Motos Varias - Curiosidad Sobre La Marca F. Murcia

buenas noches a todos . pues como el propio pos dice ya que llevo varios dias dandole vueltas a la cabeza y es tan solo por curiosidad. de que la marca de escapes f. murcia. a que marcas distribuia los escapes y que tipo de material auxiliar  como asi tipos de escapes y puritos tenian a la hora de poner en los escapes de nuestras motos. ya que yo trabajando en el purito que adquiri de la propia marca me a exo tener curiosidad por lo que se en su epoca esos puritos eran lo mejos que habia pero la pregunta es habia mas tipos o solo el que yo me refiero. como el que tengo yo o el que a usado felixas en la restauracion de su "cascahuevos". es solo por curiosidad ya que estos dias trabajando en el purito pues me e entrado mucha curiosidad por esta marca. donde se fabricaban?? ... hasta cuanto duraron en el mercado porque ahora son escason y disficiles de conseguir      saludos compañeros .

Pues te cuento lo que yo CREO saber.
La empresa comienza con la denominación F. Murcia, que luego pasaría a denominarse Biturbo (fabricando escapes, amortiguadores, manillares, etc) con en símbolo de las 3 estrellas y actualmente creo que se denomina Turbo Kit.

Supongo que han cambiado de denominación por cambios de dueños y cosas de esas.
Con respecto a las calidades, pues habrá de todo. Los amortiguadores no eran nada buenos, aunque igual estoy confundidos con unos de igual denominación italianos. Pero haciendo escapes han "cumplido" con las motos de fabricación nacional.

Yo recuerdo de vender escapes Biturbo como rosquillas para todos los ciclomotores de aquella época, para todas las Derbi del momento (Variant, Start, FDS, etc.) y también mucho para Vespino y Vespa. Muy característico el silencioso color aluminio con una grupilla al final para cambiar la fibra.

Quizás la etapa mas "racing" de ellos fuera la de los F Murcia. Las posteriores parecen mas comerciales.

pues mucha gracias jeff por la aclaracion ya que lo estaba dando muchas vueltas. la marca turbo kit si que me suena y mucho

Pues yo no tengo no idea, pero el otro dia por el foro zona 2 t encontre esto


Como he dicho antes, estas imagenes son del foro zona 2t

Pues a saber...igual estoy equivocado.
Al margen de eso, que sabor añejo tiene esa puerta de garaje, ¿no?

Jeffward escribió:Pues te cuento lo que yo CREO saber.

Yo recuerdo de vender escapes Biturbo como rosquillas para todos los ciclomotores de aquella época, para todas las Derbi del momento (Variant, Start, FDS, etc.) y también mucho para Vespino y Vespa. Muy característico el silencioso color aluminio con una grupilla al final para cambiar la fibra.

Quizás la etapa mas "racing" de ellos fuera la de los F Murcia. Las posteriores parecen mas comerciales.

Para la cobra TT probé uno de bufanda e iba peor que el de serie, tenía menos potencia y además la curva era más abrupta y desde luego que yo no tenía ningún problema en ajustar la carburación, pero mi conclusión (hablo de memoria) es que la moto sonaba muy bien, pero además de tener menos potencia abajo, luego estiraba menos, lo cual tenía que ver con que el diámetro de la zona de cámara de expansión era pequeño, en consecuencia el contracono tenía poco ángulo, y además la distancia desde el pistón hasta el punto de reflexión (la mitad del contracono si lo prolongamos imaginariamente hasta el vértice)  era muy larga. Vamos "un regalito" al que le faltaban algunas horas de ingeniería (siempre a mi humilde criterio), aunque el acabado era excepcional.

Lo siento, para las cobras no tengo muy buen recuerdo, los silenciadores de aluminio, en cambio, sí que estaban bien diseñados y además el clip trasero era fiable y permitía un cambio muy rápido de la borra de lana de roca.

Luego fabricaban para infinidad de ciclomotores unos escapes que no eran demasiado diferentes del Metrakit, aunque a mi gusto eran demasiado cortos (con lo sencillo que es de calcular esto)

Saludos

ostiaaa..pu.. ala jajjaaaj joer gracias por esa fotos y esos aportes todavia sigue luciendo las tres estrellas.