Puch MiniCross Super - 1976

RADIOS

Aproveche los radios originales. La tarea de limpieza fue costosa, 72 radios limpiados a mano uno por uno. Primero con un nanas para quitar la capa de suciedad gruesa y luego lana metalica fina para el acabado final. Las roscas las repasé una por una y les aplique una capa de grasa.

El radiado también me lo hice yo, tuve que desarmar la primera dos veces antes de coger la destreza necesaria. La técnica que aplique fue la de pasar todos los radios en el buje, agrupandolos despues en grupos para que no me molestaran a la hora de colocarlos.

Al principio cuesta, pero una vez coges la mecánica es relativamente sencillo.

Joder tío, me quito el sombrero, enhorabuena

Joselitro, viniendo de ti con lo "apañao" que eres en tus trabajos, pues tambien sigo tus posts, se agradece el comentario. Un saludo

EL CHASIS

El pintado del chasis fue mi cruz en la restauración y el causante de que todo se retrasara durante tanto tiempo.

El proceso de eliminación de la pintura lo hice mediante cepillo de cerdas de alambre y taladro. No utilizo decapantes porque me resulta arriesgado, cualquier despiste en la aplicación que provoque alguna salpicadura es peligroso, y ademas es engorroso. Reconozco que la mejor manera de decapar es el chorreado con arena, metodo que he aplicado en las restauraciones posteriores que he realizado.

En el primer intento no me quedo bien la pintura en algunos trozos, por lo cual tuve que volver a repetir el proceso, que con la prisas y la mala gana resulto mas de lo mismo. Despues de varios meses retome el asunto y por fin a la tercera fue la vencida.

El pintado lo hice con una primera capa de imprimación para posteriormente aplicar dos manos de negro satinado. Veo que algunos pintan los chasis brillantes o con pintura bicapa, pero la realidad es que los chasis y basculantes en origen eran satinados. A mi me gusta proteger las roscas con cinta de carrocero para que no queden pintadas. En las roscas de interiores basta con apuntar dos o tres vueltas un tornillo.

Debido a que el chasis me dio tanto mal apenas hice fotos, aqui conservo una donde se ve el chasis limpio antes de darle imprimación.

Una vez tenemos el chasis acabado le colocaremos las gomas que lleva que son las siguientes:

Tope superior para el deposito 1 goma cono-cilindro

Topes laterales del deposito 2 gomas cilindricas


Apoyo deposito en espina del chasis 1 goma con forma


Colocamos tambien la goma de fijación del deposito, que podeis hacerla con una torica y un cierre de aluminio.


Por último colocar las 2 gomas cilindricas de apoyo del asiento

Aprovechamos para ir colocando algunas de las piezas acabadas y animarnos a seguir con la restauración.

Aqui veis el chasis acabado y el deposito con la goma de sujección que comentaba en el post anterior y montado el reposapies derecho.

Montamos las cazoletas de dirección con las bolas de los rodamientos, bien engrasadas. Seguimos con la tija inferior y la superior.

Montamos las barras de horquilla teniendo la precaución de pasar los soportes de faro, las gomas plásticas que tapan los agujeros de los respiraderos, la guia de cable de freno de la botella derecha y por fin los tapones de cierre.

Colocamos en la tija inferior el soporte del guardabarros delantero y colocamos el guardabarros.

Tambien dejo colocada la cerradura del clausor.


Dejamos colocado en sus soportes el faro

En el montaje del guardabarros delantero se tiene tendencia a dejar las cabezas de los tornillos vistas, y es un error de montaje. Siempre debeis pasar el tornillo de adentro a afuera, y lo que queda a la vista es la tuerca. Si la tuerca queda por el interior del guardabarros la suciedad y el oxido afectaran al desmontaje posterior, por eso se deja la cabeza del tornillo en el interior.

Recordar que el guardabarros delantero va montado sobre dos silentblocs de goma.

Ahora colocamos el basculante, insertamos los casquillos de teflon del eje del pedalier y pasamos éste. Colocamos los dos amortiguadores traseros y dejamos tambien medio instalado el guardabarros trasero.

Sobre el guardabarros trasero ya podemos montar el piloto. Ponemos la goma soporte y el goneli con bombilla de un único filamento. Debemos de hacer masa contra uno de los tornillos que fijan el soporte de goma y pasar el cable del positivo de la bombilla por el medio de la goma hacia la caja de filtro.

Como ocurria con el guardabarros delantero pasamos los tornillos de dentro a afuera con las tuercas vistas hacia el exterior.

impresionante, animo y a terminarla

hola pucheros
super 76 quiero hacerte una pregunta sobre los guardapolvos de la horquilla de la super serian estos http://www.motostock.com/guardapolvo-horquilla-diametro-p-56542.html?osCsid=1o2q0q526vg2jsr6ooe8a31pf5 y sino son estos me podrias decir donde los puedo conseguir gracias de antemano un saludo

Como ya comente la Super de horquilla IDEAL salió con dos tipos de guardapolvos, el que muestras en el link lo llevaron las primeras series.

Yo los cogeria, ademas en la foto se ve como lleva el reten integrado y el precio es muy bueno.

Pero asegurate que el diametro grande sea de 40 que es el que encaja en la botella. El que el vendedor da de 26 es el de la barra que esta ajustado para el diametro de la misma que es 28.


Saludos

hola a todos
david la horquilla que tiene mi super es la ideal pero creo que de las primeras no lo digo por los guardapolvos que los mios son como estos
https://2img.net/h/oi39.tinypic.com/1znby90.jpg
alguien sabe donde los puedo comprar muchas gracias de antemano saludicos para todos

Ah!! OK, Ok!
A ver si hay suerte!

Vatius las botellas eran iguales, solo cambiaban los guardapolvos. Yo creo recordar que se los compre a Pepe de Mototema, preguntale.

Saludos

hola super
como ya sabras estoi restaurando una super ,me gustaria si es posible que me explicaras como radiaste y luego centraste la rueda puesto que yo estoi en lo mismo y la verdad que no me ha quedado muy centrada la rueda enga un saludo

Hola super 76.Tengo una duda respecto al adhesivo del laurel del depósito de la súper,¿estás seguro de que es la versión con fondo cromado o podría ser la de laurel con fondo transparente la que corresponde a ese modelo?Le pregunté a PP frías de Mototema y está convencido de que la correcta es la transparente..

Hola Racso, te puedo asegurar al 100% que la Super llevaba el adhesivo de fondo cromado, el del laurel y calidad lo montaba la Cobra MC75.

Si puedes conseguir uno cromado no lo dudes, ese es el correcto.

Saludos.

Hola Vatius, no habia visto tu pregunta hasta hoy. Para centrar necesitas un centrador donde soportar la rueda en su eje.

Tensa los radios en principio todos por igual con un atornillador a traves de la cabecilla.

Una vez montada debes controlar es desplazamiento axial de la llanta y el radial.

El radial lo controlo acercando la llanta a una pared, y el axial con un comparador.

Yo comienzo por el juego radial siempre apretando por el diametro opuesto al de mayor desplazamiento, y luego corriges el radial haciendo lo mismo con los radios anterior y posterior del lado contrario a donde el desplazamiento es mayor.

Siempre hay que hacerlo de poco en poco.

Saludos

Siguiendo con el post.............

Ahora le montamos el cubrecadenas, los pedales y la rueda trasera.



Por el otro lado



El neumatico es el original, tratado para sacarle brillo.

CAJA DE FILTRO

Si la moto no se truco, el interior de la caja debe de presentar el aspecto de la fotografia. En los trucajes se eliminaba el tubo guía para dejar pasar mas aire. Otros montaban un filtro externo directamente en la toma de admision del carburador.



Los tres enganches de la pared servian para sujetar el juego de herramientas que se suministraba con la moto.

El hueco que queda bajo el asiento nos servia para llevar un trapo y mantener limpia la moto. El paso del cable de la bobina debera de llevar un pasacables de goma.



La parte posterior de la caja sujetará el guardabarros trasero.



La caja lleva 5 adhesivos, dos MINICROSS, dos Super y una banda lateral negra en el lado izquierdo.