decir que aunque el motor gire a 12000 vueltas, el eje de la bomba está girando a 3000 vueltas.

En efecto, la bomba va demultiplicada, pero a más revoluciones, más rápido gira.

Mi experiencia con esta bomba ha sido la contraria a la que refiere JSM99. El motor tardaba en calentarse e incluso estuve pensando en acoplarle una termovalvula que no dejara circular el refrigerante por el radiador, hasta que el agua en el vaso del cilindro no tuviese una cierta temperatura cercana a los 65-70 grados.

La velocidad por la que pasan el agua y el aire por el radiador es muy importante para el intercambio de calor, si vas muy despacio o estas calentando con la moto parada, desde luego la mayor velocidad de la bomba, contribuye a una mejor refrigeracion y tarda más en calentarse, sin embargo, eso se invierte, si está llegando mucho aire al radiador y a bastante velocidad.

Este efecto se debe notar más si tienes el radiador de serie (para termosifon), que tenía los pasos de agua más gordos que los que usábamos en competición (que además normalmente eran radiadores más chicos).

Además, el calentamiento se complica porque no va obstruido por un termostato (inutil en la competición), y más inútil en la serie, porque con la termosifón si no hay temperatura, el agua tampoco circulaba.

Saludos y espero haber aclarado más cosas que obscurecido, y lo que quiero fijar es que las cosas en mecánica (y más cuando vas abriendo caminos de carrera en carrera), tienen efectos en un sentido, y también en el contrario, y a veces uno tardaba más en descubrirlos y explicárselos de lo esperado.

Saludos

Ya de vuelta por aquí. Al final me ha comentado el del taller que la palanca se soltó y que puede ser que se debiera al embrague, que el cilindro y el pistón están bien. Total, que ya rueda otra vez.
En cuanto a lo que comentáis de la bomba, eso se escapa de mis pobres conocimientos.
Un saludo.

Juanjo lo de la palanca me preocupa. No es normal lo que te ocurrió y no seria extraño que tuvieras el tope mal o alguna pieza dañada. Si te vuelve a ocurrir y necesitas alguna pieza nueva recuerda que te la puedo conseguir, solo te costaría los portes.
En teoría si todo esta bien montado es físicamente imposible que suceda eso.

Muchas gracias.
Cuando la saqué ayer del taller estuve rodando con ella, y en principio no le noté nada. Ya te iré contando y otra vez mil gracias.
Un saludo.

Tras un descanso de invierno, me ha llegado el trabajo que ha hecho Juan Agüera en un cilindro destinado a esta Cobra.

Vamos con las del material recién llegado:

comenzamos por las juntas





veamos la culata

seguimos con el pistón

Y ahora con el cilindro

Y por último alguna del proceso de montaje

Continuará

Muchas gracias Juan Agüera por el trabajo bien hecho.

Tiene muy buena pinta. Sigo este post con atención.

No cabía esperar menos del maestro Aguera.

Saludos, Guillermo.

Tiene muy buena pinta. Sigo este post con atención.

No cabía esperar menos del maestro Aguera.

Saludos, Guillermo.

Guillermo la verdad es que sí, todo un MAESTRO. Estoy deseando oirla y más disfrutarla, jajaja.

En que consiste el trabajo del Maestro.

Gracias.

Gracias Guillermo por reconocer estos trabajos.
Juanjo, ya nos iras diciendo como ha quedado.
La culata está centrada planificada en un torno que los planos no los saca ni cóncavos ni convexos, y ademas los 4 orificios para las juntas tóricas están mecanizados con unos útiles especiales que mostraré en el post de MOTOR PUCH COBRA.
Saludos.
Juan.

Esta tarde he estado con ella y ya ha arrancado. A ver si deja de llover y os puedo poner algún vídeo. De momento os pongo las fotos del cilindro montado

y alguna que otra más.










Otra vez mil gracias Juan.

Tiene buena pinta.
¿El Bing tiene nuevo el emulsor? ¿Reglajes iniciales?

Buenas, el pistón no es de Cobra, porque?? me imagino que por ese motivo suplementais la altura del cilindro con una junta metalica entre este y el carter.

Saludos,

Jeffward, debido a mis conocimientos escasos de mecánica y que voy aprendiendo poco a poco. El carburador es nuevo a estrenar, así que díme a que te refieres y cuando vaya donde la tengo te lo miro.

Jordi, por el mismo motivo que le he comentado a Jeffward, tiene que ser Juan quien te explique la marca del pistón y lo que le ha hecho, que efectivamente no es original de Cobra.