Motos Varias - Bujías De Iridio

Nunca me habia planteado el cambiar por iridio, pero viene muy bien saber todos estos detalles para problemas con motores futuros, gracias por el aporte Román

Os cuento lo que nos sucedio en el taller con una scooter, una piaggio 180.

La moto vino que el ralenti no era continuo y si la dejabas en ralenti se paraba. Algunas veces en parado rn ralenti acelerabas para salir rapido y "clop", se paraba, esto le echaba la culpa al vacio en un punto de la revoluciones de los motores de 4 T, hoy eso esta casi desaparecido con la inyeccion y otros avances.

Pues bueno y eche la culpa a la carburacion, saco el carburador, limpio todo y compruebo que la bomba de aceleracion funciona correctamente, echo mano de manuales, y miro chicles, coinciden con los que me indica el manual, pues nada el carburador lo monto y al taller especializado en estas cosas para que me lo regule perfectamente, tanto el carburador como el avance al encendido.

Despues de estas regulaciones la moto sigue igual, no ha mejorado, que me la lleve y la pruebe, pero el scooter no es facil de conducir en ciudad, se cala mucho.

Asi que me quedo o nos quedamos sin ideas, pero hablando me dice el mecanico de los carburadores especialista en estos menesteres que el no ha mirado la bujia, que la saque que mire la bujia no vaya a ser que ya este quemada o no conduzca la chispa. Saco la bujia y veo que el electrodo es raro, se la llevo una tarde para que la mire y el mecanico cuando la vio, la coje y la tira a la chatarra, me da una NGK de grado 9 y que se la ponga a ver que hace. La verdad es que la moto cambio con solo cambiar la bujia, ya no se calaba y el ralenti era un reloj.

Luego hablando con el mecanico sobre que la moto mejoro cambiando la bujia, me comento que la bujia que montaba era de iridio, yo no las conocia, tenia conocimiento de las de dos y tres electrodos, pero nada de las de iridio, que son bujias para competicion, altas temeperaturas, grandes voltajes de alta, que en motos de baja compresion y pocas revoluciones no suelen ir bien, no limpian y tal, que solian darle problemas. Que era partidario de no utilizarlas, tanto por su precio como por su funcionamiento, que una bujia normal le sobra para un uso cotidiano.

Como digo esto es mi experiencia con estas bujia, pero no quita que algun dia la pruebe en la cobra supercharguer a ver como va, aunque mi cobra no va apretada, si da buen resultado eso que tenemos.

Un saludo y perdon por el ladrillo.

PerezVera yo creo que el mecánico se equivocó. No es por nada, pero el electrodo de una bujía de iridio es igual visualmente que las normales. La que es distinta es la bujía punta platino, y esas si que son para altas rpm porque a bajas vueltas no limpian bien.

No si puede que tengas razon:


Me acuerdo que la bujia que desechamos era como las dos segundas fotos, pero ya tengo duda si son de iridio o de platino, como se puede ver solo las diferencia el material con el cual estan construidos los electrodos.

De todas maneras como he dicho lo mas seguro es que pruebe una bujia de grado 9 de iridio para la cobra a ver como funciona.

Un saludo y gracias por sacarme de mi duda.

Si consigues una de grado 9 hazmelo saber, porque yo solo localizo grado 8.
Las de iridio llevan la nomenclatura X y las de platino siempre llevan la V (hablando de NGK claro).

lo que se aprende en este foro, madre mía.