Puch Cobra MC 75 Cross

Vas "lanzado" .
El tapizado del asiento... ¡ de lujo!
Ya tengo ganas de que empieces con el escape que identifica a ese modelo porque... me imagino que llevará ese exclusivo "escape aguijón " ¿ no?.
Buen trabajo el que estás haciendo; me encanta.

Estas haciendo un trabajo maravilloso, el resultado va a ser espectacular, sencilla y bonita, enhorabuena y sigue asi !!

Menudo trabajo bien echo, en hora buena José Carlos, esperamos avances

Jorok escribió:Vas "lanzado" .
El tapizado del asiento... ¡ de lujo!
Ya tengo ganas de que empieces con el escape que identifica a ese modelo porque... me imagino que llevará ese exclusivo "escape aguijón " ¿ no?.
Buen trabajo el que estás haciendo; me encanta.

Si, el tapizado del asiento ha quedado muy bien, no creas que no ha dado trabajo pero la tenido recompensa.

En lo referente al tema del escape siento defraudarte.

En principio valore el ponerle uno de aguijon, pero no podía a no ser que le quitase la pletina de la pata de cabra que quiero mantenerla por si pongo los papeles al día, ya que dispone de ellos.

y por otro lado tampoco me gustaba mucho que estuviese a escape libre (los vecinos me terminaran de fusilar).

Así que viendo otras fotos de ese modelo he decidido ponerle un MAP (ya esta encargado) como el de mi coronil que tan bonito queda y tan buenas prestaciones da.

Tengo la duda de pintarlo de negro o solo lacarlo con barniz.

Pongo fotos:






estas del escape de mi coronil

Jce2, muy buena elección ese escape.
En cuanto al color, sin duda y de forma muy meditada: negro.
La razón es que en la época no se usaban o eran muy raros en color "natural". Siempre se pintaban en negro. Entiendo que quedan preciosos sin pintar, para los canones actuales, pero negros son mas retro y tienen un look mas auténtico.

Ánimo José, te está quedando muy chula.
Sería un puntazo que te presentáras con ella en Yunquera y te animáses a correr.
Saludos.

Buenos vamos a seguir un poco mas...

Ya tenermos casi toda la parte del ciclo hecha, pero queda meterse con la estetica e ir rematando cosas.

El deposito origen con algun que otro roto pero se reparo y se ha pintado.






El carburador....

Tuve mis dudas y de momento quiero probar este un amal concentrico de 28mm de diametro (creo que esta mandrinado porque pone 625) como los de las profesionales (esos eran 627) pero con starter para el aire.

Espero que quede un conjunto equilibrado que estire bien desde abajo...

Chicle de alta 110, de baja no tiene...bueno, si que tien pero es fijo, como en los amal 418 y 420.







Aqui ya con el deposito, el cableado, carburador, protector manillar (que no procede y ya lo he quietado), para hacer y poner Pegatinas.

para el proceso de creacion de las pegatinas no he hecho fotos pero bueno es custion de imprimir las plantillas que en su momento hice e imprimirlas.

Luego se lacan antes de poner y se cortan con cuidado.

Al pegarlas hay que tener cuidado de tener la superficie limpia (con alcohol, no con disolventes) y pegarlas con ayuda de un trapito de un lado a otro para que no queden burbujas de aire.

Resultado.









y resultado final








deciros que ya tengo en casa el escape encargado a Mariano, a ver si este f.semana lo pongo y hago el tirante trasero.. lo montare para probar sin pintar y hare unas fotos para ver como queda asi y simulare pintarlo en negro, luego decidiré....

Buen fin de semana a todos....

Estupendo Jce2. 
Si te ves apurado con el Amal pregúntame cualquier cosa por si te puedo ayudar.
Revisa numero de campana y emulsor.

vaya aparato bonito, tiene el mejor del sabor retro de puch...enhorabuena

Que bien te está quedando, sigue con los avances que la veamos.

Agüera B

Hola Jce2 espectacular la (MC CLIENTE) Pon un video y el sonido que no falte de la Factoría del sonido.

Que buen trabajo has hecho, da gusto ver como os lo curráis algunos por aquí.

Estoy seguro que con las mejoras que lleva empujará más que la M82 y esta ya empujaba.

Agüera B

Bueno, la moto ya esta terminada, a falta de la prueba de campo, el otro dia la intente arrancar pero no pude por tema de rotor, asi que lo quite para revisar y de momento le puse un encendido normal y arranco bien sin problemas, pero vi que no va fina a nivel de carburación, asi que revise tema cicles y le he puesto lo que indica el manual ya que iba demasiado fina, a ver si así queda mas ajustada, este fin de semana la arrancaré en casa para ver si al menos en vacío suena y responde como debe. Mas adelante cuando revise el rotor lo montare otra vez.

La verdad es que las cosas hay que probarlas una a una....

La prueba de campo se retrasara aun hasta que pase esta ola de calor.

Estas son las fotos





Aunque tienen buena resolucion tambien pongo algunas con mas detalles.


















espero que os gusten.

¡ y tanto que siiiiiii!
Te ha quedado de catálogo, buen trabajo.

Muy bonita

Menuda joya

Jce2, no desesperes con el rotor que tiene sus peculiaridades. En mi caso también costaba mas de lo normal arrancar, y el ralentí mas alto que con el encendido normal.
La moto, preciosa.

Guapisima

Otra joyita para la colección!
Jose eres un máquina!!!!

Te Felicito,          es preciosa, espero ver esas pruebas de Campo en el momento pase la hola de Calor.

Bueno, ayer estuve realizando la prueba de campo, aprovechando que el tiempo nos dio un respiro (no mucho pero bueno).

Comentaros que la prueba fue muy satisfactoria.

No se si os habia comentado que el rotor lo cambie por un encendido estandar hasta revisarlo bien pues no funcionaba correctamente.

Estuve rodando en el circuito que usamos para pruebas de aprox. 700m de longitud, muy ratonero (es de 1-2-3 y 4 marchas) esta ultima solo en la recta mas larga.

Deciros que con lo apretado de las pruebas olvide grabar un pequeño video pero el proximo dia lo tendreis.

Os cuento.

Llegamos sobre las 9:45 de la mañana y mientras que descargas y demás se harían las 10 fácilmente.

Lo primero fue probar la moto tal cual la deje en casa con el carburador amal 625 (que creo que esta mandrinado a 28, por el diámetro que da real).

En casa le probé con el cicle de alta que traia, un 110 (el de baja es fijo) pero se ahogaba en altas (por falta de gasolina), así que le puse un 150 que tenia por ahí ya que el libro indica que el 627 de las profesionales deben ir con un 145.

La verdad es que arranco bien y sonaba muy bien, pero tenia un poco de ahogo aun en altas, muy poco. Aun cerrando a tope el tornillo del aire seguía con un pelin de ahogo.

La saque a rodar a la pista y después de una primera vuelta sin darle mucho, me impresiono como tiraba.

Abajo va muy bien, tiene bajos y puedes ir de paseo con ella sin ahogos ni teniendo que ir trabajando con el embrague.

En cuando le das y empieza a subir de vueltas pega un tirón muy progresivo y suelta toda la rabia, hasta arriba que parece no tener fin aunque se nota hasta donde sube de manera aprovechable.

El unico problema que note es que si aguantas mucho arriba llega un momento que se queda falta de gasolina.

Tambien note que cuando llegaba y la debaja a relenti se aceleraba por que necesitaba mas chicle de baja pero esto no lo podia solucionar ya que el cchicle es fijo.

Probe a subir la aguja (tiene tres posiciones y la tenia lo mas baja posible), pero en las dos posiciones seguia haciendo lo mismo y progresibamente perdia la finura en bajos.

Con lo cual después de realizar estas pruebas y hacer un pequeño descanso para que el motor se enfriase, saque un bing 28 que traia preparado con los reglajes de cobra tt es decir chicle 123 de alta y creo que 35 de baja, aguja abajo del todo (click en la ranura mas alta).


Comentaros que el cable del acelerador lo tuve que cambiar ya que se necesita mas largo para los bing que para los amal, pero bueno.

Una vez hechos los cambios arrancamos y ya notamos que a relenti y con lo golpes de gas iniciales y cerrado un poco mas el tornillo del aire, se la notaba bastante mas llena y con mas nervio.

Me metí a rodar y otra vez me sorprendió con un poco mas de tirón y con bajos medios y altos. Efectivamente el otro carburador se quedaba un poco pequeño (bueno para una cobra con cilindro de distribución baja).

Muy bien, la verdad es que la moto va como un tiro, ralentiza en caliente perfectamente y no tiene esa falta de gasolina en altos que tenia con el otro carburador.

Solo me tuve que apretar un poco el tornillo del eje de la dirección ya que tenia un poquito de juego y todo ok.

Por ultimo comentar que respecto a la parte de ciclo muy bien. Con suspensiones tirando a duras (como debe ser) y muy manejable, por el poco peso y ademas con el manillar tan ancho se maneja muy bien (para mi gusto y siguiendo los canones actuales, le sobrarian 3-4 cm a cada lado).

Por cierto, el tirante del freno trasero sin problemas, funciona de maravilla.

Prueba superada.



Ya estoy pesando en la proxima....

Me alegro de que con el Bing la moto esté mejor.
En general, muchas veces tengo la impresión de que los Bing son más sencillos de que la moto alcance un ralentí perfecto o mas estable. Si logramos que no se ahoguen al acelerar, son carburadores casi perfectos, aunque mas tragones que los Amal.
Creo que la respuesta es precísamente esa: el Bing "inyecta" de algún modo mas gasolina en toda la gama, y no racanea como el Amal en bajas.
El gran problema del Amal -o uno de ellos- es que suelen venir muy rácanos abajo, con chiclé de 20 que encima se complica con una boya que cierra muy pronto, dejando la cuba escasa de gasolina y dando la sensación de acelerada o como si se nos estuviera acabando la gasolina. Es un problema que padecen muchos carburadores Amal, y creo que es lo que ocurría al que tienes.
Solucionarlo es complicado sin gastarse dinero. Subir el nivel en la cuba no es tarea sencilla sin fastidiar la boya. De todos modos, a la moto le pega perfectamente el Bing, que es un clásico incluso mas utilizado en las Cobras de carreras que el Amal.

Che que cosa mas fina a quedado. mi enhorabuena una preciocidad de Puch,,, el escape espectacular....