Puch Cobra TT - Duda Sobre Cilindros

Hola he desmontado dos cilindros uno de una cobra tt del año 1980 este lleva culata con bujia corta y la camisa mide por el interior de largo 89 mm en cambio he desmontado el de la m82 (aire año 1984)y lleva culata de bujia de cuello largo y el cilindro es mas corto mide 86 mm los dos motores son de los normales con numeracion 337
este es de la tt como veis arriba se ve que es mas largo donde encaja en la culata

y este de de la m82

¿porque son distintos?¿es uno de los dos mejor que el otro?

¿El de la M82 lleva camisa o recubrimiento de cromo? Teoricamente el de la M82 debería estar más evolucionado que el de la TT y debería mejorar las prestaciones y fiabilidad.

saludos,

los dos cilindros son de hierro la m82 lleva piston de 48.5 y la otra no lo he medido pero es un pelin mas pequeño

Tienes que mirar la distancia de la lumbrera de escape al borde superior.

En lineas generales es asi:

Cilindros normales 28mm los primeros de mas mc75 primeras series o 24mm resto (mc75, tt 1ª, tt2ª serie y m82 normales).

Cilindros competicion: 21mm (los de coronil, monllonel, los de aire de las m82 TT) y 19mm los de m82 tt agua.

Puede ser que el de abajo sea un cilindro normal que le hayan comido de la parte superior 2,5-3mm y necesite junta de aluminio de la misma medida en la base del cilindro.

De hecho creo que es esto ultimo ya que parace no tener el surco central en el borde superior de la camisa que llevan de serie.

saludos.

Como ya te han dicho los compañeros, un cilindro tiene las lumbreras a 24 mm, es el cilindro de funcionamiento tranquilo, luego el otro es un cilindro que tiene las lumbreras mas altas, a 21 mm, por lo cual es mas rabioso y potente.

Se sabe primero por medida de la base del cilindro y luego tambien se puede confirmar por la medida del labio de la camisa, donde apoya la culata si son cilindros de coronil, profesional o de monjonell por estas dos cosas. Por lo cual tambien se sabe si necesitan galleta o no segun la medida que tienen en la base del cilindro y en el labio de la camisa.

Los cilindros de aire que ya tienen por fabricacion las lumbreras subidas a 21 mm (coronil, profesional y monjonell), se pueden reconocer porque la base de estos cilindros mide 7 mm., luego el labio superior de la camisa (donde apoya la culata) es bastante baja, de hay que no necesiten galleta para subir las lumbreras, ya las tienen subidas.

Los cilindro normales, de las MC por ejemplo, tienen la base del cilindro que mide 04 mm y el labio de la camisa bastante mas alto que los anteriores.

Son cilindros como este:


Si nosotros cogemos un cilindro normal de MC con lumbreras a 24 mm; cogemos y le colomos una galleta de 03 mm en la base para subir las lumbreras esos 03 mm y que se queden a 21 mm como un cilindro de coronil, profesional o monjonell, para mantener la misma compresion, ya que hay que entender que el PMS y el PMI del piston no varia sea la altura de las lumbreras 24 mm o 21 mm, tendremos que rebajar el labio de la camisa los 03 mm que hemos subido con la galleta de la parte inferior.

Un saludo y espero no haber añadido mas dudas con estas palabras.

sois una autentica enciclopedia,los dos cilindros estaban montados sin galleta,mañana medire el de la m82 que es el que tengo desmontado y os cuento,muchas gracias

pues he mirado el cilindro que tengo desmontado(el de la m82)y no tiene arribba rectificado el cierre con la culata ya que si que tiene el surco,es normalito de la lumbrera ariba tiene 24mm,a ver si un dia quito la culata del otro y le mido