Puch Cobra Sport - Moi Max

hola, si tengo el mismo problema en mi monza, lo probe y no funcionaba, y como tambien la pase a 12v con el encendido electronico, tendre que mirar los componentes electronicos para ver si puedo ponerlo a 12v ( ahora lo tengo desconectado para no quemar nada)
un saludo

Pues los valores deberían servirte los de la sport, aunque en el propio rpm encontré una pegatina de la época donde indica que va a 6v...
Si quieres te paso los valores de los componentes por si pones los mismos.
Por cierto, que rpm tiene tu Monza? Veglia o vdo. Si puedes pon algunas fotos del mecanismo interior para compararlos
Saludos

Hola:

Te lo comentaba porque yo suelo calibrarlos con el generador, y al ser una 2 tiempos es mas facil aun, ya que funcionan captando los impulsos del encendido.

Si utilizas un transformador de 220V---6V  solo tienes que ajustar uno de los potencionetros para que marque 3000 RPm, pero al llevar 3 ajustes me da en la nariz que un potenciometro es la ganancia, el otro el span y el tercero la frecuencia, aunque uno de ellos tambien puede que me equivoque y sea la sensibilidad, pero si los hay perfeccionistas como es mi caso y puedo ayudar a alguien en ello solo teneis que decirmelo, suelo reparar y calibrar muchos instrumentos de medida de casi todos los tipos.

De todas manereas no creo que en el taller tenga ninguno para echarle un vistazo y hacerle ingenieria inversa para poner el esquema electrico en el foro, tendria que mirar a ver, y asi publicar como se ajusta de manera facil y con la seguridad de para que sirve cada uno de los ajustes.

Dime si lleva 3 conexiones, masa, positivo y señal, pues hace tiempo que no veo ninguno asi.

Saludos.

Igual no me he explicado bien, el rpm no lleva 3 potenciometros, lleva 1. Los que se ven en la foto es el original y otros 2 que yo compre para reemplazarlos en ambos rpm.

Hola:

Ok ahora ya esta comprendido, entonces es mas facil aun su ajuste como he citado, gracias de nuevo por las molestias.

Saludos.

Hola, el cuentarrevoluciones es un veglia, a ver si el finde le saco unas fotos y las subo, pasame los valores de los componentes si puedes, aunque no se si para 12 voltios tendre que variar sus valores,
Cosmos 2k, como es eso que con un transformador de 220/6 v tengo que ajustarlo a 3000 mil rpm??
Creen que tendre que variar los valores o me servira asi?
Un saludo

Los VDO tienen masa positivo y señal, pero las conexiones son diferentes.
Igual deberíamos abrir un post aparte del tema. Yo el mío no logro que funcione y parece que está todo bien.

Me parece bien lo del hilo exclusivo para el y tema del los "relojes". Así dedico este a la restauración propiamente dicha.

QuattroLatas escribió:Hola, el cuentarrevoluciones es un veglia, a ver si el finde le saco unas fotos y las subo, pasame los valores de los componentes si puedes, aunque no se si para 12 voltios tendre que variar sus valores,
Cosmos 2k, como es eso que con un transformador de 220/6 v tengo que ajustarlo a 3000 mil rpm??
Creen que tendre que variar los valores o me servira asi?
Un saludo

Hola:

Como la frecuencia de la red electrica son 50Hz/S y las R/M son por minuto si le metes una señal de 50HZ/s X60segundos = 3000 impulsos y en un motor de 2 tiempos es vuelta por explsion con lo que si el motor gira a 3000 RPM si lo divides entre 60 segundos te salen 50 RPM segundo o lo que es lo mismo 3000 por minuto. Dado que la frecuencia de la RED electrica es muy estable sirve como patron para ajustar el tacometro con mucha precision.
La manera de conectarlo no la se, tendria que mirar uno a ver como esta concebido y entonces establecer una conaxion segura de los impulsos de la RED para no estropear el tacometro, ademas de tenerlo que alimentar a 6V.


Saludos

A ver señores, no le "estropeen " el post a Moisés y abran uno nuevo como sugiere Jeffward.

Jorok escribió:A ver señores, no le "estropeen " el post a Moisés  y abran uno nuevo como sugiere Jeffward.

Hola:

Tiene usted razon, si he importunado com mis mensajes ruego sean borrados.

Saludos.

No hombre, no se trata de eso. pero creo que estamos "desvirtuando " el gran post de esta moto.
Espero no haberte molestado con mi comentario, no era mi intención.
Un saludiño.

Pido perdón a todos, porque creo que este post lo tenía que haber puesto hace tiempo. Con lo que sabe Moimax y lo que expongo a ver si acabamos con los secretos de los dichosos relojes.
https://www.puch-avello.com/t9024-relojes-rpm-cobra-sport-6c-monza#106341

Buenísima restauración. Después de leerme las 11 páginas, solo puedo decir, que muy bien hecho, una restauración con mucho curro si señor.

Un saludo y enhorabuena

Me alegro que pienses eso después de leer las 11 páginas. Gracias a ti por aguantar el tocho XD

Sigamos con los relojes!

Una vez desmontados, con los componentes electrónicos sustituidos, y funcionando... es hora de pasar a la parte estética.
Viendo que el color de las agujas estaba bastante pasado y que las pantallas necesitaban un pulido porque estaban llenas de arañazos, me decidí a desmontar también el cuentakilómetros. De camino lo puse a cero, porque como voy a estrenar la moto...
Con la ayuda de una plantilla y un spray de color naranja flúor pinté las varillas de las agujas así como la barra de rpm máxima entre las 10 y 12mil vueltas.
Con todo listo, una buena limpieza de las piezas y del interior del mecanismos y se monta todo. El cerquillo va cerrado sobre el cuerpo del reloj doblando el labio metalico sobrante con cuidado.
Se protege el "cristal" y la parte del cuerpo, y se pinta el cerquillo, previamente lijado, enmasillados los defectos, y afinado su superficie. 2 capas de imprimación, 3 de pintura y 2 de laca. Y dejar secar muuuuuuuy bien.

Y el resultado final:

Aunque no se aprecia en las fotos, los cristales están pulidos por ambos lados, y se han eliminado todos los arañazos que presentaban.


También he limpiado y pulido la llave de la gasolina y todos sus elementos.

Guardabarros trasero Con el guardabarros pulido y el portamatrículas limpio e hidratado, sólo faltaba una placa de matricula nueva. La quería de acrílico, pero están estudiando como hacérmela   así que de momento he comprado una "ordinaria".

Mañana sigo:botar: 

La moto está mejor que cuando salió del concesionario.
En Gijón no eran tan cuidadosos.       

Ya te digo.Muy buen trabajo.Da gusto ver cada foto,cada explicacion.Ademas se aprende mucho.Animo q ya casi esta.Y cuidad con el sol,con tanto brillo necesitaras gafas d sol.jajaja...

Jeffward escribió:La moto está mejor que cuando salió del concesionario.
En Gijón no eran tan cuidadosos.       

Hola:

En Gijón no eramos tan cuidadosos, solo las fabricabamos, pero gracias a nosotros tienes el placer de restaurar esa bonita y mitica maquina, jejeje

Suerte y saludos.

Cierto, gran verdad!

impresionante trabajo

En Gijón no eramos tan cuidadosos, solo las fabricabamos, pero gracias a nosotros tienes el placer de restaurar esa bonita y mitica maquina, jejeje
normal todo el dia bebiendo sidra jajaja,eso si muy bonita tierra

He colocado la tapa izquierda del motor, que cubre el encendido y el piñón. Como sabéis lleva una junta de goma en el contorno del volante magnético, un muelle que mantiene a leva de embrague bajada cuando no está accionado y facilita su retorno y se cierra mediante 3 tornillos. Hay que recordar colocar correctamente los 2 topes de goma, a modo de cuñas, que mantienen el mazo de cables del encendido en su lugar, para que no se mueva.


Posapies del piloto
Ya están colocados también. Son los originales, aunque un poco gastados y con algunos bordes rotos, pero de momento perfectamente aprovechables. Cuando encuentre la pareja original nueva los compraré para tenerlos reservados.

Tornillería del carenado
Los 6 tornillos que fijan el carenado frontal y las tapas laterales al chasis son de plástico. 2 de ellos, los de las tapas laterales, llevan además una arandela de goma para disminuir las vibraciones. Al ser de plástico, la boca de los tornillos estaba muy estropeada: herramientas inadecuadas, destornilladores demasiado pequeños, prisas.... total, éste es el aspecto que presentaban al quitarlos de la moto.
Con ayuda de un escalpelo corté los rebordes que estaban levantados y que era imposible reformar. Una vez alisadas las imperfecciones se repasaron todas las cabezas con lija al agua de 500 y a continuación un pulido con la dremel y el disco de fieltro y pulimento liquido. Un buen fregado con agua tibia y jabón neutro y tras secarlos bien, hidratación con spray de silicona Zorel Brisil. Y éste es el resultado:

Más que aceptable verdad???

Saludos

El depósito y piezas del carenado ya están en el pintor  

Más pequeños detalles. Cuando desmonté los relojes en su día, aun tenían pegados unas etiquetas con referencia e información técnica. Los he plastificado, para que no sigan deteriorándose y los he vuelto a colocar en su lugar.
Y el cuadro de instrumentos terminado.