Bultaco Sherpa T125 - Tentado Por El Lado Oscuro

Vamos mejorando pequeños detalles.
Antes:



-La horquilla se hundía demasiado al soportar el peso del piloto. Venía con muelles muy blandos.
-Las barras flexan una barbaridad, sobre todo al frenar.
-El freno es muy potente, pero al frenar en subida o cuando la moto va hacia atrás la pletina se doblaba estrepitosamente. Era hasta peligroso tener un tirante de freno tan blando.

Ahora:



-Le ha modificado el soporte del guardabarros aportándole una "tercera tija" que le da mayor rigidez al conjunto. Se nota. También el guiado del cable de freno es ahora mas natural, aportando mejor tacto y mas potencia.
-Tirante de freno de Cobra. Rigidez absoluta.
-He cambiado el aceite de la horquilla en viscosidad (SAE10 aprox) y he precargado el muelle con una pequeña espiral de diametro mas recio. (_De ese modo pierdo menos recorrido que si pongo un suplemento de teflón).

En el asiento he reforzado su parte baja.
He anulado el sistema del cable cuenta kilómetros y su reloj (para evitar roturas en caidas).
He cambiado el espejo retrovisor por uno retractil menos aparatoso y de mayor calidad, homologado.
He eliminado los guardapolvos de las manetas para facilitar el tensado rápido de los mandos.
He suprimido el guardacadenas para las ITV
He abierto la petaca central y he limpiado y mejorado el desahogo del sistema.

Próximamente: me planteo sustituir el SAE 130 de la caja por Motul Transoil 10/30W a ver si logro que los cambios vayan mas suaves.
He cambiado el aceite del embrague (Motul Transoil 10/30W) por ATF Dextron III para ver si va mas suave.
En breve le pondremos la pistola estroboscópica para comprobar el avance que lleva.

La moto va de maravilla de motor y frenos. Salvo las suspensiones que trato de poner a punto, la moto es en general muy divertida.

Hoy ha sido un día muy de Sherpa 125T: 80 kilómetros y casi 3 horas en marcha. Una ruta por carretera para visitar al amigo que posee pistola estroboscópica y mirar el calado del encendido.
Han hecho falta 5 litros de combustible para esos 80km, con lo cual, creo que tiene un consumo bastante contenido.
La velocidad máxima ha sido de 63km/h, pudiendo si forzara un poco mas el motor alcanzar los 70km/h, pero no mucho mas. El desarrollo es bastante corto. Podríamos decir que la moto solo tiene dos marchas para circular por carretera, 5 y 6ª, dejando la 4ª casi casi para iniciar la marcha.
La moto sale perfectamente en 3ª, aunque normalmente siempre salgo en 2ª.
El encendido estaba calado a 3,2mm antes del PMS. Por lo tanto, y teniendo en cuenta que el manual recomienda entre 3 y 3´3mm lo hemos dejado como está. Arranca bien, y quema perfectamente. La bujía sale con el color adecuado.
De regreso, ya de noche, pude comprobar que toda la instalación electrica funciona correctamente. Nada de bombillas fundidas y una iluminación suficiente para circular con cierta seguridad a las velocidades que permite la moto: te ven y ves.
En resumen, aunque me he molido el trasero y he gastado mas cubierta de trial que otra cosa, ha valido la pena para saber que el encendido está bien y determinar los consumos de la moto.

Me quedan pocos días de vacaciones, así que intento aprovechar los días al 100%: mucha motooooooooooooooo!!

La Sherpa se puso a dar saltos de alegría cuando le llené el deposito de gasolina. Además, estrenaba casco tipo retro.


Fijarse en el guardabarros delantero y el tirante de freno: al final lo dejaré así, me gusta como va. La horquilla por fin trabaja bien, y el freno delantero cumple su función.

Algunas paradas antes de llegar a las "zonas". Desinflar ruedas y demás.


La zona elegida era una antigua cantera de "picón", una especie de piedra lapilli muy pequeña similar a la arena. Así si me caía el daño mío y en la moto era teoricamente mínimo:


En esta zona me pegué al menos una hora, arríba y abajo, viendo como traccionaba la moto sobre esa superficie y como cuanto mas despacio iba mas trepaba sin enterrarse. No por conocer la teoría me dejó de sorprender como funciona el tema. La subida es mas impresionante en la realidad, la foto engaña.


Primera/segunda y para arríba. ¿Quien me decía que la primera era demasiado corta? coñe, pues yo la utilicé hoy bastante. Los desarrollos no los toco. Me da igual que no alcance mas de 70km/h.
Ahora toca "tirarse" por hay hasta abajo. Glub! segunda y frenando con el delantero (aunque hubiera querido con el trasero es que nunca lo encuentro en los momentos de apuro).


Ya soy capaz de girar con la moto en circulos con todo el manillar metido sin poner el pié en el suelo. Algo es algo. Pero soy incapaz de subir nada vertical que tenga mas 50cm de escalón en subida. Me acojona y me da la sensación que me voy para atrás.
Si que me sale bien lo de circular sobre firme irregular, con grandes piedras sueltas y roderas profundas. De hecho, me gusta.

Esta es una "mejora" que le hice al encendido, un orificio para evacuar la condensación o el calor, tipo "Montesa":


Y un detalle del faldón de guardabarros, con las tuercas hacia fuera, para en caso de pillarse por la rueda no se doble hacia arríba:


Lo mejor de todo el final, con su avituallamiento.


Disfruto mucho saliendo solo. Entiendo que no es lo mas recomendable, pero después de 30 años saliendo es como mejor me encuentro. Llevo herramienta para todo tipo de contrariedades, porque un día laborable como hoy, por donde estuve debo estar preparado para todo. La soledad es absoluta.
Para mí, muy relajante. Estoy disfrutando con esta moto.

Que la disfrutes todo lo que puedas

Joerrr Román, que bien te lo montassss !!!
Y ese plato de la última fotooo...

Joer que si. ni me abia fijao en el plato.

Ese por lo menos tiene 74 dientes, jejeje.

Angel

Sí, sí, muy bueno!

Excelente día hoy con la motillo, que se portó como una campeona.



He consumido unos 8 litros de gasolina desde las 10 de la mañana hasta las 14´00h de la tarde, casi sin descanso.
Me he metido en un viejo sendero de caminantes, en el que me he visto negro para poder salir, agotado, empujando, me bajaba de la moto para mirar si tenía salida, etc. Hubo momentos en que me ví perdido y bastante acojonado porque comenzó a llover.
Al final la Sherpa se ha portado como una campeona, no fallando ni una vez, y me he vuelto a quedar impresionado de lo que trepa la moto, es acojonante. En 1ª velocidad y casi parado, sin acelerar al tran tran sube sube y sube. Con las ruedas muy desinfladas es un tractor que pasa por encima de piedra y tierra suelta sin patinar.
El torpe era yo, que con la pendiente tan acusada no lograba ponerme de pié en la moto, acojonado, y sentado sin poder poner los pies en los estribos porque "me quedaban delante", jajaja. Con los pies colgando a la altura del eje de rueda trasero, sentado, en una posturita muy poco trialera la verdad, pero tenía que salir de allí como fuera, y la moto, realmente, me sacó ella.

Después de lo que podemos decir todo un día de fusta, solo lamentar que se soltó dentro del piloto trasero, el cable del bombillo de freno trasero.
Ahora mismo estoy molido como si me hubieran dado una paliza. Mañana las agujetas me matan.

Sarna con gusto no pica, jejeje.

Jajajaja
Suerte
Como te lo pasas mamoncete.
A seguir pasándolo así...

Todas las semanas someto la Sherpita a una paliza. Y cuando digo paliza es que por lo menos, yo, acabo reventado. Senderos muy rotos, que yo califico de trial clásico.
Hace unas semanas comenzó a ratear de motor de vez en cuando en frío, sobre todo, hasta que definitivamente apenas podía rodar con la falladera que tenía y tuve dificultades para llegar a mi casa.
Ha sido cambiar los platinos y condensador y recobrar de nuevo la normalidad. Sigo enormemente encantado con esta moto.

La Sherpita sigue funcionando bastante bien y son muchas las horas que acumula ya.
Decir que es un motor que no es nada amigo de las subidas de rpm, es todo lo contrario, tranquilote y de marchas largas. Hace unos meses atrás probé un Dell Orto 25 por aquello de poner un carburador moderno. La experiencia fué bien, pero he vuelto al Amal porque noto que ralentiza mejor y el motor va mas lleno. Eso sí, he cambiado de unidad porque el antíguo no iba redondo del todo. Ahora sí.
Cada vez que pillo la Sherpa es un momento de relax que disfruto mucho. Una mezcla de serenidad y aventura "local" que siempre me acompaña y me gusta.

Bueno, pues con mucha pena he vendido la Sherpita. Ha ido a parar a las manos de un buen amigo que la cuidará mas que yo.
Ha sido una decisión muy acertada porque realmente estaba usando la moto en "exceso" para su edad y su condición. Vamos, que pienso la estaba destrozando haciendo zonas de trial no adecuadas para ella. Mucha caña. Así que mejor la he vendido y me he comprado una de trial mas actual que no me importa tanto caerme con ella y romper algo.