Puch Cobra - Crear Motor De Deshechos

El muelle de l piñón fue la primera avería que  me dejo una larga temporada sin cobra , ya que por mi juventud y el miedo a desmontar cosas que no entendía ,no sabía de su existencia y lo último que yo podía pensar era que un puñetero muelle era el causante de de que no funcionase  nada en la cobra , yo apesar de que lo llevo montado en la actualidad opino que no otra ningún beneficio , excepto el de que pesa menos que el casquillo que le coloques para anularlo

Mazacros escribió: yo apesar de que lo llevo montado en la actualidad opino que no otra ningún beneficio , excepto el de que pesa menos que el casquillo que le coloques para anularlo

Pues yo creo que el casquillo pesa menos que el muelle, pero además, como tiene menos diámetro, ofrecería memos inercia al cigüeñal :je, je, je

Yo también estoy de acuerdo en que no sirve para nada, mas bien, una fuente de problemas, pero...por ahora quizás por vago, imprudentemente los voy dejando.
Ya en su momento comente la posibilidad de ponerle un peso extra en ese punto para obtener todo lo contrario a subidas rápidas de vueltas, pero el poco espacio en diametro del lugar me hizo abandonar la idea.

Hoy no le he hecho prácticamente nada al motor, tan solo sustituir los espárragos del cilindro por otros mas nuevos.

No estaba nada satisfecho con el "apaño" del embrague. La cabeza me daba vueltas pensando que el Loctite se aflojaría a las primeras de cambio -nunca mejor dicho- y armaría el desastre.
Así que a desarmar todo el sistema.
Recordé que tenía una vieja campana o cazoleta de embrague con mal aspecto, y decidí hacer algunas mediciones. A las dos campanas se sumaría una tercera proveniente del motor "M82" del amigo que estoy haciendo. No quiero que al montar su embrague la moto arrastre o de ningún problema.



Lo primero que hice fué mirar el plano de todas las campanas en su base, luego, comencé a medir con un calibrador digital todas las profundidades de campanas y después cubos de embrague, así como holguras, etc. Y....¡sorpresa! había diferencias de medio milímetro entre algunas. Suficientes como para hacer arrastrar el embrague cuando apretamos la tuerca central.
Lo que hice fué seleccionar las dos campanas o cazoletas que menor profundidad tenían, y por el contrario, los dos cubos -yo también los llamo masa a donde van insertados los discos metalicos- que mas largos eran fueron elegidos. De este modo, en teoría, cuando apretamos la tuerca central lo hace sobre el cubo central y no deja aplastada y prisionera la campana detrás. Espero que se me entienda.
Unas comprobaciones sobre la marcha me sirvieron para comprobar que efectivamente, eligiendo las campanas y masas correctas podía apretar correctamente la tuerca central sin que la campana quedase frenada.

Como todo no  podía ser bonito, una de las campanas elegída tiene un poco de holgura lateral. Vamos, de esas que suenan cuando el motor está a ralentí. Esa es la que elegí finalmente para el motor de desecho, mientras que el conjunto cubo/campana que mejor ví, lo dejé para el motor de la M82 del colega.

Si nos fijamos en la foto anterior también veremos que en una de las campanas falta una de las canastillas de hierro de las celdas donde insertan los ferodos. La completé con la desechada. Desgraciadamente al cubo que tiene partido un tetón no le puedo hacer nada porque no dispongo de la pieza rota, sino se repararia, como he visto hacer en este foro. Tiene fácil solución. Por ahora fué desechado.

Otro aspecto importante que me he fijado es que el disco metálico que tanto va en la tapa presora del embrague como en el final del cubo, aparecen muchas veces doblados. Si lo montamos doblados ocurre que los discos no asientan bien y generalmente terminan patinando.
La solución pasó por desmontarlos todos y comprobar cuales estaban mas planos por medio de un cristal.


Tener cuidado al sacarlos porque llevan posición.

Una vez hecho todo esto, he instalado 6 discos metálicos, en vez de cinco, para ver si de este modo el embrague ejerce mas fuerza. He medido con precaución la profundidad del estriado del plato presor y creo que no se saldrá una vez aprete la maneta de embrague. Pero nunca puedo estar 100% seguro hasta que no lo compruebe en marcha. Desde luego a mas gastados o estrechos sean los ferodos de embrague mas posibilidades de éxito tendremos de que todo quede ok. En este caso son discos Surflex usados y algo hinchados por el tiempo, lo cual no ayuda mucho porque comen mm de recorrido. Esperemos que aguanten la batalla.

He instalado todo y aparentemente, está todo bien. La tuerca central apretada con dinamométrica no hace arrastrar el embrague. Holgura sí que tiene, jejeje. Pero bueno...

Al motor me queda poco por hacerle. Tan solo acondicionar las varillas empujadoras y la bolita de embrague nueva, y elegir la tapa de embrague y cerrar. Mañana como estaré en modo "avería" no creo que pueda moverme mucho.

Ya estoy mirando distintas juntas de cilindro que me he ido agenciando de distintos sitios, rebuscando y midiendo. Todo para conseguir buenos resultados cuando arranque el motor.

De izquierda a derecha:
Junta motor 337/50 con espesor de 1´5mm
Junta de motor 337/50 con espesor 1mm
Junta de motor 337/80 con espesor 050mm.
Esta última es mi preferida, pero me hubiera gustado encontrarla en 1´5mm. Queda perfecta cuando la ponemos con nuestros cilindros Cobra, perfectamente encaradas sin necesidad de tener que retocar nada. Incluso si tenemos los transfer grandes o mas abiertos. Se aprecia a simple vista


Y por ahora nada mas, un saludo a todos.

Jeffward escribió:No estaba nada satisfecho con el "apaño" del embrague.

Eres la ostia, Jeffward, al final vas a sacar de recortes, un motor mejor que nuevo.

Ya estoy mirando distintas juntas de cilindro que me he ido agenciando de distintos sitios, rebuscando y midiendo. Todo para conseguir buenos resultados cuando arranque el motor.

De izquierda a derecha:
Junta motor 337/50 con espesor de 1´5mm
Junta de motor 337/50 con espesor 1mm
Junta de motor 337/80 con espesor 050mm.
Esta última es mi preferida, pero me hubiera gustado encontrarla en 1´5mm. Queda perfecta cuando la ponemos con nuestros cilindros Cobra, perfectamente encaradas sin necesidad de tener que retocar nada. Incluso si tenemos los transfer grandes o mas abiertos. Se aprecia a simple vista

Comentarte que había juntas de muchos espesores, además de las que dices, de 0,15, 0,20, 0,30mm y para competición, siempre se medía el resalta del pistón sobre el cilindro (dimensión "Q" para Thomas y "X" para un servidor), y se ajustaba mediante las juntas correspondientes, procurando no poner nunca más de dos juntas por el mismo lado de la brida (que también nos la hacíamos de varios espesores).

Saludos y suerte con la avería...

Yo tengo algunas "prefabricadas" en 0'10 y 0'25mm.
Lo de poner muchas juntas de papel apiladas ya se sabe: es imposible controlar lo que ceden al apretar.

Aquí unos adelantos de hoy.
Fijarse en el motor de la derecha, ese es el "desechos" que estoy ultimando.

Le he buscado las dos varillas empujadoras del plato presor de embrague, ambas estaban muy oxidadas por haber estado a la intemperie. En su momento estuve a punto de tirarlas.
Pues después de lijarlas a mano con papel de grano 320 han quedado bastante aceptables. He instalado una bolita de 6mm nueva.
Aparentemente el embrague funcionará bien. Solo me queda la duda de que patine por mal estado de los ferodos o que al tener un disco conductor mas -metálico- el plato presor se salga.

La otra cosita en la que he trabajado ha sido en instalar el encendido. No he sacado fotos, pero la base estaba hecha unos zorros, y el encendido esta reparado por mí. Espero que funcione. Los valores con el tester son correctos, pero nunca se sabe.
Lo he calado como casi todas mis motos, a 20º antes del PMS, es decir, a 1´5mm aprox.

Me ha dado tiempo de estar probando cilindros y juntas, para ver como quedaban. Ahora mismo estoy valorando el instalar una junta en la base de 1 o 1´5mm para alzar la distribución ligeramente. En el primer caso no es necesario tocar nada mas, pero para poner la de 1´5mm es necesario corregir esos 0´50mm de exceso en la camara de compresión, quedando demasiado volumen. Habría que "afeitar" el cilindro esos 0'50mm o usar una culata que entre 2mm en vez de 1'50mm.

Me tienta mucho esta segunda opción.

Por cierto, el motor de la izquierda no lo he abierto nunca y aparentemente nunca lo han hecho. Parece todo original. Estaba montado en la Cobra TT de última adquisición y funcionaba correctamente, todo muy suave. Solo le sonaban los cojinetes de cigueñal yo creo que resecos de estar parados.
Mi idea es abrirlo y repasarlo todo bien. Una base perfecta.

Joerrr, es que no paras!!! Tenía que haberte traído el mio para que le dieras un repaso     
Saludos.

 Joerrrrrr Roman lo tuyo es de medalla de Honor, siempre indagando, probando, claro es preciso que despues de tanto y tanto hacer saques cosas adelante, te sigo Campeon.

Cierto Cecilio, a base de "armar y desarmar" vamos aprendiendo cositas a marchas forzadas, jajajaja.

Le he dado un buen impulso el motor, y en un momento dado, pensé:"¿Que mejor cilindro podría poner al motor de desechos que  utilizar el cilindro "maldito" que nunca ha ido bien?". Dicho y hecho.
Por lo tanto he "aparcado" la camisa con la que hasta ahora había estado trabajando. La idea de hacer un quinto transfer la tengo presente, pero es muy complicado hacerlo en esa camisa y me he dado cuenta de que conviene que no me la cargue, porque puede llegar a funcionar bien haciendole algunos retoques. Para un quinto transfer ciego -sin láminas- habría que soldar y hacer una admisión diferente. Y luego mas adelante recortar las aletas del cilindro para instalar las láminas. Total, que para eso ya tengo el cilindro maldito, que ya tiene las aletas recortadas y hacerle un quinto transfer en éste lo veo como mejor opción.
Aquí unas fotos del cilindro con la brida de escape:


Para los interesados decir que he vuelto a medir todos los transfers de este cilindro originario de MC75, ex lumbrera a 28mm, y la distribución después de retocada es diferente, por ejemplo, similar a la publicada por Jorok para su Monjonell. Tan solo la lumbrera de escape es un poco mas pequeña y ovalada en vez de trapezoidal, estando un milímetro mas abajo (22mm), pero son exactamente iguales los transfers de carga. La admisión también es ligeramente diferente por la parte baja, estando el límite un poco mas arríba. Es decir, es algo mas corta en grados.


Pero que nadie dude, este cilindro retocado tiene unos "buenos agujeros".
Midiendo los grados me ha dado:
Admisión: 140º
Escape:190º
La admisión se me antoja excesivamente corta. Quizás no lo medí correctamente. Pero al fin y al cabo estamos hablando de admisión controlada por falda de pistón y la moto le pondré dentro de unos días las láminas y el otro pistón adaptado para ella, con lo que la admisión será mucho mayor.
Pues como digo, aquí tenemos el cilindro instalado y poniendo los periféricos para probarlo por "duodécima vez"


Decidí instalar toda la artillería para la ocasión: escape Mariano y carburador Amal de 28mm. Si la caja de cambios, embrague y cigueñal tenían que ser "probados" mejor que lo fueran con "buena potencia".

El primer arranque ha sido sin la tapa de embrague, un contacto breve para ver si "se desarmaba todo". Fijarse en el espacio tras el cilindro para la futura caja de láminas:


¡Y vaya si arrancó!


Aparentemente, todo fué bien. A la cuasta patada cobró vida. Pese añadir un disco metálico mas en el embrague no parecía que me fuese a dar problemas, la caja de cambios entraban las marchas, el cilindro no sonaba mal del todo...en fin, todo un exito para lo que yo esperaba.

Quedaba cerrar la tapa de embrague, poner aceite en la caja Dextron III (800cc) y salir a probar la moto.
La tapa de embrague, evidentemente y siguiendo la costumbre, utilicé la peor que tenía:

Que nadie piense que estaba así. Vale mirar su parte interna para hacerse una idea de la realidad:


Una de las guías ha tenido que ser fabricada, tuve que repasar el alojamiento del eje de arranque y limpiar un poco todo "eso".

Milagrosamente, hasta el momento de escribir estas letras no ha caido una gota de aceite al suelo. Esperaremos a mañana para ver.

Decir que he realizado una pequeña toma de contacto con el motor, y las marchas entran perfectamente, algo ajustadas y un pelo duras, pero tienen un aprobado.
El embrague comenzó patinando un poco, pero rápidamente parece que se ha "adaptado" y luego no patinaba ni en marchas largas. Me preocupa mas que no le veo muy progresivo. Es raro.
¿Y que decir del motor? o mas bien, ¿del cilindro maldito?
Pues que funciona. Y funciona con rabia y mala leche. Me ha cogido por sorpresa porque realmente no le he hecho nada extraordinario. He puesto la galleta y medido las juntas que necesitaba para dejarlo todo al "pelo", una culata picoteada y ya está. Incluso diría que para estar regulado de carburación "a ojo" a ido muy bien, porque ni tan siquiera me he molestado en estar probando agujas o chiclés porque funcionar...funciona. Vamos, que era "utilizable" sin estar al 100%.
Si le noto que no tiene un ralentí "contundente" y es algo arrático, pero desde luego mejor que en otras ocasiones. Me he metido en una pequeña vereda y he abierto gas sin muchos miramientos aprovechando que ya es un cilindro que tiene unos cuantos kilómetros, pasando un kilo del rodaje. La moto tiende a despegar rueda con facilidad y se siente potente, muy divertida y con mala leche. Quiero insistir en que no es el motor ideal que busco, pero desde luego se puede ir muy rápido con él.
Ahora la tremenda duda que tengo es analizar hasta que punto el escape, el carburador o el propio encendido que creo lo dejé un poco atrasado tienen la culpa. ¿Me están camuflando el fallo del cilindro o realmente está solucionado y es su forma de funcionar?

Hablando del encendido...como recuerdan era el peor que tenía, con partes quemadas del aislante, faltaban trozos, etc. Pues parece que funciona todo: el cable azul de paro, el de chispa, el amarillo de luces general, y el rojo de piloto trasero. Solo me queda probar el de bocina, que la moto no tenía.

En resumen, mi experimento ha sido un éxito. He logrado reciclar un montón de piezas casi inservibles de esas que desechamos y he logrado hacer un motor. No es el mas bonito ni el mejor, pero parece que funciona. Mi idea es utilizarlo como banco de trabajo para probar cilindros, etc.
Lo mejor es que tengo el cuarto algo mas recojido, jejeje.
Yo creo que podemos dar el post por finalizado. Las pruebas del cilindro y demás, me parece mas conveniente realizarlas aparte.
Con todo esto me gustaría que nadie tirase nunca piezas pensando que no sirven. Existen límites para todo, pero por lo general, se pueden salvar piezas que parecen complicadas de reparar y sin embargo...
Lo peor y mas desmoralizante sin duda son los carteres rotos por cadenazo. Pero incluso ellos se pueden reparar.
Un saludo a todos y gracias por los ánimos.

Que fenómeno estás echo Román             

Jeff , eres un crack yo con un motor que parece esta echo polvo y tu con una caja de donuts y un piston haces un motor de MC Profesional   .

Salu2

Pues aquí "haciendome" una tapa de encendido "carreras":

Primero se coge una tapa hecha polvo de un cadenazo de la época:


Se comienza a recortar. En este caso tengo una original (arríba) que me sirve de referencia.


Sin Dremel y sin tornillo de banco para sujetar la pieza se hace algo pesado: sierra, lima y mas lima. Todo manual. Nada de maric.....      


Ya solo queda darle un pulidito con acabado "Jorok" y quedará de lujo

   Buen trabajo!!! Las cosas rústicas "al estilo casero" saben mejor, jejeje

Hola!
Aquí la tenemos casi finiquitada


Al final me gustó tanto que en vez de instalarla en el motor de "desechos" la he puesto en mi moto favorita. Y la que tenía ésta pasará al "desechos".


Aprovechando que estoy de baja laboral, me he currado una rueda de "recambio", que también estaban hechas polvo.
Esta es una trasera que al final no la hice y quedará pendiente para cuando recobre ganas. Pongo la foto para que se hagan una idea


La rueda delantera estaba mas o menos igual. Aquí ya terminada a la espera de que me lleguen unas cubiertas "pata negra": Metzeler Six Days. Una igual a la que está montada en la moto.

Joerrrr Román no paras, lo tuyo ya es... enfermedad y además crónica   

Jorok es verdad que estoy todo el tiempo "trasteando" con las Cobra. Quiero aprovechar que estoy de baja en el curro y esto es de las pocas cosas que puedo hacer, dando un buen empujón a algunas cosas que estaban pendientes de hacer. Eso o ver la tele. Además, estoy entretenido.
Lo que me apetece aún mas es poder subirme en la moto y dar vueltas por ahí, pero hasta la próxima semana no me atrevo aún. Hasta que no me quiten los puntos de la operación es un rollo.

Animo campeón que en nada estar rulando en las Cobritas y poniéndonos los dientes larrrrrrrrgos a todos los demás.
Además, con todos estos "trasteos" que tu haces, nosotros nos beneficiamos de tus "experimentos"   

Pues ahora con la llegada de una nueva "inquilina" los experimentos en motores Cobra quedan un poco "relegados" hasta que consiga poner la nueva en orden de marcha.

Pero por supuesto, no dejo los motores Cobra en el olvido. Es solo un lapsus momentáneo.

Tengo en mente reparar un cilindro de Nikasil y ponerle unos carteres acordes a dicho cilindro. Nada de motores tranquilotes. Para eso ya me compré la de trial      
Que tenga "chicha". Mi idea es superar por poco los 15cv reales a la rueda. (unos 17/18 al embrague). Es decir, sacar 5Cv mas de los que tienen las motos de serie.

Según JSM99 si las oficiales conseguían los 18cv a costa de mucho sacrificio -no solo de tiempo invertido sino también un mantenimiento mas exhaustivo- lograr 15cv con relativa fiabilidad me parece lo mas razonable. Además, tenemos el ejemplo en la preparación de la M82 de Megafer que también pasó por banco y sacó esas cifras -15cv- después de instalar láminas, probar distintos escapes, carburadores, otro encendido, etc.