Re: Puch Cobra TT 2ª serie

por **MotorVilaPuch** Sáb 23 Mar 2013 - 11:06

Esos mismos son! y a ese precio, pero me suena que con lo del carnet de manetero, te rebajaban los portes, o salían gratis o algo así.

por **Toni** Sáb 23 Mar 2013 - 11:07

si, acuerdate que me los pediste tu y salieron por 80 con los portes, si le vas a llamar recuerdaselo

por **MotorVilaPuch** Sáb 23 Mar 2013 - 11:09

Claro, de eso me sonaba. Pero al no aparecer en La Maneta, no creo que eso del carnet de manetero lo puedas utilizar.
Esperaré a ver si aparece el anuncio por La Maneta.

Y eso que estoy encabritado con reconstruir los originales y hacerlos desmontables.
Es relativamente fácil, pero hay que tirar de tornero para hacer un par de piezas.
Eso sí, luego nunca más tendría que cambiarlos enteros, con cambiar aceite y retenes....

por **Jeffward** Sáb 23 Mar 2013 - 13:47

Cierto que estos amortiguadores son el paso previo de los Betor para hacerlos desmontables, como los GR. Estaría interesante ver cómo haces para hacerlos "manipulables", aunque conociendote imagino que eso llevaría mucho tiempo...y dinero.
Efectivamente el conmutador al que me refería y que instalaría en las TT es el Leonelli L-310

Del cerquillo, ¿que pasa si pintas de negro el cromado?

por **MotorVilaPuch** Sáb 23 Mar 2013 - 22:19

El cerquillo, lo que pasa es que originalmente tendría que ser negro para esta moto. Este es cromado porque es de otro modelo de moto, aunque el faro es el mismo.

Para transformar el amortiguador original a reparable, no es más que hacerse con un tubo de acero de diámetro interior como el original y exterior un poco más ancho, para que tenga más pared el tubo y poder hacerle una rosca interior en la parte superior donde roscaría una pieza hecha a torno (la tapa), de aluminio, donde iría el retén.
Se podría coger como ejemplo, los Betor GR, para hacer una pieza similar adaptando dimensiones.
Todo ello contando con las distancias y longitudes del vástago original y tal.
El tubo en cuestión, se soldaría a la parte baja del amortiguador original, para conservar el soporte inferior y la forma inferior, y a una altura a la que no llegase el pistón interior que va unido al vástago, para no tener que mecanizar por dentro el cordón de soldadura.

Digamos que el tubo tiene que ser necesariamente de la longitud igual a la distancia total que recorre el pistón por dentro del amortiguador, para que no haya escalones ni soldaduras ni piezas diferentes.

Es lo que se me ocurrió el otro día al destartalar uno de los amortiguadores y abrirlo a base de radial.

por **Jeffward** Dom 24 Mar 2013 - 0:54

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