Puch MiniCross - Preparación Réplica Coronil

madre mia como te a quedado!!! la verdad te va a quedar la moto como si fuera recien sacada de casa.
Una pregunta ¿Que pintura utilizas para que la patilla de arranque y la de el cambio de marcha te quede asi??

Trabajo fino fino, si señor. Esto promete, seguiré los avances...

Daniel O Killo escribió:que bien que llevas todo, que envidia me das, de no disponer de tiempo y dinero como se necesita, sigue asin, te seguire en todos los detalles, ya que el dia que me toque la loteria compro toda la maquinaria puch, os lo aseguro, saludos

Gracias Daniel O Killo, esto es paciencia con ella y no tener prisa ninguna por acabar, soy universitario con lo que conlleva.. poco tiempo para dedicarle y 0 € en el bolsillo siempre . La verdad es que llevo ya un año desde que empecé comprando piezas y guardándolas hasta que pude empezar a meterle mano al proyecto, va despacio por el tiempo y por el dinero pero supongo que tiene una ventaja, centrarte en que cada una de las piezas salga lo mejor posible...

VejestorixPuch escribió:Por cierto, a esa tapa pintada de negro ¿no le iría mejor un tapón negro?. Si tienes dificultades para conseguirlo, te diré que vale perfectamente un tapón de los de riego por goteo, que los fabrican en varias medidas. Ajusta bien y no pierde. En milanuncios hay un chico que los vende a 4 euros diciendo que son tapones de puch, pero son de riego por goteo. Sin embargo es cierto que quedan bien, no pierden y son más flexibles que los originales. Yo los llevo en todas mis minicross y van perfectos.

Gracias por el consejo VejestorixPuch, aunque estoy encantado con mi tapón artesanal y a mi me gusta como queda, pero tendré en cuenta tu consejo para otra ocasión .

Espinete escribió:madre mia como te a quedado!!! la verdad te va a quedar la moto como si fuera recien sacada de casa.
Una pregunta ¿Que pintura utilizas para que la patilla de arranque y la de el cambio de marcha te quede asi??

Gracias! parece que va quedando guapa. Pues la patilla al igual que las otras piezas, las he pulido, claro que antes de eso he lijado todos los defectos que he podido, hay que ir lijando desde un grano grueso he ir subiendo de grano, hasta 1200 he llegado yo, luego pulimos.

Aquí tenemos una verdadera revolución para este motor, nunca mejor dicho .



Es un encendido electrónico polini, con él eliminamos las limitaciones de los platinos para conseguir altas vueltas y nos olvidamos de su mantenimiento. Además el plato magnético tiene una inercia muchísimo menor debido a que pesa la mitad que el original y que tiene la masa concentrada más cerca del eje, por lo tanto la aceleración del motor es mayor, como desventaja el motor tiene una menor estabilidad a ralentí y con más facilidad se puede parar. He encontrado una ventaja inesperada, y es que el funcionamiento del embrague a mejorado (probé este encendido antes de empezar el proyecto, en ese momento el embrague patinaba y con el rotor dejó de hacerlo).

Montamos el cilindro y el encendido:



Al fondo colgada la gilera rl 50 de mi padre jeje.

me gusta mucho la preparacion que estas haciendo, ya nos contaras que tal funciona el invento,
saludos!

¿Cómo puede influir el encendido en el embrague?
Bonito ese encendido.

tio ese motor es lo mas .tengo ganas empieces con chasis suspensiones etc haber que sospresa nos tienes

Acabo de poneros este enlace que podria ayudar.

https://www.puch-avello.com/t7699-puch-cross-competicion-enlace#88944

.........................Julio...

sigue asin compañero, que ganas tengo de ver ese motorcito ya arrancado y poder ver como tira, espera ese video con ansias, saludos

Jeffward escribió:¿Cómo puede influir el encendido en el embrague?
Bonito ese encendido.

Pues no es el encendido en sí, si no el peso y las dimensiones del plato magnético y por ello la inercia que tiene.
El embrague lo que hace es acoplar dos sistemas (el conjunto piston, biela, cigueñal, plato magnetico... con el conjunto caja de cambios, rueda...), cada sistema posee una inercia y en el momento del acople cada uno va a unas rpm, el embrague debe igualar las rpm de los dos sistemas, uno bajará y el otro subirá hasta igualarse. Durante el acople hay un tiempo de transición en el que el embrague patina (a mi antes me patinaba mucho tanto al salir como al cambiar de marcha). Pues resulta que ese tiempo de transición depende de la inercia de los conjuntos y de las rpm de cada uno en ese momento, al disminuir la inercia de alguno de los sistemas facilitamos la subida o bajada de revoluciones, llegando antes a esas rpm en las que los sistemas se igualan y el embrague deja de patinar (lo que me pasaba con el encendido nuevo).
Al manejarla lo que notaba es como que el motor cedía bajando de rpm más que antes, acoplandose rápido y entonces volviendo a subir tirando ya de todo el conjunto. El tiempo que patinaba el embrague al salir o cambiar de marcha era minúsculo, vamos que iba bien. Claro esta que es mucho más facil que cales el motor al salir, ya que tienes que acelerar más que antes y que el ralentí debe mantenerse a mayor nº de revoluciones porque es más inestable. Pero la verdad es que la subida de vueltas y el sonido
son espectaculares. A mi parecer tiene más ventajas que inconvenientes, aunque para una preparación más normalita vendría mejor un encendido electrónico de rotor exterior. Perdona por el tocho...

Gracias a todos y perdonad por la tardanza, ando liado de exámenes y tengo poco tiempo.
Bueno pues este es el escape, un metrakit muffler. Lo pedí para puch minicross, pero me llegó uno de suzuki minicross, por lo visto es el que tenían, y la foto y el nombre en la web estaban mal... pero como me costó poco y era nuevo decidí adaptarlo y ya está.

El escape cuando me lo enviaron.



Escape modificado.



Me decidí por este escape aunque no es una maravilla y existen muchos mejores, porque pienso que es un escape que va bien en todo rango de rpm (eso sí, se queda corto en altas) y que puede ir bien con la estética (aunque creo que lo pintaré de negro). No quiero uno de esos escapes que es una bomba en altas pero abajo no puede con el pellejo, por que ésta es una moto de cross y debe tirar bien en cualquier momento.

Aquí la toma de admisión de un motor minarelli am6, que me viene al pelo para el gilardoni de láminas, y un embudo de admisión, por lo visto da más capacidad de succión y además queda bien cromado.



Esto es un invento que he preparado.





Es una galleta que va intercalada entre el cilindro y la caja de láminas para inclinarla. Resulta que la caja de láminas en su posición no apunta directamente a la lumbrera de admisión y con la galleta intento encararla para que el flujo sea lo más recto posible y con ello tenga menos pérdidas. Además en la posición original las láminas no abren totalmente (formando un ángulo recto con la base de la caja de láminas), sino que topan con las paredes del emplazamiento de la caja; pues con la galleta consigo que aunque no abran totalmente, abran más, pudiendo así disminuir más la sección de la caja y consiguiendo un conducto más cuadrado, en el que el flujo se adaptará mejor tras venir de una sección circular (toma de admisión) creando menos turbulencias y menos pérdidas. Mucha teoría parece...

Por donde íbamos...
Bueno este es el carburador:





Es un 21 Oko, aunque en principio probé un 24 Oko, pero no me acababa de convencer y con este va muy bien. Va más alegre y responde mejor, así que se queda puesto. Eso sí, tuve que volver a rehacer la caja de láminas para el área del 21.

Una foto del motor montado en la moto cuando lo probé:



La verdad es que el motor es una pasada, anda muy bien, sube de vueltas que da gusto y responde al puño al instante siempre. Aunque creo que hay margen de mejora, pero todo se andará.
No me he parado mucho a probar y me he liado con el chasis, que ahí hay mucho trabajo que hacer.

que buena pintaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa tiene ese motoooooooooooor, madre mia que envidia me estas dando, la verdad que no me gustan los trucajes, pero los que son bien hechos a quien no???, saludos y sigue adelante

Empezamos con el chasis.

Partimos de este estado (excepto el escape):







Veremos lo que se puede hacer ...

He cortado el soporte del amortiguador que tenía puesto, en la cruceta, y lo he adelantado, tumbando más el amortiguador. Con ello podemos una suspensión más progresiva. He tenido que cortar los antiguos soportes de la caja del filtro y resituarlos para pasar el muelle entre ellos.







Adaptando la caja del filtro a la nueva posición del muelle:





Parece que no queda demasiado mal..

Juer, paisano, a ti llamarte profesional sería insultarte. Eres un figura...
Ya estoy deseando ver como queda al final.

muy buen acople el del amortiguador, y para no sustituir la caja del filtro te las has apañado bastante bien tambien, seguire el post hasta el final, saludos

Me gustan esas modificaciones saludos

Qué buenísima pinta que tiene eso. Me muero por ver un vídeo con el funcionamiento de ese motor, tiene que ser la caña. Y si la parte estética está a la altura, esa moto va a ser increíble.

Muchas gracias compañeros! de verdad que me animais un monton! ;)

Espectacular! A ver como acaba esto...
Buen trabajo.

Le he preparado unas barras delante de la caja del filtro, que he decidido poner atornilladas por que de ir soldadas sería imposible montar la caja y quiero conservarla. También he comenzado a decapar el chasis, el depósito y la caja del filtro.





Unas pletinas soldadas a la pipa de la dirección:



Unas barras soldadas atrás:



También he recortado unos centímetros el chasis por detrás para que el asiento me encaje mejor y no se vea la barra trasera.

He soldado unas medias barras más abajo de las anteriores:



Más que nada todas estas cosas son por estética. Mis soldaduras no son muy bonitas, pero quedará bien cuando este terminado.

Va cogiendo forma:



Le he resituado y soldado la patilla de manera que no me roce con el basculante y me ralle la pintura, como antes me pasaba. Además le he preparado un taco de goma.



Unos topes de la dirección para que la tija no me toque en el depósito. Éstos también llevarán sus tacos de goma.

Te está quedando muy bien , con las barras delanteras del airbox y las traseras, les da un toque a la replica, sigue así, un saludo

Buenísima pinta! Me encanta tu trabajo.
Sigue asi