Sorpresa sorpresa

Y ese cilindro de láminas??? que buena pinta tiene!!! es original de la marca? del mercado paralelo o artesanal?

Saludos

Yo pregunto...
En alguna serie de Borrasca se utilizó el cilindro de Dakota?
En algunos que veo (no los pintados en negro)de cilindro ancho los hay con 9 tabicas
de disipación y otros con seis,son estos últimos los que yo creía que montaban las
Dakota,por lo menos la segunda serie.En fín,no sé.

Yo en las Borrasca nunca he visto un cilindro similar al de las Dakota.
Si que lo he visto igual en un modelo austriaco, concretamente la MV 50 similar a la Borrasca.
http://www.classicandracebike.co.uk/used-bike-cu6bey2nb3/1977-puch-vz50.htm

En cuanto al motor de láminas que equipa, creo que es un buen grupo, pero realmente a mí no me interesa en absoluto. Si algún día compro la moto te aseguro que lo vendo sobre la marcha. Ya le puede dar 30cv y ser el mas fiable del mundo. Me da igual.

No seas tan radical Jeff....ese cilindro porque no sea original Puch pienso no hay que anularlo, seguro que si fuera original no harias ascos...laminas y distribucion mejorada!!!! hay que estar abierto a todo, es solo mi opinion y respeto la de los demás.
Saludos,

Ja, ja Jordi, si tienes razón, pero te explico mi manera de pensar o mas bien ver esta moto.

-Esta moto es única aquí. Existe un porcentaje de un 99% de que no existan mas en todo el archipiélago. Es además, muy poco conocida y no creo sean mas de 10 los que conocen el modelo.
-En península, y en el resto del mundo, tampoco abundan en exceso. Mas bien al contrario. Sospecho que no pasan de una docena las que están funcionando o en "orden de marcha".
Estas dos razones anteriores condicionan mucho la adquisición de una de estas motos.  Creo que se debe respetar al máximo la originalidad. Y en caso de no conseguir recambio original, al menos, dejarla lo mas similar o parecida posible.
Detalles como las prestaciones del motor, la capacidad de absorción de la amortiguación, la dinámica de la parte ciclo o simplemente el consumo pasan a un segundo plano. Una Dakota es una Dakota por mucho que nos emperremos en que corra mas. No deja de ser una 50cc por mucho que la inflemos.
En las Cobras podemos tener mas libertades, pero es que no están en peligro de extinción. Lo mismo ocurre con las Condor, Borrasca, Minicross...de esas abundan. Sin embargo, en esta moto no ocurre así. Es como comprar una Profesional y ponerse a resoldar el chasis y adaptar un cantilever porque sencillamente amortigua mejor.

Existe otra razón oculta que debo contar: cuando era mas joven trabajé durante 3 años al menos, vendiendo recambio en una tienda de repuestos de bicis y motos. Vendí muchísimos grupos de Metrakit y Autisa para Derbi y Puch, principalmente. Y de escapes no te cuento. Realmente terminé odiando todos esos grupos que al final lo que hacían era romper piñas de embrague y bielas como rosquillas. Recuerdo que las que la mantenían de serie -mi compañero de mostrador tenía una Condor MD85 con solo un tubarro y nunca tuvo problemas- las motos duraban mas y al final, hasta eran mas bonitas.

Cuando yo compro o busco una moto, lo hago mirando que esté lo mas original posible. Las "mejoras" no me interesan y en todo caso ya se las haría yo cuando la tenga. Y eso me ocurre a mí y te ocurre a tí. Si tu buscas una moto, procuras comprar la que esté mas original.
La Dakota creo que tiene una personalidad muy fuerte en su motor. Forma parte de la estética de la moto, como el escape, o el manillar, las ruedas. No puedo meterle un grupo negro con 4 aletas de Condor porque no lo veo estético ni de coña, además de que nunca me gustaron de estética esos grupos para las Puch: parecían otra cosa. Si lo mantendría con láminas pero manteniendo la estética original. Es que de lo contrario es como meterle un tubarro bajo.
Mas llevadero se me haría si tuviera que ponerle una biela china o un pistón coreano para poderla arrancar. Si funciona y no se ve, puedo tolerarlo a falta de otra cosa mejor, pero solo porque no lo tengo a la vista.

Creo que me entiendes lo que digo, y seguro que estarás conmigo en lo que digo. Desde luego que el motor no lo voy a tirar en caso hipotético de que compre la moto, pero si lo vendería a precio de saldo, jajaja.

OKKK

Nomederix escribió:Yo pregunto...
En alguna serie de Borrasca se utilizó el cilindro de Dakota?
En algunos que veo (no los pintados en negro)de cilindro ancho los hay con 9 tabicas
de disipación y otros con seis,son estos últimos los que yo creía que montaban las
Dakota,por lo menos la segunda serie.En fín,no sé.

hasta donde yo se, creo, que el cilindro Dakota solo lo equiparon unas poquisimas unidades de la Puch Borrasca Especial 75 (las primeras unidades) a diferencia de las Dakota en las borrascas estaba pintado en negro.



En cuanto a los cilindros "austriacos" que nos muestra Jeffward se diferencia en que este no tiene las aletas rebajadas como en los cilindros "españoles"

Interesante...todo...lo que dices...la foto...la señorita de la foto...el casco...la moto..