M 82 AGUA, YA EN CASA

Tote escribió:Hola si el rodamientos es el suyo, si no hay rebabas, lo que me queda es que no estaba bien caliente, con la pistola wur a la posición 9,cronómetro 5 minutos y el rodamientos entra solo

Dioxido escribió:

Tote escribió:Hola si el rodamientos es el suyo, si no hay rebabas, lo que me queda es que no estaba bien caliente, con la pistola wur a la posición 9,cronómetro 5 minutos y el rodamientos entra solo

pues mañana probaré, tengo metido el cigueñal en el congelador.

Dioxido escribió:Esta mañana e bajado al taller y me e llevado una sorpresa. El motor sigue igual, no se a cerrado que patada...

Jeffward escribió:Madre mía como se lían con los motores.
A ver. Las famosas uñetas van en el lado del encendido, ¿correcto? Pues cuando se monta un motor 6v ese lado se pone acostado y se montan todas las piezas sobre el. Es decir, que tanto las uñetas, como el eje de la palanca de cambios, como el eje secundario (donde va en el otro extremo la campana de embrague) se montan en su sitio. Entran los tres ejes a la vez, casi sin forzar y debemos cercionarnos de que llegan al fondo y que todo gira libremente. Por lo tanto, es imposible que haciendolo así las uñas del selector se "salgan" porque deben estar bien asentadas en el fondo y los otros ejes, con sus piñones y horquillas impiden que se salga. NO, repito, NO se cierran las dos mitades a la vez. PRIMERO se monta todo en el lado del encendido, y una vez ajustado, en su sitio y completamente seguro de que está bien, se pone la otra tapa SOBRE ELLA. NO CON EL MOTOR EN VERTICAL. SINO ACOSTADO SOBRE EL ENCENDIDO.
El motor Cobra se debe cerrar acostado salvo que tengas mucha experiencia.
Yo recomiendo, a los que tengan dudas, que abran y cierren el motor PRIMERO SIN EL CIGUEÑAL. Verán que se cierra completamente y se abre practicamente sin golpes cuando todo está en su sitio. Una vez cerrado sin cigueñal, podemos ponerlo en vertical y comprobar las marchas (en parado entran un poco "rudas", pero es normal). Luego lo volvemos a acosta
r sobre el mismo lado y sacamos la tapa del embrague y lo dejamos de nuevo todo listo para calentar y poner el cigueñal. Haremos la misma operación anterior pero con el cigueñal ya puesto (cuesta un poco mas porque es el cigueñal el que impide y frena el proceso. LA CAJA NO FRENA PRACTICAMENTE NADA, LO QUE HAGAN LOS RETENES Y ALGÚN PIÑÓN QUE SE CRUCE Y GIRANDO DEBE IR A SU SITIO.
El calor es para los alojamientos del cigueñal, con un poco de aceite facilita mucho el trabajo. La resistencia siempre la debemos topar en torno al cigueñal, nunca por la parte "de atrás" del motor.

Jeffward escribió:Es verdad, esta apoyado en el lado bueno. ¡Qué cabeza!
Jorok las arandelas de ajuste van TODAS en la parte superior Graciassssssss,me sacas de un apuro.

. Ninguna va "al fondo". Y solo existe un piñón del secundario (creo es la segunda) que tiende a caerse cuando metemos los ejes.Pues a mi se me caen siempre los dos que digo,mañana hago foto...

Las uñas van dentro del tambor desmodromico Aquí creo tener un problema,intenté desmontar el tambor sacando el circlip superior y pienso que he variado (si es que se puede variar) la posición de las horquillas,¿crees que es posible cambiarlas de posición?,no las he sacado del tambor ni nada ya que finalmente no lo he desmontado, pero creo que he "girado" algo....

y no se salen cuando pones los ejes en vertical para meterlos.

Jeffward escribió:Otro detalle es que el piñón grande señalado con la flecha roja va al revés. Esa es la cara interna.