Puch Cobra MC Cross 76' - Inédita

Peñalver escribió:Fantasticas, gracias por enseñarlas.
Conservas alguna moto de la epoca?

Hola Peñalver

No conservo ninguna de las varias motos en que yo corría

Las Puch son las que más me gustaría tener outra vez

Yo sé que mi puch’s fueron muy destruídas, ( motores sachs, etc ), la moda en ese periodo en Portugal fueron los motores Sachs.

Es una lástima porque el motor Puch de estas motos es muy bueno y muy avanzado para su época.

Saludos

Miguel Romao

Fantasticas fotos y buen estilo ,sobre todo me gusta esta de esta carera

Miguel Romao
Campeonato Nacional Senior 50cc - 1979
Inside jump pass

SALUDOS

Nuevamente gracias, y toda la informacion o fotos que te apetesca poner sera bienvenida, y no solo por mi, sino por todo los foreros que disfrutan leyendo tus comentarios y fotos.
As comentado sobre Mongay, pues pongo mi granito de arena, tal vez en esa carrera coincidiesemos (yo tengo tu misma edad), aunque mi motor de la Derbi se fastidiaron los retenes del cigueñal.

El que empuja la Derbi soy yo en Mongay .

Un saludo CAMPEON........................Julio...

Muito Obrigado por las fotos Miguel.
¡Animate y buscate una puch en España!

Saludos, Guillermo.

Julio C G escribió:Nuevamente gracias, y toda la informacion o fotos que te apetesca poner sera bienvenida, y no solo por mi, sino por todo los foreros que disfrutan leyendo tus comentarios y fotos.
As comentado sobre Mongay, pues pongo mi granito de arena, tal vez en esa carrera coincidiesemos (yo tengo tu misma edad), aunque mi motor de la Derbi se fastidiaron los retenes del cigueñal.

El que empuja la Derbi soy yo en Mongay .

Un saludo CAMPEON........................Julio...

Hola a todos

Gracias por haberme aceptado en vuestro foro

Aquí hay algunas fotos más y información de aquellos tiempos

Julian
Creo que has corrido en 1980 o 81 porque he corrido en 82, 83 y 84 y vi las listas de inscripción de estos años y no estás allí, de Mongay tengo más fotos personales que con la moto, éstos son algunos con la Yamaha 83

La última subida / curva antes del "gran" salto
http://picasaweb.google.com/lh/photo/xNx6h_mnvhxmeiLqgyBglg?feat=directlink


- En “full throtle”
http://picasaweb.google.com/lh/photo/J3aO5AkrUVjhsHe-_AvsZw?feat=directlink


La presentación de los pilotos ( es una sensación muy extraña cuando eres el único piloto que representa al país en un Gran Premio )
http://picasaweb.google.com/lh/photo/q2TnYyodUnVrVF2d_OGHzA?feat=directlink


- La lista de participantes en 1984
http://picasaweb.google.com/lh/photo/AhsPRg5wx8u3yDCSL8XJXQ?feat=directlink


Acerca de las Puch’s
Estaban muy avanzados, no sólo para su época, pero sobre todo para Portugal, la habitual desde 1972 hasta 1980 ( aquí en Portugal ) se reforzaron el chasis y la suspensión y el motor está preparado para alta rotación solo, todo el conjunto no era el objetivo

- Aquí un buen ejemplo
http://picasaweb.google.com/lh/photo/vhSc22mQMg4Et19AcerVCg?feat=directlink


Ellos fueron para mí como una escuela para un mejor uso de una moto de competition, ambos los modelos ( 77/78 y 79 ) tenían sus pros y sus contras,
Sin embargo, en el modelo de 79 logramos cancelar casi todos los contras y la moto se quedo casi un perfecto modelo de fabrica.
Sólo en situaciones de barro pesado no tenía la estabilidad de las Simoninis
hemos intentado un basculante más largo pero no ha funcionado bien

Tanto la Cobra 77/78 como la MC Profesional 79 tenian un "grip" excepcional gracias a su motor con la caja de câmbios "close ratio" y excelente embrague
La Cobra 77/78 fue más débil frente a la competencia a gran velocidad

Me las arreglé para aprender a utilizar este “grip” para mí de muchas maneras

Aquí un ejemplo
- Sachs Simonini bloqueado, cuando acelerar de nuevo, yo tenía más “grip”
http://picasaweb.google.com/lh/photo/az4ISviINTx8Z7Ywvx0Xmg?feat=directlink


He aquí otro ejemplo
- El que delante de mí se vio obligado a frenar más tarde, cuando acelerar de nuevo, yo tenía más “grip”
http://picasaweb.google.com/lh/photo/g6tqXQJuQ_5vLJmDMGW_6A?feat=directlink


Lo que aprendí con el "grip" de la Puch siempre me ha ayudado
- Aquí en el campeonato nacional senior 125 con la Yamaha YZ
http://picasaweb.google.com/lh/photo/HEucfW1-WW54HgasY0A7Ng?feat=directlink


- Aquí en una carrera de arena con la Yamaha de 1982
http://picasaweb.google.com/lh/photo/YDa2dijejbbJxL-ZyLuMhg?feat=directlink


- E incluso aquí, en el Trofeo de las Naciones en Suiza en 1983 contra el campeón danés
http://picasaweb.google.com/lh/photo/FNeVPctbOSre2JupHMksRQ?feat=directlink


En ambos Puch era posible a su vez la moto en el salto ( lo que fue increíble para la época ) también fue una muy buena escuela

- Aquí un ejemplo porque estoy saltando hacia el público y resultó la moto
http://picasaweb.google.com/lh/photo/-gxqje53lKs6pmzoLn4Bqw?feat=directlink


- Otro ejemplo en un salto con un giro
http://picasaweb.google.com/lh/photo/uj2KbMo7TGdHrBBsp7prMw?feat=directlink


- Lo que aprendí con de la Puch siempre me ha ayudado, aquí con Yamaha 1984
http://picasaweb.google.com/lh/photo/vTD-Z6o4ZzpwTKFFFJQs6Q?feat=directlink


Siempre hemos tratado de preparar a mi moto lo mejor posible

El Puch Mc Professional 1979 había una atencion especial

Iba a competir en el campeonato que fue la más competitiva en esta era ( tal vez incluso el año de oro de 50 cc en Portugal ), El "paddock" había cambiado considerablemente y los mejores pilotos tenian las mejores motos, Sachs y Casal de fábrica, Simonini y Mav mucho mejoradas y las mejores motos privadas ( Arc, Stamir, etc )

Mi Puch era la única en ese campeonato que sólo se decidió en la última manga de la última carrera

Aquí la salida de la primera carrera de este excepcional ano
http://picasaweb.google.com/lh/photo/OOGAvA50YF3xqdkiyH-lhg?feat=directlink


Una vez preparado el Puch estaba en el nivel de los mejores en potencia de motor con la ventaja de tener un mejor conjunto y “grip”

Ese año en algunos circuitos las 50 cc eran más rápidos que las de 125cc

- Aquí el Puch a toda velocidad en 6 ª marcha
http://picasaweb.google.com/lh/photo/yTXPzNlxe0gJvlBYG8aMtw?feat=directlink


- Aquí Puch en sexta a fondo en el aire
http://picasaweb.google.com/lh/photo/UEMiOSB6nIHwOupeCMkkvg?feat=directlink


Esto es lo que me acuerdo que hice en el Puch 50 Mc Professional :

- Rodamientos de motor de moto de pista
- Cárteres motor modificados para mejorar el paso de aceite y pulidos en el área de lo cigüeñal
- Zonas vacía del cigüeñal llenas para aumentar la compresión primaria
- Cigüeñal y biela pulida
- Campana embrague más ligera – ( Italia – Oldrati )
- Muelles de embrague reforzadas
- Piñón conductor y conducido com dientes rectos – ( Italia – Oldrati )
- Caja de cambios con 5ª e 6ª diferentes – ( Italia – Oldrati )
- Cilindro nicasil
- Piston monosegmento
- Rodamiento de agujas de competition
- Culata, cilindro y pistón cambiados de acuerdo con instrucciones de Puch Austria
- Escape hecho con dimensiones recibidos de Puch Austria
- Modificación carburador
- Filtro de aire más grande
- Cubos de ruedas reforzados
- Rayos y base de rayos de las ruedas más gruesos y más fuertes
- Pastillas de freno trasero más duras y delanteras más suaves
- Cuadro reforzado especialmente en el área de la columna de dirección, soportes de motor y amortiguadores
- Amortiguadores traseros con muelles duplos koni y aceite diferente
- Horquila delantera con muelles duplos e aceite diferente
- Volante reforzado
- Palancas más longas para mejorar la sensibilidad en el freno delantero y para facilitar lo uso de la embrague más dura
- Corte guardabarros delantero para mejorar la refrigeración
- Asiento con una esponja más dura para facilitar la transición del cuerpo durante los saltos

Después de la tanta inversión hizo por las fábricas y privados y he sido el campeón, a partir de ahí empecé a ser considerado como un no alineado ( casi un traidor )

Mirar : www.fozmotor.com/varia/glorias_Motocross_Nacional.pdf

Saludos

Miguel Romao

Nuevamente gracias por compartir y explicarnos fotos de tanta historia acumulada por un piloto con tu experiencia.
Mi foto creo recordar era del año 82 pero yo no pase de ser un piloto con lisencia Junior, por eso no aparece mi nombre entre los inscritos del mundial al salir en la categoria de Juniors.
Aun corres o te entrenas con moto, pues a mi me a vuelto el gustillo del cross y e vuelto a ponerme el casco y la coraza. Lo malo es que no asimilo lo de botar y caer con la rueda delantera despues de 30 años sin botar ya no creo que aprenda.
Un saludo Campeon...................Julio...

Hola Miguel,

He estado mirando con atención el post y es una pasada, darte las gracias por compartir todas estas fotos con nosotros y felicitarte por toda tu carrera deportiva.
Saludos

Bonito pos si señor con fotos preciosas

Julio C G escribió:Nuevamente gracias por compartir y explicarnos fotos de tanta historia acumulada por un piloto con tu experiencia.
Mi foto creo recordar era del año 82 pero yo no pase de ser un piloto con lisencia Junior, por eso no aparece mi nombre entre los inscritos del mundial al salir en la categoria de Juniors.
Aun corres o te entrenas con moto, pues a mi me a vuelto el gustillo del cross y e vuelto a ponerme el casco y la coraza. Lo malo es que no asimilo lo de botar y caer con la rueda delantera despues de 30 años sin botar ya no creo que aprenda.
Un saludo Campeon...................Julio...

Hola Júlio,

Aunque me encanta motos de motocross, esta página es "tal vez" cerrada

Desde mis 14 años he desmonte, volver a montar y preparado motos.

Reuní el primer equipo 100% profesional de motocross en Portugal ( team Goldoni ), tuve grandes guerras con la Federación Portuguesa de Motociclismo y organizaciones para la seguridad de los pilotos…..

( Tengo algunas fotos del equipo )

Y cuando llegué al campeonato mundial rápidamente llegué a la conclusión de que era demasiado tarde

Estar en los Países Bajos en un taller con cuatro campeones del mundo y despues ir entrenar con un chico joven de 16 años de edad “David Strijbos” que dio a casi 6 segundos por vuelta a los campeones me hizo pensar profundamente…

Más tarde, como hobby corrí en Baja’s con Stéphane Peterhansel, Jutta Kleinsmith y otros, rápidamente el "virus" estaba de vuelta y volvió a tener motos excepcionales y buenas carreras, pero entonces yo era definitivamente viejo…

( Tengo algunas fotos de las Bajas )

Saludos

Miguel Romao

Mi enhorabuena por tu intensa carrera deportiva vinculada a las motos con tacos. Con tus comentarios me dejas sin palabras, pues me ciento como el alumno escuchando los comentarios del profesor.
Un saludo..................Julio...

Hola Ferran,

He mirado las fotos de la restauración de tus motos y esta todo muy bien hecho, mucho perfeccionismo

Felicitaciones

Saludos

Miguel Romao

Hola a todos

Aquí están algunas fotos más de mis Puchs y Mongay

La Cobra en 1978 después de ganar el Campeonato Junior
http://picasaweb.google.com/lh/photo/XPmcXHsPgJQludMqurV4cg?feat=directlink


La MC Profesional en 1979 ( amortiguadores traseros originales ) http://picasaweb.google.com/lh/photo/avlwOiA-VRbOd7gEid8eOg?feat=directlink


El famoso salto en Mongay
http://picasaweb.google.com/lh/photo/KbSF1DySYtRcUHDGouoSRg?feat=directlink


Saludos deportivos a todos

Miguel Romao

Gracias nuevamente.
Al ver la foto de Mongay e recordado la bajada. Pues es algo que jamas olvidare ,llegabas a la bajada ,cielo delante tuyo, y de repente el vacio.

Hara cosa de 2 o 3 meses se disputo una carrera en el mitico Mongay para clasicas. Buscare el enlace y si lo encuentro te lo paso.
Un saludo..............Julio...

vaya pared, desde luego, impresiona

Hola Miguel,

Gracias por los comentarios, decirte que ese salto de Montgay en bajada es una pasada.
Saludos.

Lo prometido es deuda ,Aqui tienes el enlace de Montgai.

http://motocrosmontgai.blogspot.com/

Un saludo.................Julio...

Gracias Julio,

Esta muy bien.
Saludos.

Hola Julio

Gracias por el enlace

Creo que es una lástima que haya tan poca información en la red sobre Montgai

Fue uno de los mejores circuitos de motocross Español y todos los mejores pilotos de España y del mundo competido allí

Cosas..

Un abrazo
Miguel

MigPT escribió:Hola a todos

Aquí están algunas fotos más de mis Puchs y Mongay

La Cobra en 1978 después de ganar el Campeonato Junior
http://picasaweb.google.com/lh/photo/XPmcXHsPgJQludMqurV4cg?feat=directlink


La MC Profesional en 1979 ( amortiguadores traseros originales ) http://picasaweb.google.com/lh/photo/avlwOiA-VRbOd7gEid8eOg?feat=directlink


El famoso salto en Mongay
http://picasaweb.google.com/lh/photo/KbSF1DySYtRcUHDGouoSRg?feat=directlink


Saludos deportivos a todos

Miguel Romao

Mas uno

http://picasaweb.google.com/mmr.global/Mongay#5551020111523872130


Saludos

Miguel Romao

Hola a todos

Me di cuenta de que muchos de ustedes han recuperado / tienen Montesas 125 Cappra

Corrí durante 1978 con una Montesa y contrario a la Puch considero que es una moto anti conducción

Todo lo que era bueno con Puch, Montesa se había opuesto ( sólo el motor estaba relativamente bien ) era muy difícil competir con el equivalente japonés del mismo período.

Los buenos pilotos españoles que corrieron con Montesa en el momento eran de hecho super-pilotos.

Perdóname los que les gusta Montesas

Saludos

Miguel Romao

que chulisim el enlace julio!!!y que fotos tan alucinantes mig!!!!


gracias y saludos!!!!

Mig estoi contigo totalmente de acuerdo con lo referente a la Montesa.
De todas formas tanto Montesa como Bultaco no se esforzaban en motos muy competitivas para el 125, pues en mi opinion España era un pais casi exulivo de 250cc. Practicamente las Montesas 125 eran para los Juniors y para trofeos monomarca.
VIVA MONTESA.
Un saludo...................Julio...

Julio C G escribió:Mig estoi contigo totalmente de acuerdo con lo referente a la Montesa.
De todas formas tanto Montesa como Bultaco no se esforzaban en motos muy competitivas para el 125, pues en mi opinion España era un pais casi exulivo de 250cc. Practicamente las Montesas 125 eran para los Juniors y para trofeos monomarca.
VIVA MONTESA.
Un saludo...................Julio...

Julio, estoy en parte de acuerdo

Llegué a entrenar con un 250 y aunque la criatura era mejor que la 125 también era muy inestable

Las Montesas de fábrica eran muy diferentes, la de venta al publico tenía un problema de geometría del cuadro.

ve aquí de una recta en plena quinta, para hacer la entrada en la curva el manillar está apuntando a una dirección y la rueda a otro. Testamos otras horquillas pero cuando el problema se resolvió tuvimos un problema en la parte posterior.

http://picasaweb.google.com/lh/photo/gpPF5EeAvxI0AA7_lgmy_A?feat=directlink



Montesa requiere un tipo completamente diferente de conducción, casi siempre en deslizamiento forzado ( ineficaz ) ver adelantamiento en el interior, la montesa en deslizamiento y la suzuki muy recta..

http://picasaweb.google.com/lh/photo/BzMVPN4JhrBMt9AZycVl9A?feat=directlink



Saltos, proveniente de una curva, por lo general tenían este resultado…
http://picasaweb.google.com/lh/photo/AU1YhS4v2udL09VN7JZbgQ?feat=directlink



La montesa después de tener el motor preparado era muy brutal al salir de una curva o entrar en salto, y el resultado fue la moto casi me obligado para aprender a adelantar a los demás de esta manera

http://picasaweb.google.com/lh/photo/fKTL4A7V6CLjSxw7B_jhtw?feat=directlink


Saludos deportivos

Miguel Romao

Hola Miguel,

muy buenas las fotos que aportas, así como tu experiencia en Carreras.
Sólo lamento discrepar en cuanto a tu opinión sobre los chasis de las Montesa. Quizá no se adaptaran a tu estilo de conducción, pero yo también he corrido, aunque no a tu nivel, pero probando diferentes marcas de moto y cilindradas, y no estoy de acuerdo. Es mi opinión, claro. Tampoco veo muy demostrativas las explicaciones a partir de una foto determinada, en las que sólo se aprecian estilos diferentes, en situaciones diferentes, sobre trazadas diferentes, como ese salto "de moda " en la época con la rueda girada. Achacar eso al comportamiento de la moto... pues desde Rafa Olmedo con la Derbi, Elías, Muñoz, etc...
Repito, son opiniones diversas.
Un saludo,

Fran Vélez

Optica Vélez escribió:Hola Miguel,

muy buenas las fotos que aportas, así como tu experiencia en Carreras.
Sólo lamento discrepar en cuanto a tu opinión sobre los chasis de las Montesa. Quizá no se adaptaran a tu estilo de conducción, pero yo también he corrido, aunque no a tu nivel, pero probando diferentes marcas de moto y cilindradas, y no estoy de acuerdo. Es mi opinión, claro. Tampoco veo muy demostrativas las explicaciones a partir de una foto determinada, en las que sólo se aprecian estilos diferentes, en situaciones diferentes, sobre trazadas diferentes, como ese salto "de moda " en la época con la rueda girada. Achacar eso al comportamiento de la moto... pues desde Rafa Olmedo con la Derbi, Elías, Muñoz, etc...
Repito, son opiniones diversas.
Un saludo,

Fran Vélez

Hola Fran

Estas fueron las mejores fotos que tengo para describir los problemas que tuve con la montesa.

El salto con la rueda girada no fue para la foto ( espectáculo ), fueron situaciones en la montesa me llevó, siempre preferí una conducción fluida y limpia, sin extra esfuerzo fisico.
Me ha gustado la limpieza de conducción de Stefan Everts, hijo de Harry Everts, quien yo compitió contra en varias ocasiones y fue también muy eficaz.

No me malinterpreten, Montesa me hizo muy feliz ( he ganado un campeonato con él ) pero la lucha era muy desigual a los japoneses, cuando tuve mi primer YZ no podía creer cómo las cosas eran mucho más fáciles.

Elías, Muñoz y Olmedo fueron pilotos dotados de otra galaxia y yo pertenecía al planeta tierra

Saludos deportivos

Miguel Romao