¿¿¿¿Por donde empiezo?????Puch cobra Mc75

Bueno acabado el periodo vacacional , ya estoy en pensamientos de proyecto restauración de mi Puch ,pero ando leyendo y leyendo y flipo las obras de arte que os habéis montado en vuestras Puch ( yo estoy mas verde que los co...jones de un saltamontes...jajaja)
Expongo mi tema y lo dejare abierto en este post para todos los consejos y ayudas que me podáis dar.
En principio solo dispongo del chasis, que por cierto esta dado de baja definitiva en el año 92, pero me han comentado como que se podia volver a dar de alta, porque es anterior al 2004 la fecha de la baja, el asiento que lo quiero aprovechar aunque no es el original de la MC ,el motor con su carburador correspondiente que llevan 25 años sin hacer ruido y las ruedas con sus llantas.
Mi idea es empezar por pintar el chasis de color negro,(¿hay alguna numeracion de pintura para el chasis?)conseguir horquilla delantera ( ¿valdrían de otros modelos de cobra?),el motor funcionaba no se si iba fino, solo me acuerdo que la arrancábamos ha empujon la mayoría de las veces....jajaja, ........Pues eso que toda la ayuda sera bien recibida, ya me he descargado manuales y leído cosillas por el foro y haber si pongo algunas fotos que tengo para que veais un poco lo que hay.
Muchos saludos a toda la tropa Puchera!!!!!

¿Puedes poner fotos del chasis mas cercanas? lo primero sería valorar las piezas rotas o añadidas del chasis. Creo distinguir algunas.

Las tijas son de una Derby Diablo, creo y luego hay algún pegote que otro de soldadura que no se yo....
El motor en el lado del cambio,encima del piñon como que le falta un cacho del aluminio parece,no se si sera de importancia.

Por lo pronto veo:
El anclaje de la bobina de alta no es su sitio correcto. Esa pletina va soldada por la zona de la caja del filtro. Ahí va el anclaje de la bocina.
El anclaje del escape se aprecia roto, junto al reposapiés.
Le han soldado pletinas tanto al basculante como al chasis para modificar el anclaje de los amortiguadores.
No recuerdo ahora mismo que llevase una pletina trasera en el lado izquierdo en el subchasis. Creo se lo soldaron para sujetar el silencioso.
Juraría que la parte final del subchasis está doblada hacia arríba.
Te recomiendo que busques fotos de restauraciones de MC75 y veas los chasis para que encuentres las diferencias. Por cierto, soporte de la pata de cabra en el basculante, y anclajes para el guardacadenas, también faltan.
Yo te digo lo que veo, luego tu vas elijiendo que hacer.

Ese trozo que tiene roto al lado del piñón de salida puede ser importante. Si afectó al soporte de la leva de embrague si es muy importante y muy malo. Con la tapa puesta no se aprecia el alcance del cadenazo que recibío. Es algo muy típico en todos los motores Cobra. Suele provenir por excesivo desgaste de la cadena, tensión inadecuada de la misma y por holgura del eje de basculante en el chasis. El basculante debe girar arríba y abajo sin holgura lateral, sobre todo en el lado del piñón.

Gracias Jeffward, es que antes había mucha mania de algunos de llevar el guardabarros trasero muy levantado y seguro que lo cortaron y lo volvieron a soldar. El piñon de salida esta muy jodido, eso mirando por encima y que le falte ese cacho no me mola nada.
No se, me da que tengo panorama para hacer algo medianamente decente.
Haber si me la revisa un amigo mecanico el motor y me comenta el estado que esta y veremos lo que hacer,lo del chasis no lo veo tanto problema al final cortar cosas y modificar algunas,todo cuestión de tener otro para compararlo.
Tu como maestro   que me aconsejas....seria mi primer proyecto,me da miedo de empezar y tener que tirar la toalla.

Pues lo primero es ir viendo fotos aquí en el foro de otros chasis iguales al tuyo e ir valorando.
A la vez ir mirando en 1000 anuncios despieces o cosas que te vayan haciendo falta.
Códigos de colores, plásticos, etc lo tienes todo repartido por el foro, en sitios específicos para cada cosa. Es una moto barata y fácil de restaurar. Ideal para empezar.
Sobre todo no te precipites y construyas Roma en 2 días. Vete despecio y pensando.
Del motor me gustaría ver el alcance de la rotura de cadena, lado piñón, sin la tapa. A ver como está la leva de embrague (va justo donde pega el cadenazo). Tienes que quitar los tres tornillos de la tapa y el pedal de cambio -tornillo llave 13 y metido a presión sobre estriado)-.

Ok, cuando la suelte ire poniendo fotos y como bien dices paciencia.Ire investigando un poco mas por los foros para determinar cosas.
Gracias.....

Buenos días compañero.
Busca en el foro en el apartado Puch cobra MC 75 la restauración de Eladius,creo que te será de utilidad .Un saludo.

Ok le hecho un vistazo.

Plato magnético para soltar si llave mal no?
He estado intentando apalancando con destornillador pero mal,algún extractor especial o vale cualquiera?
Tiene más barro dentro .... bufff

[quote="Elpat"]Ok le hecho un vistazo.[
Creo que vas a hecharle algo más que un vistazo,son 17 páginas pero muy muy didácticas,ya nos contarás.

Tron escribió:

Elpat escribió:Ok le hecho un vistazo.[
Creo que vas a hecharle algo más que un vistazo,son 17 páginas pero muy muy didácticas,ya nos contarás.

Lo ves muy jodido no?...jajajajaja

Bueno, pues la foto es perfecta para evaluar los daños.
La cadena ha roto un buen trozo de carter, bastante, dejando con un solo punto de apoyo a la leva de embrague, que es esa piecita que se mueve. Piensa que ella ejerce o debe hacer bastante fuerza hacia dentro para despegar los embragues. Desde que en uno de los lados no tiene apoyo poco a poco comienza a ceder y perder recorrido de embrague, si es que no lo ha perdido ya.
Se tendría que reconstruir todo ese tabique de apoyo roto, con un buen soldador de aluminio. Un proceso que si lo hace un buen soldador, te saldrá caro sin duda. Salvo que tengas o conozcas un manitas de aluminio yo te recomiendo que compres otros carteres que estén sanos -aunque estén vacíos- que te pueden costar unos 100€ y tienen mas garantía que esos soldados. Piensa que con el calor tienden a deformarse y detrás lleva un alojamiento con cojinete, mas retén...no es nada sencillo y tienen que soldar poco a poco para que no se deforme. Y me ha ocurrrido de soldar bien y luego perder aceite por una fisura.
Comprando unos carteres vacíos y traspasando todas las piezas ya lo tienes hecho.
También le falta el tornillo que sujeta el desmodrómico del selector, por lo que la moto debía tener dificultades para cambiar correctamente.
De todos modos en la foto no se aprecia del todo bien el punto de apoyo de la leva...parece que se mantiene sujeta...por un trocito de metal...no se...no creo que aguante mucho esfuerzo si se utiliza.
NO tires los carteres, siempre se pueden reparar y quien sabe en un futuro, pero ya te digo, creo sale mas a cuenta comprar unos carteres vacíos. Procura comprar la pareja porque están "hermanados". Para ello llevan dos números delante, bajo los espárragos del cilindro y tienen que coincidir ambos números.
Para quitar el encendido tienes que tener un extractor, específico. Déjate de hacer palancas y tal que es peor el remedio que la enfermedad. El extractor creo que se denomina 7v o 4v, no recuerdo bien. A ver si alguien se acuerda. Se vende en tiendas de motos "viejas" o recambistas y es barato. Merece la pena totalmente.
Por la tapa de protección rota no te preocupes. Puedes recortarla siguiendo la forma y hacertela tipo "Réplica", lo disimulas bien y queda bonita. Fíjate que muchas Cobras de carreras lo llevan así.

Ok jeffward, da gusto y se agradece la explicación

Elpat escribió:

Tron escribió:

Elpat escribió:Ok le hecho un vistazo.[
Creo que vas a hecharle algo más que un vistazo,son 17 páginas pero muy muy didácticas,ya nos contarás.

Lo ves muy jodido no?...jajajajaja

No me refiero a que sea jodido,yo soy el primero en animarte,me refiero a que es un post muy amplio y con solo un vistazo no es suficiente.Ese tipo de restauraciones son muy útiles,pues están explicadas con todo tipo de detalles y te resuelven muchas dudas.
Además tienes al compañero Jeffward que es la enciclopedia de las cobras.
Ánimo con ella y un saludo.

He seguido hoy a la tarde con un poco más de inspección visual.... a ver que os parece... no me ha gustado mucho lo visto

Bueno, te cuento lo que veo.
Uno de los tornillos guía de la tapa de embrague esta partido dentro. Si decides comprar otros carteres como te dije, no problem; sino toca extraerlo y reparar la rosca.
No veo nada anormal en el embrague ni los engranajes de esa zona. Solo veo que falta uno de los tornillos del porta-retén del cigüeñal y me parece que la grupilla que sujeta el eje del pedal de arranque es pequeña o está mal colocada.
Uno de los espárragos de la boca de escape del cilindro esta partido dentro o sencillamente no está. El cilindro no está mal, aparentemente, pero tampoco veo una foto nítida. Creo puede escapar sin tener que rectificar si andas justo de dinero. Digo lo mismo del pistón. Ignoro el estado de la biela sin tenerla en la mano. Yo pondría como mínimo cojinete de pie de biela nuevo aunque no tuviese holguras.
La culata tiene una junta de chapa incrustada, creo, que no lleva. O se la pusieron por error o era porque el pistón tocaba en culata en el PMS. En el segundo caso solo puede ser explicado si han rebajado el cilindro, cosa que no aprecio en foto.
La culata es la normal y típica, además tocada como casi todas ellas. No tiene importancia. No la tienes que pulir ni nada de eso.
Por ahora no sé qué más decir. Lo más grave sigue siendo lo que rompió la cadena.

Pues pensaba que los segmentos del pistón estaban rotos porque se mueven mucho y la biela en el cuerpo está un poco rayada como de haber rozado, pero bueno me consuela oír que no están grave. Es que como nunca la había visto por dentro..

Los aros es que no puedo opinar porque no los veo bien. Lleva dos, uno en forma de L arríba y el otro de abajo normal. A simple vista la distancia entre puntas de este me parece exagerada, creo que está rota.
Tendría que verlos bien de cerca.
Los aros deben moverse, pues se sacan y se ponen nuevos son baratos. Lo que interesa es el pistón y el cilindro, que estén medianamente bien sin rayas muy profundas.

Ok ,gracias Jeffward mi nivel de mecanica es nivel CAMIONERO