Motos Varias - ¿Admisión Por Láminas O Por Falda De Pistón?

Hola compañeros,he estado en el pueblo esta al lado de Ávila he estado en la montaña con la cobra a una altura de unos 1550 m donde a medio camino de subida, donde a medio camino se moría empezaba con aogos y no iba ni para tras, la sorpresa es que se a portado de miedo con las láminas sin aogos mas redonda en fin mejor,nota un poco el calor al llear termosifon pero bien,para mi uso las láminas ayudan.
Eso en mi rieju 74 ,escape orijinal limpio,dellorto 28 , NO QUIERO LÁMINAS,UN SALUDO

Buenas a todos!!!
la valvula rotativa me parece una solución extrema, muy bien para conseguir potencia máxima en motos de circuito de velocidad, pero en enduro o cross pienso que hace falta un poco de elasticidad y facilidad  de manejo, y eso significa láminas....admisión por falda al pistón tambien va muy bien en cilindradas pequeñas, es increible lo que andan los minarelli clasicos!!!!
Pero.....las láminas dan más gama y con todo en su sitio  no se van de un buen admision clasica...
hoy en dia hay tecnologia de laminas que ofrecen resultados muy buenos, en los 80 quizas no, pero ahora unas vforce van pero que muy bien...unos bajos .... y una estirada....el ad clasico lo que tiene es que es más brusco y da una sensacion de potencia superior, en cambio con laminas todo se suaviza, lo que no quiere decir que no ande....la potencia sin control...no sirve, ja,ja....

saludos, amigos

La valvula rotativa es el sistema que da más potencia, pero solo es aplicable en motos de circuito de velocidad...
 

Jordi Viñas escribió:La valvula rotativa es el sistema que da más potencia, pero solo es aplicable en motos de circuito de velocidad...

Es que no es muy distinto del todo un 80 de cross, a un motor de velocidad, más dificultad tenía para cross adaptar el carburador sin ponerlo en el lateral que propiamente dicho el rendimiento del motor: en velocidad es mucho más fácil porque puedes prescindir del volante magnetico y al carburador lateral no le caen piedras ni barro.

Y si lo pones detrás del motor, tienes que poner un apipa de admisión complicada y larga.

Hay algunas exclusivas motos con valvula rotativa detras del cilindro, me imagino que con algun eje acoplado, Yamaha hizo una preciosa 125 con esta configuración, moto oficial que nunca pasó a la serie, me imagino que el coste de fabricación se incrementa mucho y por eso solo se hicieron unos pocos prototipos que lo ganaron todo Yamaha OW 125 1983, posteriormente pienso que las láminas han evolucionado mucho, directas al carter y con nuevas composiciones y cajas. De hecho la admisión por laminas es una distribución variable que varia los grados de apertura en función de las necesidades del motor, la admisión clasica el problema más grave que tiene es que el cierre y la apertura es siempre simetrico y a los mismos grados, por eso en bajas la gasolina retrocede. La valvula rotativa es un sistema fijo, pero ya no es simetrico, puedes ajustar exactamente a los grados que quieres la apertura y el cierre, en contrapartida esos grados son fijos, por lo
que si lo ajustas para que rinde a muchas vueltas, en bajos no va bien





Venga, más madera   

Me encanta esta Yamaha....no es puch pero es amarilla   

Está muy bonita, con piezas de magnesio creo distinguir.   

aqui hay fuego y he llegado tarde varios años