Puch Cobra MC 75 Cross

Bueno este post es  para iros enseñando todo el proceso de restauración que estoy llevando a cabo ya que estos meses he estado un poco apartado del tema de montar en moto por la sabida rotura de mi clavicula en marzo, de la cual me alegra comentaros que ya estoy recuparado practicamente al 100%.

De hecho estas semanas atras ya he vuelto a montar en las cobras y en mi drz400 de campo sin notar ni molestias ni nada malo, solo las agujetas típicas de salidas y excursiones.

Volviendo al tema de este post, deciros que desde diciembre que compre esta mc75 en relativo buen estado, he tenido dudas de hacer una profesional o una mc75 cross carreras cliente de las que hay bien pocas. El unico factor determinante era el coste de la restauracion. Y al final he optado por el mas económico (ya sabeis como estan las cosas) pues es, en el que yo puedo aportar mas mano de obra haciendo practicametne todas las cosas.

Despues de decidirme pense hacerla como una finamix, pero vi algunas fotos de versiones cross con mejor horquilla rueda de 21 con lo cual tire por ese camino, asi aprovechaba todo el material que disponia.

No es exactamente idéntica pero creo que quedara muy bien (otra idea es que con el tiempo puedo ir cambiando y ajustando todo aquello que difiere aunque creo que no hara falta).

Este es el origen.




y este deberia ser resultado (mas o menos).

Bueno primero para hacer una restauracion decente, como es logico hay que pelar el chasis desmontanto todo y asi valorando lo que esta bien, mal y que se necesita.




Poco a poco se va desmontando todo apartando lo que esta ok, lo malo, lo aprovechable y lo que no.



el motor fuera y antes de abrir un buen limpiazo, para que de gusto trabajar con el.




Si os fijais en la foto anterior a la izquierda hay un taladro con un cepillo de hilos de nylon que es una maravilla para limpiar todo tipo de superficies, incluido cilindro ya que entra bastante en las aletas y las deja de maravilla...da igual que tengan polvo, barro o grasilla, lo limpia todo.....eso si cuidado si lo haceis en un cuarto cerrado con las paredes o techo que reparte la mierda y polvo por todos los sitios incluido nuestro cuerpo,cabeza cara, ropa y el polvo ademas lo respiramos. Mejor en un sitio abierto...que corra el aire.

Las llantas tambien las limpie y puli ese cepillo de nylon y el taladro.

Luego para finalizar el trabajo con una esponja-lija fina de la de los chinos y queda todo muy bien.

Una vez todo desmontado, y despues de una mañana al aire libre limpiando y lijando el chasis....vaya dolor de manos y dedos...

Listo para pintar (en la foto ya con imprimacion).





Y a esperar otra tarde sin nada de viento para pintar.

En las siguientes ya pintado definitivo, secado al sol a unos 50 grados....durante un par de dias completos.

Y ya sabeis que despues de pintar a spray la punta del dedo dormida durante unas semanas.....





y de momento nada mas...

La proxima semana os ire contando mas avances, sobre la parte de ciclo y sobre todo del motor, preparacion del mismo, pulido interior, rotor.....etc....

Buen fin de semana...

Buen trabajo Jose, me apunto al post ya que tengo un proyecto similar aunque lleva dormido.....

Muy bien me parece esa restauracion jose.

A mi particularmente es una de las cobritas que mas me gustan, esa y la quellava el deposito debajo del chasis La Profesional.

Por cierto, pondras un deposito como el original y quitar ese chisme nooo.

Un saludo.

Angel.

Gran trabajo, aunque quede aun bastante por delante.
Ánimo con ella, que te tiene quequedar DPM.

Por supuesto Angel, ese deposito va fuera, para mi es de los mas feos aunque se debieron vender muchos.

Me lo quedare para alguna ñapa...jeje.

Jose Carlos,
En tus manos seguro que quedará bien.
Saludos.

Hola Juan, eso intentaremos.....ademas el motor llevara muchas de tus enseñanzas y buenos consejos...

Hola Jose, me alegra que ya estés prácticamente recuperado.
Me apunto a seguir este post, seguro que será muy instructivo. Por cierto, me he quedado alucinado del resultado de ese cepillo en el motor, como brilla!!!
Saludos.

Gracias, la prox semana pondre mas avances y fotos.

Jose, me alegro mucho que la clavícula haya pasado la "prueba de campo". Macho tienes carne de piloto...te has recuperado muy pronto!

Respecto al proyecto, seguro que quedará de lujo. Qué envidia me das!

Gracias Miguel, aun tengo alguna molestia pero poco a poco se va quitando.

Seguimos un poquito mas.

Bueno despues de estos dias sigo contando como llevo la restauracion:

Ya de vuelta el chasis al garaje para ir montando cosas que se han ido limpiando y puliendo,...pedal del freno, horquillas....






Ruedas tambien pulidas, limpias y preparadas....







manillar



La verdad es que poco a poco va tomando forma...verdad?

asi da gusto....




Aqui el detalle de tirante del freno trasero que ha sido modificado, ya que en la mc75 va directametne al chasios no al basculante, y cuando ruedas con ella y coges baches vas notando como la palanca del freno se mueve arriba y abajo.






hasta agui de momento la parte del ciclo, ahora vamos a ver como dejamos el motor.....


unas fotos como avance, que ire comentando sobre todo lo hecho, preparacion ajustes y demas....pero hoy ya no me da tiempo.....................




















jeje y esta........



lo dicho mañana mas..................

Hola Jose.

Me parece corto ese tirante, no se si tendras algun dia algun problema con ese tirante de reaccion.
Pisa el freno trasero a tope y empuja todo el conjunto hacia atras fuerte y aver si se retuerce.

Angel.

Hola.
Tiene muy buena pinta, me la imagino terminada...... será muy chula, además de que con ese motor con rotor y cuatro transfers va ha ser un misil.

También pienso como 2000rpm con respecto al tirante trasero, por tu seguridad cámbialo o haz algo para mejorarlo. Por falta de cobras para copiar alguno o alguna idea no sera:sherlock:.

Saludos y enhorabuena por la idea y el desarrollo.

Lo controlare a ver que tal va y siempre puedo poner el original. Ya pense en su momento si aguantaria, yo pienso que ira bien ya segun esta montado hace fuerza tirando de los extremos hacia fuera no empujando así es imposible que se doble o retuerza. De todos maneras sera un punto a controlar, gracias por el consejo.

Como os conte ayer estos son los avances a nivel de motor.

La idea es preparar de la misma manera que el que tengo en la m82 azul, que lleve a yatova que tan bien va, pero quiero sacarle unos pocos mas de bajos sacrificando la estirada tiene de sobra.

El motor es normal de mc75 serie 2, en muy buen estado con biela MK y rodamientos y retenes cambiados. Embrague bien y resto aparentemente bien.

Tiene cilindro de m82 normal (no TT) con lumbrera de escape a 26 del borde superior con lo cual con la culata metida que da 1,5mm se queda en 24,5.

Para subir la distribución se rebaja la parte superior de la camisa en 3 quedando en 21,5.

El pistón un mahle de 48,5 no va a tocarse, es decir no rebajare la falda, ya que así lo tengo en la coronil y va muy bien, de esta manera quiero ver si tengo mas bajos que en la m82-azul.

Esta es la culata que se ha limpiado y pulido (aquí aun no esta hecha).



El cilindro, que como digo se ha rebajado la parte superior de la camisa, afilado el tabique separador de transfer de subida de gases, repasado, limpiado y demás.







Podéis ver como queda la parte superior de la camisa antes de 5mm ahora 2mm.





Se ha repasado la salida de escape y de admisión con un pulido (no a espejo, pero muy fino al tacto)







Y por ultimo la joya, un rotor de KTM que pude comprar hace meses (nuevo y que vale perfectamente para este motor sin necesidad de adaptar).

Este tiene el rotor mas pequeño y lógicamente es mas ligero que el otro que venia de un kart, con lo cual tiene que ir bien.

Esta vez para probarlo lo he calado a 1,6-1,7. El de la azul lo tenia a 1,2 y va bastante bien aunque para cross si se cala algo mas incluso a 1,8 creo que van algo mejor. Según vea como va esta luego ajusto el de la otra.

Tambien podeis ver que tiene pequeño cadenazo, pero como solo es en la esquina de arriba y no afecta nada mas, se quedara tal cual, disimulado por la tapa y la chapa protectora de "cadenazos" que no llevaba.....



En esta ultima foto vereis que ya esta montado el cilindro, lo ajuste con unas juntas un poco especiales, una de carton original de cobra de 1,5mm y otras de aluminio de 1,2mm, que junto con las de papel me dieron la medida que necesitaba para dejar un squish de 1mm (parece mucho y ya se que la gente lo ajusta un montón pero de esta manera consigo el volumen de compresión deseado de algo menos de 6 cm3 y la moto estira muy bien).



Comentar también que los encares de los transfer no se han tocado nada en este motor ya que después de consultar a otros foreros y ver preparaciones de blanco, realmente no se nota ya  que perdemos precompresion que habría que ganar tapando con nylon los agujeros del cigueñal, con lo cual se queda igual, eso si con mucho cuidado de que las juntas no hagan ningun escalon, y como los canales de flujo de gases van de menos a mas no debe haber problema.

de momento esto es...

Muy bien Jose.

Eso te tiene que ir como un tiro

Jce2, esta preparación es la mas que me gusta de todas las que has realizado, es mas "a mi estilo". Por una parte tiene un buen squish sin comprometer nada la fiabilidad y que te resultará mas sencilla de carburar.
Por otra parte, aunque es un rotor, llevas el encendido calado "mas acorde", y creo que notarás una mejora en general en la respuesta.
Aunque los motores con rotor, en mi opinión, se vacían rápido, si los otros también los llevas con rotor, notarás la mejora.
Soy de la opinión, un poco contraria a la generalidad, de que uno de los problemas de las Cobra es que tienen poco "pulmón" y es algo que todos nos olvidamos de ello. Es decir, un motor de 2T aparte de todo lo típico de compresión, escape, distribución, etc, no deja de ser una bomba que succiona y comprime. Y es lo mas básico. Pues bien, creo que tiene un pulmón muy pequeño (cigueñal y contrapesos pequeños) con todo lo malo y bueno que acarrea. Bueno, porque gana vueltas con facilidad, al ser muy pequeño. Malo, porque debería tener mas capacidad de succioón y bombeo. El rotor se notaría mucho mas en un motor con un cigueñal mayor, pero creo que en un cigueñal tan pequeño el motor pierde mucha inercia, y en consecuencia, par.
Siempre se han sacado CV a base de rpm en las Cobras. Creo que alguno quitaría todas las inercias si pudiera. Sin embargo, creo que son cuestiones que se deberían revisar. No digo que no sea bueno aligerar, digo que los cigueñales Cobra están en el límite de lo aligerado y se debe calcular muy bien lo que se pretende.
Un cigueñal de una 50cc es de una 50cc
Uno de 74cc es de 74cc
Y uno de 125cc es de 125cc, y así sucesivamente. Todo debe guardar una proporción. ¿Habeis visto un cigueñal de Minarelli 74cc en comparación? ¿andan menos por eso? Nosotros tenemos un cigueñal de 50cc...y ya tenemos montado un 72 o casi 80cc...nadie se acuerda del pobre cigueñal. Y a lo mejor, es una de las claves que nadie a tenido en cuenta.

Jose Carlos,
Ese trabajo lo haces lento pero seguro, es como debe quedar para unos buenos resultados.

Saludos.
Agüera B.

Seguimos otro poco mas.

Como ya os dije anteriormente el motor estaba ya montado y listo para colocar en el chasis.



Aqui lo podeis ver ya montado aun si atornillar..



Empezamos a hacer el cableado que en una de cross no tiene misterio, solamente hay que sujetar todo bien evitando que los cables rocen con otros elementos e intentando mantener el de la chispa de alta tension que va de la bobina a la bujia alejado de los otros en la medida que se pueda.



El boton de pare y como podeis ver ya estan montadas las manetas y los puños.



los cables del rotor vienen con la medida perfecta hasta la bobina.

Tambien el protector de cadenazo puesto.



otra mas de la bobina y cableado, bien sujeto.



Detalle del guiacadenas y de las estriberas.





La tapa del encendido que como no tenia una abierta se ha recortado y ha quedado muy bien.




Detalle del aligeramiento del tirante del freno delantero tipo finamix (ya se que no es igual pero bueno....)



Aqui con la caja del filtro que no ha hecho falta pintar aunque la veo un amarillo un poco fuerte, a ver si al pintar el deposito (que aun no tengo preparado) no se nota.



La verdad es que ya parece una moto, incompleta pero moto.

El filtro del aire, colocado.







palanca de cambio puesta...




Bueno ahora volvemos a la parte de ciclo.

Los amortiguadores traseros. Resulta que tenia unos nuevos con los muelles demasiado blandos y he aprovechado los muelles que venian con ella ya que los amortiguadores estaban reventados. Como veis he limpiado y quitado la pintura de los muelles y quedan asi en acero muy bonitos.







Bueno y por fin he puesto las aletas.......que bonitas quedan....









mas fotos de cerca...













Bueno y a continuacion un parenteris para meternos en costura.

Resulta que como la economia esta jodida, y tenia tiempo para hacerlo (todo hay que decirlo), me he propuesto a hacer la funda del asiento yo mismo. Pero la quiero de cuadritos claro.

He comprado por 10e polipiel de forrar asientos (que me da para dos) y me he liado con ella.

Comentaros que la funda que tenia, no era la original pero he cogido las medidas de uno que tengo y creo que el resultado ha valido la pena.

Primero he unido las piezas con una grapadora de esas de oficina para luego ir cosiendo todo.



La parte de arriba la puse antes de coser, encima de una tabla de contrachapado y con una regla metalica y un soldador de estaño con la punta redonda fui haciendo lineas longitudinales (a 3cm de distancia) y luego tranversales para sacar los cuadritos. Logicamente hice unas pruebas antes para ver a que velocidad hay que pasar el soldador para que no atravesarlo.

El resultado es este ....pongo todas las fotos seguidas.










y finalmente..








de momento hasta aqui......

Te lo estás currando bastante bien, ¿eh? joer con el tapizado...

Enhorabuena!!! está quedando de cine. Por cierto yo quiero recortar mi tapa de encendido pero no se con qué hacerlo. Con que herramienta la has recortado?

Saludos.

Con.una sierra de calar por la parte de dentro con una cuchilla de metal,.luego con la dremel o un taladro con una punta de esmeril lo repasas y queda de lujo.