Puch Cobra - Tapón De Vaciado Del Carter

Hola amigos del foro.
Se me ha roto el tapón que va en el semicarter del lado del embrague, y al intentar taladrar el espárrago, para sacarle con un macho extractor, se ha colado y no sé si se podrá acceder a él, abriendo el semicarter.
He visto el desmontaje y montaje del motor Cobra, hecho por el Maestro de Castellón, Pérez Vera, que aprovecho para felicitarle por el trabajo, y en una foto, (pag. 27) veo que ese espárrago se aloja en un lugar del semicarter, por donde pasa el aceite cuando se efectúa el vaciado, pero no sé si, de alguna manera, se puede sacar ese trozo de metal, sin tener que hacer un taladro más grande en el semicarter. (para después poner otro tapón de unos 10 mm).
Espero alguno de vuestros sabios consejos de experto.
No sé si me he explicado correctamente, Ya me diréis, y perdonad por el tocho
Saludos.

tendras que sacar la tapa del lado del embrague, si te colo para adentro puede que la rosca no se haya dañado y con otro tornillo que pongas quede todo solventado,
acuerdate de ponerle arandela de fibra para que no pingue aceite,
saludos!

Gracias Toni.
En cuanto tenga un rato, me pongo con ello.
Ya te contaré.
Saludos

Hola!
Por lo visto, debo quitar, además de la tapa del embrague, medio motor.
Creo que tengo que desmontar, por un lado, el embrague y el piñón motor del cigüeñal, y por el otro, la tapa de encendido y el conjunto de éste, (plato magnético, portaencendido, etc.) para posteriormente, quitar el semicarter derecho y localizar el trozo de espárrago.
Por lo que he visto en las fotos, este trozo de metal, se ha colado dentro del motor y me lo podría cargar.
Nunca he abierto un motor. Lo más que hice a mi anterior Cobra, fue, cambiarle los segmentos, y de eso hace ahora 29 tacos.
No se si decidirme a ello o gastarme unos euros llevandolo a un taller.
Me gustaría algún consejo de experto.
Perdonad por tanto rollo. y saludos

"manolete si no sabes pa que te metes!!!" es un dicho de mi pueblo,si no sabes tocarla llevala a un taller y punto que sera lo mejor.


saludos!!!!

Muchas gracias Josemi.
Un saludo

MotorVilaClub escribió:Y sobre todo, y antes de tocar el motor, ver si tienes todas las herramientas, y porqué no, un juego nuevo de juntas nuevas para el motor, así aprovechas.

Hola David. Muchas gracias por tus consejos.
Las herramientas específicas para embrague y encendido,no las tengo. De momento, no tenía intención de tocar el motor, pero los imprevistos me obligan a ello.
Las juntas, las pedí con otros repuestos, y aquí las tengo.
Tenía intención de pasar la ITV, ántes de fin de año, pero se está alargando.
Voy a ver si me venden las herramientas por aquí y aprenderé con vosotros.
Muchas gracias.
Saludos

Si quieres mi consejo, hazle caso a lo que te dice Toni.

Toni escribió:tendras que sacar la tapa del lado del embrague, si te colo para adentro puede que la rosca no se haya dañado y con otro tornillo que pongas quede todo solventado,
acuerdate de ponerle arandela de fibra para que no pingue aceite,
saludos!

Quita los siete tornillos que lleva la tapa del embrague, acuerdate que dos son mas largos y llevan una posicion. Asi que quitalos de manera correlativa para ver su posicion, de todas maneras en el manual se explica.

Quitas la tapa con cuidado para no romper la junta que lleva esta tapa, si se rompe o bien compras una o le pones nural de junta, no me se ahora el numero que es, pero es muy guarro para colocar por su color y por que lo pringras todo de rojo.

Luego rebusca el trozo que te falta que yo diria que no se ha colado dentro, creo que es dificil por la forma de los carteres y si no mira.



Si ha colado dentro donde estan los piñones, mueve el motor y con ayuda de un iman intenta sacarlo.

Luego intenta colocar otro tornillo si la rosca no esta dañada, si esta dañada, pues tocara hacer rosca nueva con un macho. Creo que este tornillo es de metrica M6.

Y poco mas puedo decir, pero empezar una faena, empezaremos por lo mas facil, no por lo mas dificil, es decir abrir el motor.

Un saludo y ya contaras, pero tranquilo que ayuda no te faltara.

Hola a todos.
Siguiendo vuestros consejos, he quitado la tapa, como dice Toni, pero el tapón es el que va en el semicarter derecho y se ha colado entre los piñones. He movido el motor para intentar sacar el trozo, siguiendo los consejos del maestro Perezvera, pero se habrá quedado pegado en algún sitio por el imán que tiene a la punta. Ese mismo imán, me impedía taladrarlo. Por lo tanto, he decidido ponerme los guantes, coger el martillo (de nylon por supuesto) y la cámara, y haciendo caso a el Dr. Vila, voy a operar mañana mismo, siguiendo los pasos del manual del Sr. Pérez Vera.
Mañana os cuento.
Saludos.

adelante maestro!!!ke eso no es na pa ti ademas con los manuales ke tenemos aki seguro que lo desmontas y montas en un perikete


saludos!!!!

Si es el tornillo de vaciado que va en el semicarter derecho, lamentablemente tienes razon en lo que dices que no puede coger el tornillo. No hay mas que mirar la foto del lado de este semicarter vacio del todo para darse cuenta.



Pero dos consejos te doy si hay que operar:

Lo primero de todo compra todas las juntas, rodamientos y retenes de este motor (esta en el manual), no vaya que no encuentres algo por tu zona y se tire el motor abierto un mes, que luego se olvida todo de van las cosas, eso si no se pierde nada.

Segundo recuerda en hacer fotos del desmontaje, si no las cuelgas al menos las guardas para ti (que faena la de aqui dia en maestro diras luego). Quizas a la larga te saquen de algun apuro si las cuelgas en el foro via internete.

Y un tercer consejo, este de regalo, no tengas prisas ni desesperes por que algo no sale o esta muy duro, son motores con 25 años, asi que si surgue algo asi, foto y se pregunta en el foro.

Un saludo y animo.

Hola a todos.!
Ayer, después de poneros fotos, explicando lo que hice para sacar el maldito espárrago del carter, le doy a previsualizar, y solo se veían 5 ó 6 fotos. Las otras que puse, solo se veía la cruz roja en la esquina donde se debería ver la foto. No se porqué, pero bueno, voy a intentarlo ahora.
Os agradezco vuestros consejos, pues me facilitaron la labor y me servirán en el futuro.
Admito todo tipo de comentarios, pues de ellos se aprende.
Ahí van las fotos y la explicación.

Colocando el motor en el banco.


Aquí se aprecia un rebaje. No sé en qué moto habrá estado ántes este motor.






Tapas y culata desmontadas.

Cilindro quitado.
















Conjunto del encendido desmontado.

Aquí falta la chavetilla. La he guardado para que no se pierda.




Con tanto movimiento y tanta foto, vuelco el motor, y veo el trozo por el agüjero de vaciado. Con unas pinzas, intento sacarle, pero al girarlo, se resbala. Después de varios intentos y no conseguir nada, voy pensando en 2 opciones. Pasar una broca, haciendo el orificio más grande, para sacar el trozo sin tener que roscarlo y luego hacer roscas nuevas para un tapón de 10 mm., ó abrir el motor.
Me decido por abrir el motor, sin tocar el embrague ni el piñón motor. Solo quito la arandela seeger y el tornillo tope del eje de arranque, por ese lado.
Desmonto el encendido y el piñón de ataque. Quito los 9 tornillos que unen los carteres y golpeando con el martillo de nylon, voy abriendo el motor y cuando lo tengo, unos 2 cm. abierto, lo giro apoyando el embrague en un taco de madera y un trapo. Tiro hacia arriba del semicarter, dándole unos toques con el martillo.
Abierto el motor, veo el trozo de espárrago, que está pegado en los piñones del cambio, y lo saco con unas pinzas.





Aquí está el trozo de tapón del carter.




Sin haber tocado nada más, vuelvo a cerrar el motor.






Sé que no está bién. Tengo entendido que, cuando se abre un motor, como mínimo, se deberían cambiar juntas y retenes. En este caso, por las circunstancias, lo he dejado a medias. Espero que me perdonéis, pues lo terminaré mas adelante.
Otra vez, mil gracias a todos.
Saludos.

Perezvera escribió:Si es el tornillo de vaciado que va en el semicarter derecho, lamentablemente tienes razon en lo que dices que no puede coger el tornillo. No hay mas que mirar la foto del lado de este semicarter vacio del todo para darse cuenta.



Pero dos consejos te doy si hay que operar:

Lo primero de todo compra todas las juntas, rodamientos y retenes de este motor (esta en el manual), no vaya que no encuentres algo por tu zona y se tire el motor abierto un mes, que luego se olvida todo de van las cosas, eso si no se pierde nada.

Segundo recuerda en hacer fotos del desmontaje, si no las cuelgas al menos las guardas para ti (que faena la de aqui dia en maestro diras luego). Quizas a la larga te saquen de algun apuro si las cuelgas en el foro via internete.

Y un tercer consejo, este de regalo, no tengas prisas ni desesperes por que algo no sale o esta muy duro, son motores con 25 años, asi que si surgue algo asi, foto y se pregunta en el foro.
Un saludo y animo.

Aprovecho en éste post para felicitarte por tu cumpleaños y agradecer tus consejos. Anoche era muy tarde y se me pasó.
Estoy de limpieza para seguir montando. Ya os contaré.
Saludos

Pues eso como minimo juntas nuevas y a cerrar un saludo

Gracias Manu y compañia.
Aprovechando que lo tengo desmontado, he quitado la tapa de la cazoleta del embrague, para ver como están los discos, y me encuentro con que, el disco que cierra, es de los conductores y tiene 2 de los dientes doblados hacia adentro.
En el manual de Perezvera, he leído que son 10 discos. El primero que se introduce, es conductor y el último debe ser de ferodo ó conducido.(pag. 90)En el despiece veo que el primero y el último, son discos de cierre, con ref. 337.3.12.111.1
Si me lo pudieseis aclarar.
Estoy intentando poner fotos, pero no sé que pasa, que ahora no me deja. Lo intentaré en otro momento.
Saludos

Asi es toño, el primer disco es metalico, de los dos embragues que tengo, en uno no se puede quitar de la maza y en el otro si, pero no tiene nada que ver.

A continuacion del disco metalico, al que tu denominas de cierre, ha de ir uno disco de ferodo, luego uno metalico, asi consecutivamente hasta colocar los cuatro discos metalicos y los cinco de ferodo:



El ultimo disco esta pegado a la tapa del embrague, lo que tu denominas disco de cierre.

Sobre la tapa, solo tiene una posicion, en la cual apoya de manera uniforme y no se queda coja, tendras que ir cambiando de posicion esta tapa hasta que veas que apoya de manera digamos plana.

Un saludo.

Hola!.
Entendidas las explicaciones. Sois unos genios.
Lo desmonté, porque el embrague, no iba bién. Cuando engranaba la 1ª, la moto se paraba. La tenía que dar gas, y he leido en algún post, que podían estar pegados los discos, entre otras cosas, así que lo montaré igual que estaba y luego a probar.
Ya os contaré.
Saludos

Hola, de nuevo.!!
Perdonad por el pequeño abandono. He tenido algunos problemillas de salud, pero ya los voy superando.
He retomado el tema y ya he conseguido arrancar el motor con el nuevo escape. Da gusto escuchar sonido original. Os prometo algún vídeo cuando lo carbure. En altas va bién y no petardea, pero en bajas, tiende a ahogarse y se para. Luego para arrancarla, tengo que usar el starter y a la primera patada arranca. No sé si tendrá sucio el chiclé de baja, o alguna otra cosa por ahí.
Saludos a todos!!!

Lo primero que te mejores, y lo segundo ese video ,fotos del escape
ya estamos deseando oirlo y verlo
Saludos y animos