Puch MiniCross Super - 1976

La unión entre el guardabarros y el soporte se realiza mediante dos tornillos de cabeza hexagonal con sus arandelas correspondientes y dos tuercas de freno de nylon.

Introducir los tornillos desde la parte interior del guardabarros, así por tanto, a la vista quedaran las tuercas en el soporte de aluminio.

Para evitar las vibraciones el guardabarros dispone de dos silentblocs de goma con sus casquillos por donde pasamos los tornillos.

Localizar un guardabarros delantero en buen etado no es tarea fácil, era, como ya he comentado con otras piezas, un elemento que se sustituia pronto. La era del plástico había comenzado y lo mas lógico era montar un guardabarros delantero de este material.

No obstante hoy en dia al restaurarla se agradece que sean de aluminio, le da un aire mas retro a la moto y el aluminio con un buen pulido es muy agradecido, vamos a verlo.

Para un buen pulido no hace falta mas material que discos de trapo y pasta de pulir. El resultado dependera del tiempo y ganas que le pongais. En mi caso trato de dejar a espejo o casi espejo, pues el original venian asi acabado.

Comenzar con una pasta abrasiva, para eliminar los arañazos y acabar con una pasta de brillo, de grano mas fino. El resultado es este:



Para que no anden las piezas sueltas se puede dejar ya montado el soporte con el guardabarros una vez limpia y pulida la tornilleria.

En esta otra fotografía se puede apreciar el detalle de uno de los silentblocs.

Otro detalle importante y que un buen restaurador de Minicross Super no debe de pasar por alto es que las primeras unidades de la Super montaron un guardabarros delantero diferente al de las últimas.

¿Como?, pues si, parecen iguales pero no lo son, ya que el guardabarros de las últimas unidades era mas largo, o por decirlo más técnicamente tenia un arco de radio de mayor longitud, con lo cual cubria mejor las proyecciones de la rueda que el anterior.

Para ello nada mejor que verlas juntas y apreciar la diferencia. (Con permiso de Kaezet)




Hasta la proxima entrega, que espero sea pronto. :gn:

GUARDABARROS TRASERO

Lo mismo que hemos hecho en el guardabarros delantero deberemos de hacer en el trasero. Localizar uno de repuesto tambien es tarea complicada y sobretodo que no esté rajado.

La mayoria acababan rajados debido a que en algun caballito llegaban a pegar en el suelo doblandose hacia adentro, y al desdoblar rajaban a la altura del piloto.



En mi caso asi estaba, con dos cortes a cada lado de unos dos centímetros, el metal con las manchitas blancas, los agujeros de colocacion de placas de ciclomotor y marcas en el lateral izquierdo de haber desdoblado el lateral con un alicate.

Estos inconvenientes no dejan de ser "marcas de guerra", que tratare de disimularlas, pero la verdad es que no me causa ningun trauma.

Con metal liquido del que se suele vender bicomponente, a base de polvo de aluminio y una resina, preparo una solución y trato de rellenar los huecos y las faltas. La solución la hago mas liquida para la zona de las rajas, y algo mas espesa para rellenar los agujeros.

Una vez fragua, a los pocos minutos te permite incluso lijarla.



Poco a poco con lijas finas y puliendo con pasta va mejorando el resultado.



Y no nos olvidemos del interior, que lleva tambien unas cuantas horas de trabajo.

Y aqui ya casi acabado y listo para ser montado.

Mirar estos videos
http://es.youtube.com/watch?v=jijW310xvp4
http://es.youtube.com/watch?v=QBkF_3Uzirg&NR=1

¡¡¡Que pasada, verdad!!!

Hola David, me alegra que te guste el post y como se van desarrollando las piezas, asi que ya sabes que en lo que a ti te toca tendras que hacer lo mismo. :D

El amigo Rafafierros te ha mostrado la solucion a tu problema, gracias por el link Rafa porque es muy interesante.

El guardabarros trasero no cambió, a la moto de Kaezet lo que le pasa es que efectivamente lleva un toque y va un poco metido.

Saludos ;)

Vaya, Super76, un trabajo espectacular, enhorabuena.

Un saludo.

MotorVilaClub escribió:La madre que me parió!!! :affraid: Donde se compra eso!!! ¿Será de lo que me hablaron a mi?

Como es posible que se funda tan fácil y rápido, y sea más duro que el aluminio!!!

http://cgi.ebay.es/Durafix-Easyweld-Aluminium-Welding-Rods-10-Rod-Pack_W0QQitemZ280236522529QQihZ018QQcategoryZ15271QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

Es muy posible que sean las barritas de que te han hablado yo las vi la primera vez en el retromovil hará dos años (había un fulano que hacia demostraciones y vendia el producto, desgraciadamente no lo compré) creo recordar que un metro de barrita costaba 30€

La temperatura de trabajo es en torno a 450 grados.

Saludos

si, tienes razón, disculpame super76 :oops: :oops: :oops:

Por mi no hay problema, ademas es que el tema venia a cuento y es interesante. Saludos ;)

EL CARBURADOR

Con la legislacion de la epoca respecto a los ciclomotores los fabricantes llegaron a un acuerdo para montar carburadores con diametro de difusor 12. El mas empleado fue el Dellorto SHA-A-12-12 que es el que montaba de origen la Minicross Super.

En mi caso el carburador original se encontraba en buen estado, asi que localicé un kit de reparación consistente en juntas y filtro y procedi a desarmarlo por completo para proceder a su limpieza.



Una vez desmontadas todas las piezas se procede a una limpieza con gasolina.



Nos encontramos ante un carburador muy simple, compuerta plana, un surtidor principal, un tornillo de regulacion de ralenti, un pulsador agitador y un sistema de arranque en frio para cerrar parcialmente la toma de aire. Tambien disponia de un tornillo de regulación en la tapa superior con un capuchon de goma.

La toma de conexion del tubo de gasolina dispone de un filtro de protección. Esta toma podeis encontrarla de plástico negro o de aluminio.

He conservado ademas los tubos de gasolina de la época, que aunque estan petrificados volveré a montar. Eran mas gruesos que los normales y llevaban un alma en su interior de fibra, asemejando una especie de piel de serpiente.

Y tras algo de pulimento para abrillantar el aluminio, este es el resultado:

Super76, esa tapa del filtro del carburador creo que era metálica todavía en esos modelos (en la super II por lo menos sí).

Hola Fontes, habia comentado en la descripción la posibilidad de llevar la toma de gasolina en plastico negro o de aluminio. Yo recuerdo de mi moto que la llevaba metalica, pero tambien recuerdo que otros amigos la llevaban de plástico, asi que creo que convivieron los dos tipos.

Yo prefiero las metalicas porque era imposible rajarlas al apretar en exceso el tornillo, cosa que si pasaba con las de plastico.

Un saludo y gracias por el comentario. ;)

Retomo de nuevo el tema feliz*


LOS PEDALES DE CICLOMOTOR

La legislación de la época obligaba a que los ciclomotores dispuesieran de unos pedales de tal forma que fuera posible arrastrar la rueda trasera mediante pedaladas.

Asi que de nueva te servian la Mini con un par de pedales, eso si, al menos se habian esmerado en la forma y eran finos, de la marca IDEAL.

Una primera opción era girar 180º uno de ellos para que estuvieran en linea y no decalados, con el fin de que se quedaran hacia atras. Pero la realidad era que al dia siguiente iban a la basura.

Como no, la moto cuando la compre carecia de pedales, asi que tuve que localizar los dos pedales, que son diferentes por el sentido de la rosca. Y las dos bielas, que ojo, tambien son diferentes en cuanto a forma.

Detalle del eje de pedales, que como veis atraviesa el basculante.


Los planos en los extremos del eje nos serviran para fijar los pedales mediante dos conos que llevan mecanizado un plano haciendolo coincidir con el plano del eje, y en cuyo extremo roscado fijaremos una tuerca.

Asi pues en la rueda trasera nos encontramos con un piñon de bicicleta, que gira loco en el sentido de las agujas del reloj.


Y para el tensado de la cadena de bicicleta se utiliza un muelle con la forma apropiada que va alojado en el guía cadena de la cadena principal.



Por último debemos de sacar los dos casquillos antifriccion de teflon blanco por donde gira el eje de pedales y que van alojados en el basculante. Salen con alguna dificultad porque van a presion, asi que con cuidado porque sino os quedareis con el diametro que sobresale en la mano y el resto dentro.

Y aquí tenemos el eje limpio, al cual antes de montar le daremos una capa de grasa blanca.

Los pedales son nuevos, y las bielas tambien las conseguí nuevas, de acero cromado.


Respecto a los casquillos del basculante, el amigo Fontes me consiguió los dos que necesitaba.


En cuanto al piñón, el conjunto se compone del propio piñón, una rosca cilíndrica que rosca en el diámetro del piñón y en el buje por el lado de la corona más un retén que hace la función de guardapolvo.


El piñón lo limpie introduciendo el canutillo de un spray aflojatodo, y tras varios días fue soltando, mediante sucesivas aplicaciones, la suciedad alojada en su interior.

La rosca se limpió, y el retén se colocó nuevo.