Puch Cobra TT Réplica Monjonell - By Jorok

Jorok escribió: Este supongo que será el despiece interno de los elementos que van "en el bástago", ¿ sabeis decirme el orden de montaje, falta algo ?

Jeffward escribió:Coñe, JSM99 te me has adelantado un poco mientras escribía.
Aquí tengo que mejorar la pole position.
Veo que mas o menos he acertado con mis comentarios.

JSM99 escribió:

Jorok escribió: Este supongo que será el despiece interno de los elementos que van "en el bástago", ¿ sabeis decirme el orden de montaje, falta algo ?

Parece que no te falta nada, salvo sacar las tapas de las botellas.....

¿ puedes decirme como lo hago ?, no veo ni seager ni circlip alguno

Jorok escribió:

JSM99 escribió:

Jorok escribió: Este supongo que será el despiece interno de los elementos que van "en el bástago", ¿ sabeis decirme el orden de montaje, falta algo ?

Parece que no te falta nada, salvo sacar las tapas de las botellas.....

¿ puedes decirme como lo hago ?, no veo ni seager ni circlip alguno

Jeffward escribió:Coñe, JSM99 te me has adelantado un poco mientras escribía.
Aquí tengo que mejorar la pole position.
Veo que mas o menos he acertado con mis comentarios.

Jeffward escribió:Por cierto, le veo calidad al sistema: me han sorprendido los de Betor.

Y me llama la atención la pieza que parece una torica partida que rodea la estrella, ¿es así o está partida? debería ser completa, es como las he visto en otras suspensiones.

JSM99 escribió:
Pues en cinco pasos:

1.- le das unas gotas de aceite fino por el alrededor de la tapa, para que se suelte la tórica de la tapa

2.- cojes una llave de tubo grandecita y le empujas (sin miedo) a la tapa (donde está la válvula), si hace falta, le das un golpecito con el martillo de nilon.

3.- Cuando se meta para dentro la tapa, entonces verás un clip de alambre que se acuña y oculta con la tapa, lo sacas con un destornillador finito. Juntas un poco más de aceite por el alojamiento del clip, para que no se rompa la junta tórica (ni la del pistón movil).

4.- Con una llave de las de las válvulas de los neumáticos, cojes la tapa por la válvula, y tiras de ella, dandole "meneillos" mientras tiras de ella, hasta que la saques.

5.- Al sacar la tapa, verás al fondo de la botella el pistón movil, le das con la llave de tubo para adentro, para soltarlo si estuviese un poco agarrado, le pones un poco más de aceite a la superficie de la botella, roscar el tapón del cuerpo del amortiguador (sin vástago), soplas con aire comprimido por el agujero, y verás saltar el pistón móvil.

Sopla con cuidado, y ponle un trapo alrededor a la botella, sujeto con cinta aislante, para que retenga el pistón al expulsarlo, así trabajas seguro, y no se bolla el pistón cuando tome tierra tras salir disparado.

Saludos

Jeffward escribió:Si en vez de rociar las tapas con 4WD ( 4 Wheel Driver) lo haces con WD40 igual tienes mas éxito.    

JSM99 escribió:

Jeffward escribió:Si en vez de rociar las tapas con 4WD ( 4 Wheel Driver) lo haces con WD40 igual tienes mas éxito.    

El WD40 (desplazador de agua condensada con la formula nº 40 que probaron al desarrollarlo), no es muy popular en la peninsula, así que aquí quizás nos pueda resultar un sustituto el limpiador de contactos graso, o el "3 en 1".

Seguro que a los inventores, no se les ocurrió su utilidad dentro del proceso de restauracion de los guardabarros de las Cobras.
Saludos

A ver señores que me parece que nos estamos liando.  
El WD40 se lo apliqué a las tapas, si, pero las de las botellas de los amortiguadores, no a los guardabarros  

Jorok escribió:

JSM99 escribió:A ver señores que me parece que nos estamos liando.  
El WD40 se lo apliqué a las tapas, si, pero las de las botellas de los amortiguadores, no a los guardabarros  :

Ya decía yo, ya decía yo, ...   

De todas formas, ya tienes hecho el paso 1 y puedes ver el clip al que me refería en mi intervención ..., golpe a la tapa para dentro, y a sacar el clip...

Jorok escribió:

JSM99 escribió:

Pues en cinco pasos:

3.- Cuando se meta para dentro la tapa, entonces verás un clip de alambre que se acuña y oculta con la tapa, lo sacas con un destornillador finito. Juntas un poco más de aceite por el alojamiento del clip, para que no se rompa la junta tórica (ni la del pistón movil).

Efectivamente ya se puede ver el clip de presión, ¡bien!

4.- Con una llave de las de las válvulas de los neumáticos, cojes la tapa por la válvula, y tiras de ella, dandole "meneillos" mientras tiras de ella, hasta que la saques.

Si señor, tal cual lo explicas asi salió   

5.- Al sacar la tapa, verás al fondo de la botella el pistón movil, le das con la llave de tubo para adentro, para soltarlo si estuviese un poco agarrado, le pones un poco más de aceite a la superficie de la botella, roscar el tapón del cuerpo del amortiguador (sin vástago), soplas con aire comprimido por el agujero, y verás saltar el pistón móvil.

¡ Asi da gusto,todo tal como dices !  

Sopla con cuidado, y ponle un trapo alrededor a la botella, sujeto con cinta aislante, para que retenga el pistón al expulsarlo, así trabajas seguro, y no se bolla el pistón cuando tome tierra tras salir disparado

Al pie de la letra ehhhh  

Como estos amortiguadores no están completos, me están sirviendo para familiarizarme con ellos para cuando me ponga con los "oficiales",  , por lo que sigo desmontando aún a costa de romper algo...
Esta es la tapa de uno de ellos, después de sacar el anillo superior ya puedo ver una especie de "rascador " ( medio roto )
Y por la parte inferior... el retén y un casquillo muy delgadito que yo he jodido   
Esta es la ref. del "rascador", en el retén no veo nada marcado:

Muchas, muchísimas gracias por vuestros consejos  y aclaraciones para nosotros, "pobres ignorantes " y aportarnos algo de luz         
   

Jeffward escribió:Cuando domines el tema deberías hacer un tutorial específico de cómo reparar estos amortiguadores. En un futuro a mas de uno le vendría de perlas. Y no solo propietarios de Puch, son muchos los que tienen Betor de gas.