Puch Cobra MC 75 1ª serie - Por Eladius

Ole ,Ole y Ole
Q bien a quedado,eso está de p.m
Ánimo y al lio

Hola Eladio, ya tengo ganas de ver a esa Abuelita, animo te sigo.

Gracias compañeros, mañana continuará.

Tu moto me está dando muchos datos interesantes.
No deja de sorprenderme que una moto tan antígua montase un cilindro de lumbrera de escape trapezoidal a unos 26mm del borde, con desahogos en los espárragos y culata 337.5.10.701.1
Pensaba que por esas series las Cobras montaban aún el motor arcaico de lumbrera ovalada a 28mm.
El caso es que tampoco me da la impresión de que le hubieran cambiado el cilindro. Parece el original de fábrica.
La conclusión que extraigo es que desde un inicio existieron los dos tipos de cilindros y culatas. Aunque parece muy claro que el ovalado con lumbrera a 28mm se vendió muy poco y solo salieron en los primeros años de las Cobras en contadas ocasiones. Es rarísimo. Ya me sorprendió cuando en el foro se publicó una foto y nadie o casi nadie lo había visto (Lástima que se perdieron las fotos) https://www.puch-avello.com/t5165-puch-cobra-distribucion-de-cilindros

Gracias a Eladius ahora veo que desde un inicio se equiparon también los cilindros mas "modernos".
Por cierto, ya tengo un conjunto cilindro/culata de esos, y en breve espero poder hacer una "comparativa" con respecto al cilindro "normal". Un modo de comprobar que fué y que se ganó con la "evolución".

No podría certificarlo pero pienso que el motor es el suyo. Digo esto por qué cuando desmonte el motor observé signos de que nunca había sido desmontado del chasis a juzgar por el estado de los tres tornillos que lo anclan al mismo. Otro indicio fue que al abrir el propio motor, encontré multitud de pruebas de que nunca había sido abierto. Es evidente que en una moto con tantos años es una cosa muy difícil, pero no lo descarto.

Seguimos puliendo

Pero que agradecido es el Aluminio, por supuesto están quedando nuevas, animo te sigo.

Si señor buen trabajo

te esta quedando de maravilla

A la misma vez que la limpieza he analizado cuidadosamente todas las partes del carburador y hoy he descubierto que la campana del no es la que habitualmente comentáis que montan de serie estas motos. Otra sorpresa es que la aguja no tiene referencia alguna

Efectivamente esas piezas no pertenecen a la moto...y la aguja ni al Amal.
Se trata de una aguja de Bing con su clip. La campana 4 convierte a las prestaciones de la moto en muy pobres, sobre todo en aceleración, y no admite con esa campana chiclés muy altos.
Busca una aguja 2B1, una campana 25 y ponle el chiclé de alta de 135 mínimo, y si puedes 140 (con escape de serie) Si es un escape que saca mayor rendimiento sube a 145 e incluso 150 que lo puede aceptar bien.
Una vez mas revisa el emulsor, que debe ser 105.
Para conseguir estas piezas no te será dificil. Bastará con que compres un carburador usado de Cobra que tenga estas piezas. No te preocupes por los desgastes de la aguja -no se desgasta apenas- ni de las campanas. Las Cobras o las motos de baja cilindrada no desgastan las campanas como si lo hacen motos de mayor cilindrada o como por ejemplo las de trial. Un ligero desgaste o marcas en la campana 2622/25 es perfectamente asumible.

Hola Roman, tu en tu linea..........., Jolin eso si que es una receta para el Amal, jajajaja a ver si la Abuelita va despertando..... ya falta menos Eladio estoy impaciente por ver alguna foto.

Jeje, vamos aprendiendo con el tiempo.
Realmente la moto con esa campana y aguja puede funcionar pero no sé cómo lo hará. Tendría que probarlo. Por un lado lo que quita la campana lo añade después esa aguja tan rica. Sospecho que debe ir algo ahogada aún en el clip más bajo.

Aparte de que la aguja parece muy larga y está marcada por el emulsor

Material preparado para empezar a montar el motor

Revisando los discos de embrague me he encontrado que el primer disco de acero tiene dos patillas dobladas hacia abajo y va montado en primer lugar si miramos desde afuera y con todo montado. Alguien sabe por qué eso es así??
Es de mencionar (ya lo he dicho varias veces en este post) q tengo serios indicios de que este motor no se abrió nunca, con lo cual me da la impresión de que este detalle puede que viniera así de fábrica.

Piñoneros montada!

Da gusto ver como esta todo de limpito
Buen trabajo...no pierdo ojo de tus avances...
Ánimo y al lío

Los dientes doblados del disco metálico son así. No te preocupes. Recordarte que la tapa tiene posición, por si te despitas (que no creo).
Además te diré que tienes los discos metálicos "buenos"; es decir, son los punteados que hacen que patinen menos los ferodos. SI noto diferencia entre llevar esos discos o no.
Yo suelo colocar primero el cigueñal en el otro lado antes que ese. El tener que entrar en dos cojinetes y un retén en medio se me hace mas complicado. Le doy calor a la tapa, y luego rápidamente pongo el retén y los cojinetes. De ese modo ya me lo "quito de encima".
Luego instalarlo en el lado del encendido me es mas fácil porque puedo calentar esa zona en exclusivo bastante porque el retén del encendido no se derrite ya que lo pongo al final de todo, con el motor cerrado.

La tapa de embrague que lleva, creo que no tiene posición. Pasó unas fotos para que se identifique.

buenos avances Eladius que recogidito todo como cuando fui a tu casa de diez

Anda que cosa mas rara. Es la primera que veo sin posición. Todas las almenas interiores son iguales en la masa?
Si es así, tienes una masa -llamo así donde van encajados los discos metálicos- y una tapa presora diferentes que van juntas inexorablemente.

Viendo la foto de la masa más arriba y salvo que este tapada alguna almena por el disco metálico punteado puesto encima ya veo que son todas las almenas iguales. Curioso. Debió suceder que después evolucionaron el sistema hacia el de posición única. Me pregunto el porqué. Como el tuyo es más sencillo de armar.

Ahora viendo con detenimiento tu semicarter derecho veo que tampoco tiene el segundo rodamiento, el 16004.
Claro, ahora sí es más sencillo de cerrar