Puch Cobra M-82 TT Agua 1ª serie - La PerezPuch

Perezvera me recuerdas a karate kit. PONER CERA PULIR CERA (o algo asi)
.........Julio...

Yo no he visto culatas de estas pero que mal biene ¿no? lo digo por que dos de los agujeros de los esparragos se adentran hasta la camara de combustión ¿o es efecto de la foto?

Lagargora tranquilo que no se pasa a la camara. en la endidura que aprecias entra y ajusta la camisa del cilindro.
........Julio...

Lagargora si la culata fuera lisa en el asiento con el cilindro, como entiendo que tu comentas, seria una reliquia, o lo que es lo mismo;

Ni mas ni menos que una culata coronil.



Un saludo.

Buenas a todos: Te queria consultar que le has hecho a la maza del embrage y por que si no es mucha molestia ya que empezado con las mias y no van bien de embrage ninguna

Hola Jose Luis Martin es un placer resolver esa duda.

En principio con esos orificios se consigue un ahorro de peso, insignificante pero al fin al cabo es un ahorro de peso en el mecanismo del embrague, asi que mucha ganancia de nada la verdad es que no se notara.

Luego con esto orificios entra mas cantidad de aceite en el embrague, por lo cual a la larga y con el uso es beneficioso para los discos de ferodo del embrague. Digamos que quizas alarguen su vida util.

Decir que estos orificios estan centrados y a una misma altura unos con respectos a otros, para no desequilibrar el embrague cuando gire.

Con respecto a los problemas de embrague que comentas, serias tan amable de describir que es lo que les sucede y comentamos soluciones a dichos problemas.

Un saludo.

Seguimos con las actualizaciones de la M82, ahora le toca al guardabarros delantero, se ha colocado nuevo.

Bueno aqui os muestro otra actualizacion que efectue.

Resulta que tenia dos latiguillos de freno metalicos, uno de 1,15 cm. y otro de 1,10 cm. de largo. Ambos eran excesivamente largos y no quedaban bien una vez puestos, les quedaba mucha curva y afeaba el resultado, vamos que no me convencian.

Tiempo mas tarde vi una pagina web, pense que quizas esto me podria servir y decidir cortar un latiguillo a 90 cm para si colocarlo y quedase mejor.

http://www.titoracing.com/montaje_latiguillo.php

Compre un terminal de freno a la inclinacion que necesitaba y corte el latiguillo a medida.

Antes de colocar el terminal, compre termotractil negro para forrar el latiguillo y diese el pego de que era de goma y asi es como quedo.







Para poner el terminal si se tiene un poco de cuidado y esmero para colocarlo, eso si apretando bien la tuerca que aprisiona el latiguillo no hay perdida alguna y va fenomenal, ya veremos cuando tenga que frenar de verdad.

De momento he comprado otra bomba de freno, para si resguardar un poco la original.

Un saludo.

Hay estamos campeon esos pequeños detalles son los que luego marcan las diferencias. Ya queda menos.
Un saludo...............Julio...

Bueno aqui tenemos la ultima "chumina-actualizacion" que le he colocado a la perezpuch.



Un babero para el barro, si es que es muy pequeña, solo tiene 300 Km.









Un saludo.

Ahhhhh me se olvidaba.

Ha desaparecido la soldadura en frio en esta nueva actualizacion de la perezpuch:

Hola Antonio,

Me gusta eso del protector para el barro , siempre que salgo se pone el monoamortiguador perdido.
Saludos

Ostias Perez que guardabarros delantero mas feooooooooooooooooooo

Has hecho bien en quitarle el nural

Buenas a tos: lo primero gracias por la aclaracion, lo segundo ere un artista de los detalles que como dice Julio marcan la diferencia y lo tercero lo del embrage lo pondre en un nuevo tema que habrire para mis restauraciones para no imbadir el tullo un saludooooo.

Bueno, como ya tenemos cilindro de aire a 48,50 mm, hemos realizado en el mismo alguna actualizacion de las mias, es decir, lima y lijas para variar .


A ver si tengo un hueco y lo instalo, ya pondre fotos cuando esto ocurra, que yo tambien tengo ganas, os lo aseguro.

Un saludote.

Me alegra ver esas fotos campeon ,dentro de na a rodar.
Un saludo.............Julio...

Otra vez a la accion.

Me puse los guantes cual un cirujado antes de un operacion de estetica y me dispuse a montarle a la perezpuch un "buen piston".

Veamos los pasos que hemos dado para adaptar esta "operacion".

Primero decir que la jaula de agujas del pie de biela que utiliza la cobra mide 16,7 mm. de ancha. La anchura que tiene el piston wiseco para alojar la jaula de agujas es de 16,3 mm..


¿ Que quiere decir esto ?. Pues que como se ve en la imagen, la jaula de agujas no coje dentro del piston, la distancia entre los apoyos del bulon es mas pequeña que la anchura en si de la jaula de agujas.

Por lo cual, opte por reducir la anchura de la jaula de agujas.

En una superficie plana, por medio de una lija plana de grano medio rebaje 0,7 mm., por supuesto repartiendo esta medida entre ambas caras de la jaula de agujas, para que asi entrara en el piston. Quedando aproximadamente 02 decimas de holgura entre jaula y apoyo de bulon.

No tengo fotos pero creo que la jaula de agujas no queda debilitada en absoluto. Se podria haber ensanchado mas los apoyos del piston, para para eso tendria que ir al tornero, y eso implicar espera un tiempo, tiempo que no queria estar esperando.

La fotos del wiseco:


Para poder instalar este piston hay que subir el cilindro unos dos milimetros aproximadamente, ya que este es 02 mm. mas alto que un piston corriente de cobra. Asi que realizamos una junta de aluminio para la base del cilindro y asi compensar la altura que tiene en demasia el piston.

La junta de aluminio de la que hablo:


Entre medias de esta junta metalica se han colocado otras juntas de papel

Con el cilindro puesto:


Un saludo y espero que os guste, mañana pondremos alguna mas para que me digais alguna opinion al respecto.

Alguna opinion,Pues que te a quedado que te c_ g _ s. En tu nivel perfecto. Eso si ahora un rodaje en condiciones ,buen aceite en mezcla con un tanto por cien altito y a disfrutarla campeon.
Un saludo..............Julio...

Perezvera guapo el piston,ya nos comentaras la diferencia CV ????

eres un manitas

Saludos desde Mallorca

Hola Antonio,

Buen trabajo, espero que te vaya todo perfecto. A nivel de comentario Pepe Frias tiene un pistón de un solor aro para los cilindros de Nikasil a 48,5 que tiene muy buena pinta, pero al precio de 130€
Saludos

Aqui van las fotos para los entendidos de como queda acoplado este piston en el recorrido total de la carrera y con respecto a las lumbreras de admision y de escape.

Esta es la foto de la lumbrera de admision, como se puede apreciar, el piston en su PMS no deja totalmente libre esta lumbrera, aproximadamente le faltan como unos 3 mm dejar totalmente libre la lumbrera.


En el PMI, el piston si que deja totalmente libre la lumbrera de admision, asi que totalmente correcto en este punto. Pensaba que tenia alguna foto pero se ve que no, lo siento. Ya la pondremos mas adelante.

Aqui podemos ver la lumbrera de escape, en este punto (PMI) el piston deja totalmente libre esta lumbrera:


Aunque no es una foto nitida, pero podemos apreciar que en el PMS, el piston cierra totalmente la lumbrera de escape.


Por lo tanto, en mi opinion creo que esta todo correcto en este aspecto, tan solo el pequeño detalle de la lumbrera de admision, pero creo que queda dentro de lo legal y/o admisible.

Decir que de momento se va a quedar asi hasta completar el rodaje, despues..... no aseguro nada, lo mismo me entra un calenton y rebajo el piston por la falda en forma de media luna, ya veremos segun su funcionamiento, de todas maneras imagino que por no dejar totalmente libre la lumbrera de admision se ganara algo de bajos al motor, que son bienvenidos.

Luego tenemos el tema de la compresion.

En este punto, meti una barrita de estaño por el orificio de la bujia, subo el piston y la aplasto contra la culata, asi mido el "squiks" creo que se dice, de todas manera en cristiano, la distancia entre piston y culata, despues de medirla con un calibre me da 1,3 mm.

Creo que es un poco elevada esta distancia, pero para hacer el rodaje al motor creo que puede ser perfectamente valida, mas adelante rebajare la junta de aluminio, la famosa "galleta", unas 3 - 4 decimas para que quede cañera esta distancia entre culata y piston.

Bueno con todos estos datos os pedidira si sois tan amables, conocer vuestra opinion/es al respecto de lo que se ven en la fotos y lo que comento sobre ellas, toda la informacion que se puedar dar es bienvenida.

Un abrazo y felicidades a todos los Juanes del foro.

Un video que se que os gustan:


Aqui teneis la primera arrancada del motor con su cilindro de aire a 48,50 mm. y el piston wiseco.

Lo primero que he notado al arrancarla es que no vibra nada, y cuando digo nada es nada, ya veremos mas adelante conforme avancemos con el rodaje, pero una cosa si que se y la puede decir sin temor a equivocarme a la vista de esto:

Vaya un caldero de piston el PISTONIGOL a 50 mm. que coloque con el cilindro de agua.

Para ser sinceros suena fea, primero por el tema del escape, no consigo que no pierda gases por la tobera de la lumbrera de escape y el tubo de escape. Intentare poner unos muelles mas fuertes a ver que sucede.

Luego tambien esta el tema de que el carburador no lleva filtro alguno. Otro tema a solucionar para intentar poner el filtro de aire, seguro que una vez puesto el ruido disminuira.

No creo que cripe, lleva gasolina al 6 % de aceite, por si las moscas.

Un caluroso y cordial saludo a todos.

suena de maravilla, espero que esta vez la disfrutes definitivamente